Axa cu Scame

FUSSRASTEN, dar scris cu un "B" d-ala de-al lor de nu-l gasesc la mine pe tastatura . poti incepe sa te uiti pe aici : 10047801 10047848

brems-frana kuplungs-ambreiaj Traiasca Louisu' ca asa am "invatat" si eu nemteste

E09 e prea cramponat sa-l mucesti pe strada Eu inca mai caut E07, se fabrica si pt spate si exista pe stoc in RO , dar din pacate nu mai e nici urma de 90/90/21 pt fata, trebuie comandat si asteptat 2 saptamani. Si uite asa ajung eu cu slickurile(Metzeler Tourance) la mare de 1 mai . Nu am deloc incredere in ele, pe praf/nisip/jeg/apa derapeaza fara avertisment ...deh, nici nu sunt "noi" . Am vazut zilele trecute la Cornel la magazin Continental TKC80...belea de gume mixte, dar pretul te da pe spate, numai un 90/90/21 pt fata e cat o pereche de la Mitas(3.5 mil), iar spatele cat una jumate (peste 5 mil) Am cercetat si eu piata de la nemti si Mitasurile sunt mai scumpe decat la noi De aia o sa-mi iau Mitas sa le fac in ciuda

Au mai fost nesfarsite discutii pe tema asta. Eu unul nu pun asa ceva in motorul meu si nici nu recomand altora. Ulei bun destul si schimbat la timp , asta e tot ce ii trebuie

Ia-ti permisul, mergi un an pe motor si postul tau de 2 pagini va arata asa :

La un Transalp am pus un bec de camion de 24v sub carene, sa-i mai scada voltajul pana gasim releu. A mers bine-mersi cu veioza la motor pana am gasit alt releu

Bai, chiar e culmea....de ieri s-au pus la vanat vulpoi batrani pe vaci enduro Bine macar ca a scapat fara nimic grav, Leoncio.... bravo tata ca ai fost pe faza, daca aveti nevoie de ceva stiti unde ma gasiti.

Ah, mama lor de idioti. Sper sa te recuperezi repede si fara sechele...inca mai prinzi vara Intrebare: ai toba aia stock cu sunet pauza ? Eu m-am convins, trebuie sa ma uit cu un flex in a mea. Cu o toba permisiva la viteza asta ar fi trebuit sa te auda macar si sa se sperie de rateurile pe decelerare Au dat in "africani" ...razbunare !

Deci "corpul ala in care vine bujia" e chiulasa . Intre chiulasa si cilindru la TS e o garnitura subtire din aluminiu, care se lipeste pe chiulasa din aluminiu atunci cand strangi piulitele peprezoane,, si la prima vedere pare ca face parte din chiulasa. Trebuie sa ai garnitura acolo, iar daca nu ai, pune-i. Nu mai desface mai departe daca inainte nu aveai alte probleme decat ca scapa copresie pe la chiulasa. Unde ai desfacut, e de preferat sa pui la loc garnituri noi, originale sau facute de tine din clingherit de 0.5 mm

Vezi DDU, Floricel

Salut ! REGULA NUMARU UNU: DACA MERGE BINE, NU REPARA. regula 2 : Nu faci lucrari marete la motor in ziua dinaintea plecarii la un drum mai lung, doar verificari. Orice reparatie la o comunistra trebuie testata prin jurul casei cateva zile, sa nu te lase in camp. Acum....pentru aprindere pe platini am scris tot ce trebuie sa stii la www.motorlife.ro , sectiunea motociclete/jawa Ziceai ca un cilindru "scapa amestec" : cum ai dedus, pe unde scapa? Garnitura de chiulasa: EXISTA. Pariu pe o bere ca e lipita de chiulasa si fiind tot din aluminiu ai zis ca e corp comun. Asa apare mitul comunistelor care merg fara garnituri ca rolls-royce'ul Calamina din capul pistonului se curata cu o moneda de aluminiu cel mai bine, dar daca nu e chiar multa sa se vada strartu' gros , nu e musai. Calamina in exces creeaza puncte fierbinti si duce la detonatii, plus ca iti creste compresia mai mult decat normal. Dar numai in exces, repet. Decalaminarea se face si pe porturile de evacuare din cilindri si pe coturi,, la fel daca se vede strat gros, altfel nu-i bai. OBLIGATORIU pune garniturile noi , si sub cilindru si la chiulasa ( nu uita sa o dezlipesti pe cea veche de pe chiulasa ), ai grija si strange chiulasele egal in cruce, treptat. Verifica daca garnitura de sub cilindru se potriveste perfect pe porturile de transfer, daca nu ajusteaz-o cu un cutter. La furca din cate tin minte sub suruburile mari trebuiau sa fie niste o-ringuri. Pui ulei hidraulic sau ulei de furca special daca iti da mana . Din pacate nu mai stiu cat intra pe tub, parca 250ml. Uleiul vechi se scoate fara a demonta furca pe jos , e cate un surub de scurgere. Dar, din nou, daca furca functioneaza corect, nu ai de ce sa umbli, cand se uzeaza sau pierde uleiul, se simte ca nu mai lucreaza. Verifica etanseitatea admisiei (carb pe flansa, flansa pe motor), aici mai poti pune silicon rosu. NU UMBLA IN REGLAJE la carb si aprindere daca mergea bine. Spor ! si testeaz-o cat mai mult in oras inainte sa pleci la drum lung

MAi oameni, daca citeati pdf-ul ala cu testarea uleurilor mai vedeati si voi cam ce trebuie sa faca si cum trebuie sa fie uleiul ala ca sa isi faca treaba. Uleiul se uzeaza in mai multe moduri ( mecanic, termic, contaminare) , isi pierde din proprietati in functie de solicitarile la care e supus, iar uzura asta nu e deloc liniara. Adica la 10.000 nu e "de 2 ori" mai uzat ca la 5000 , uzura creste exponential spre finalul duratei de viata. Examinarea cu simturile proprii nu iti poate da valori absolute, dar iti dai seama cam in ce stare se afla, si cine s-a balacit mai mult prin motoare poate sa confirme. Cum arata, cum miroase, cum se simte la mana . Luati pe deget o picatura de ulei uzat dupa care probati un ulei proaspat, veti vedea diferenta..unul "scartaie", celalalt "unge". Ce am scris mai sus e valabil la minerale si semisintetice, cu full sintetic nu prea am avut de a face . Hai sa aveti bafta !

As merge pe Adventure, mai ales daca vrei si pasager musai. Pare e o idee mai comod Adv! Am mers cu lc4 enduro si e ok daca nu vrei sa pleci departe cu bagaj... Eu, unul, am optat pentru o vaca V2, si m-am linistit pentru iesiri offroad mai grele pana imi voi putea permite si o capra pur-sange

stai asa ca nu inteleg...ti-au cerut 27 de euro pe un SURUB ?????????? Sau te-ai exprimat gresit si e vorba de o piesa specifica? Suruburi gasesti oriunde, ce mare lucru...doar nu e placat cu aur si tratat cu zeama de titan TRAIASCA JUGUL SUPREM !!!!!!!

Aveam quickshifter d-asta pe Jawa, si tare era bun cand mi se rupea cablul de ambreiaj Totusi, aprinderea intrerupea numai cand ramaneam fara curent , si nu era un lucru bun . Dar puteam pleca de la stop fara sa ating ambreiajul, cuplam din schimbator

Problema e ca United Motors sunt singurii care dispun de un stand de testare Dupa ureche poate sa iti instaleze oricine, dar cand te bagi la reglaje fine diagrama de putere si cuplu e sfanta. Sper ca au invatat sa foloseasca standul...oricum, Indianu' de la UM e vulpoi batran si cred ca stie ce face. E drept, e scump service-ul la ei, da' stii cum vine vorba: " Dai un ban da' stii ca nu-l mai ai " Eu, unul, mi-am bagat personal manutele prin carburatie/admisie /evacuare la ultima moto (Dominator ), si am fost multumit de rezultat, cel putin ca "feeling" al motorului, dar nu bag mana in foc ca pe hartie am iesit mai "in fata" . Sfatul meu ar fi sa te documentezi cat mai bine si sa instalezi singur ce e de instalat, si daca nu esti multumit de rezultat abia atunci sa apelezi la servicii care implica mai mult sau mai putin $$$

Curba de putere si cuplu e specifica fiecarui model, iar plaja de turatie o folosesti cum crezi de cuviinta, pe cand marcajul rosu e pus acolo sa intelegi ca peste turatia aia avariezi motorul.

Are dreptate, daca mergi subturat forta de apasare pe cuzineti e mai mare la o singura explozie, iar presiunea uleiului mai mica . La fel si fortele laterale pe piston . Asta nu inseamna ca trebuie sa mergi numai in blana , un motor tinut frecvent aproape de rosu se "trece" repede. Eu, unul, la orice motor merg in mod normal pana la 75% din plaja de turatie , iar ocazional cand dau in el mai tare nu il trec pe rosu...niciodata.Oricum cand te apropii mult de rosu il scoti din plaja de cuplu si putere, deci nu are nici o logica

O idee pentru o sha custom: se mixeaza ipsos intr-un lighean, te asezi cu curu pe el si ia forma propriilor buci. Din asta obtii o matrita negativ pe care torni fibra si obtii o baza pentru sha total ergonomica anatomic si personalizata

Eu, unul, sunt un maniac al uleiului, il schimb cat de des cred de cuviinta, adica imediat cum mi se pare ca s-a nasolit.Il cercetez des, il miros, il testez pe mana, ascult motorul etc. Uleiul bun schimbat la timp e cel mai ieftin mod de a-ti intretine motorul. Si de fiecare data incerc sa bag si filtru nou,ca e ieftin...decat sa-mi tataie curu sa ma intreb daca nu cumva s-a colmatat si merge pe by-pass. In plus, imi palce sa am ulei colorat frumos in motor , nu negru taciune. Am I crazy ? P.S. nu as lasa nici un ulei mai mult de 5000 in motor, fie el si mama sinteticului. BTW, daca vreti sa vedeti cel mai pertinent studiu pe uleiuri pe care l-am vazut facut, ete mai jos: study_of_motorcycle_oils.pdf

http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_iii.htm Prcedura de reglaj completa, in caz ca iti "scapa" ceva

Nu te panica, asa fac toate. Si Jawa, si Jupiter, si aici am acoperit comunistele in 2t-2 cilindri, orice i-ai face din 2 cilindri care sug dintr-un singur carburator intodeauna unul va suge mai mult amestec, unul va mai lua ceva aer sau ulei din carter. E NORMAL, daca trage bine si fuge bine, ai grija sa ai aprinderea trasa la punct mereu si DUNGA !

Shit happends. Din varii motive, fiecare ajunge pana la urma sa faca cunostinta cu gipsarul Motivele pot fi diferite, bulangii si idioti la volan sunt din ce in ce mai multi, ii intalnim zilnic pe strazi, alta data e vina noastra si nu avem ce mai reprosa nimanui. Cateodata scapi dintr-o situatie ce pare fara iesire, numai cu ajutorul "de la forurile superioare" , aka Zeul Bulanului Exagerat. Alta data dintr-o situatie banala , fara sa te astepti la nimic, ti-o furi nevinovat. Lasand la o parte revolta si instigarile de gen "rupeti-le capu' la conservati" ( Bebe, o bere pt copyright ) , acum trebuie sa tii moralul sus , multi dintre noi au trecut prin asta, unii mult mai rau, si acum ne aducem aminte razand la un pahar cu prietenii. Uite mai jos o poza, eram mai tanar,mai cret si mai " dement" La 2 saptamani duap aia , inca cu gipsul pe mana, trageam burn-out in nisip cu un ij la intrunirea de la Bacau. Dracul nu e asa de de negru, iar cand ai prietenii langa tine treci mai usor peste orice

M-am interesat de Mitas...se fabrica si 140/17 , numai ca acum nu au pe stoc pentru fata pe 21. Momentan ma streseaza faza cu benzina din rezervor...nu imi vine sa cred ca Honda nu a prevazut un sistem de avertizare la o motocicleta de touring pe distanta lunga, mai ales in conditiile in care daca ramai pe uscat arzi pompa de benzina ( unul din putinele puncte sensibile ale modelului). Despre consum, pana acum am calculat 7% pentru regim de oras=drumuri scurte(benzina arsa pe loc pentru incalzirea motorului ) , ceea ce e ok pentru ditamai vaca Din cate am mai cercetat cu uleiul, cred ca o sa merg pe Motul 5100 (semisint) 10w40 Am vazut ieri la Dobrescu o toba Leo Vince pentru ea, asa ca inca ma mai gandesc daca o sa ma "uit" cu flexul in toba stock sau sa-mi fac rost de una aftermarket mult mai usoara. Totusi, pretul(300 E) nu ma incanta deloc, mai ales ca acum sunt pe "-" cu banii . Poate dibuiesc una SH. Va mai astept in continuare cu orice detalii/sugestii/sfaturi legate de Africa Twin. Ceva imi spune ca vom fi impreuna mai multi ani, nu vad nici un motiv pentru care as renunta la ea

Atentie la manevra asta sa nu va cada de pe cric