Axa cu Scame

Sa o porti sanatoasa P.S. petele de ulei sunt de la DACIE

Pai......deocamdata nu am la ce sa mai visez, ce ar putea fi mai bun decat Africa ??? cred ca o sa fim impreuna mai multi ani . Poate pe vitor un enduro-cross usor pe langa ea, dar deocamdata sunt in gaura neagra financiara si zau ca nu-mi pare rau

pas cu pas: http://www.motorlife.ro/motociclete/jawa/cum_sa_iii.htm Daca mai ai nelamuriri, intreaba !

News: mi-a placut . Numai ca aia de luni adica ieri, detali aici: /Primiti-Cu...ca--t41756.html Multumesc tuturor de pareri, pasul a fost facut. De 3 zile ma dau cu ea prin oras, si deja ne imprietenim Acum hai sa trecem la chestii serioase, ca ma apuc de manarit pe la ea... 1. Ce ulei recomanda posesorii? mineral/semisint/sint, vascozitate, schimbat la cat ? 2. Presiune in pneuri...cred ca am tendinta sa merg cu gumele mai moi, ca la caprele mai mici.Cat bagati voi? 3. Gume: cat de cramponate suporta fara sa fie un mare handicap pe asfalt ? Acum am unele prea stradale si nu-mi plac,nu ma simt bine deloc pe ele ... ma gandeam la Mitas E07 , au avantajul ca sunt mixte as zice eu, 50-50 strada-off. Si marele avantaj ca sunt noi la bani decenti. Ce ziceti de ele ? --> Edit: cumva nu se fabrica 140/80/17 modelul asta ? 4.Cum stii cata benzina mai ai in rezervor, ca nu am vazut robinet cu rezerva? Cat consuma ale voastre in fct de utilizare? 5. Daca ii eliberezi toba de o parte din filtre, ii schimba carburatia, merge mai sarac in gaz ? 6. Tips&tricks, anyone ?

Ba e specificat sa bagi de la 10w40 la 20w50 in functie de temperatura pe care te dai. Domi al meu se simtea bine cu 10W40 iarna si 15w50 vara, un semisintetic bun. Racirea pe aer iti cere sa te adaptezi, manualul la fel Tuaregul merge pe acelasi principiu ... Iar daca ai probleme cu ambreiajul, schimba uleiul daca e vechi sau vascozitatea daca e nou. La amandoua uleiul sta in cadru(="radiator de ulei" ) nu in baie si de aia verifici uleiul cu motocicleta dreapta, imediat ce ai oprit-o dupa ce a mers cel putin 5 minute. Joja neinfiletata, cel putin la Dominator asa e. E normal ca la masuratori diferite sa-ti dea nivele un pic diferite, in functie de cum ai mers si cat ulei a urcat in cadru. Mai e o particularitate, cand pui uleiul nou nu ai unde sa il bagi pe tot odata, de aia pui intai un 1-1,3 litri, pornesti motorul si il lasi sa mearga in relanti cateva minute, dupa care adaugi restul.

Vai, pacatele mele, da' ce sa caut cu vaca in noroi Daca o infigi temeinic, dracu o mai scoate Forestier, pietris,ceva bolovanis mai merge, o umezeala cinstita hai, da' cernoziomu' o inghite si n-o mai urnesti

Salutare lume! Cu bucurie am ajuns sa scriu a 4-a oara la rubrica asta, ieri inca un vis al meu a devenit realitate : Honda XRV750 Africa Twin !!! Ce sa spun...visez la motocicleta asta de cativa ani , si in sfarsit am gasit-o...sau m-a gasit E tinerica, totusi are cei 7 ani de acasa (1999 am auzit ca a fost un an bun ) Are sub 40k km facuti, , si asta pe bune nu vrajeala obisnuita pe care o baga comerciantii de motoare, iar la km astia pt o Africa Twin se poate considera ca e de-bia iesita din rodaj. Am gasit-o intr-un depozit, cu praful de 2 degete pe ea. Evident, l-am sters pe tot pe mine dar cui ii mai pasa...de sub praf iesea luciu De ieri ma dau cu ea si am inceput sa ne imprietenim... la prima vedere reactia mea : E... MARE ! Surprinzator, la cele 209 kg la gol e foarte prietenoasa, imediat ce ai urnit-o din loc te "joci" cu ea cum vrei, chiar si la viteza mica. Din prima zi am testat si oleaca de offroad (stiti cum e drumul spre RAR ). Pe piatra de rau proaspat pusa ma simteam ca pe bile de rulment, cu gumele stradale, dar controlabil . Cum am ocazia, ii trag niste gume un pic mai cramponate si...we're in business Inca nu m-am obisnuit cu cuspensia mai dura decat aveam pe Dominator , dar totusi e un "rau" necesar pentru stabilitate pe sosea la ceva viteza si incarcat cu pasager si bagaje Din pacate la modelul mai nou (RD07A) a disparut reglajul de compresie pe amortizorul spate, dar ne descurcam asa. la capitolul "power" , pe hartie (44 kw/60 CP) pare dezavantajata fata de alte surate in cilindree cu alta configuratie de motor , dar in viata reala cuplul bun in toata plaja de turatie te unge pe suflet. In sfarsit o motocicleta care nu prea mai simte pasagerul Nu am avut timp sa-i fac ceva poze sa ma laud , dar am cateva pe care le-a facut un prieten in timp ce o testam sa o cumpar. Mai revin cu amanunte in zilele urmatoare, inca nu m-am jucat destul la ea sa consider ca e a mea Deja am in cap o serie de manevre pe care vreau sa i le fac, pur si simplu nu ma pot abtine sa imi bag manutele prin fiare Oricum am eu o banuiala ca e inceputul unei frumoase si lungi prietenii....am de gand anul asta sa-i arat toata tara. Maine incerc sa o plimb pana la Arc sa o vedeti si voi, sper sa am timp.

Ciudat, de obicei o vor tare P.S. ONTOPIC : Asa "face" ele , dom'le Ele, adica Planetele.

Amandoua sunt la fel de perverse comparatorul&multimertrul RULEZ

MAi ales daca e Jawa TS bataia poate fi de la : Ambielaj si /sau separatorul de cartere( grav ! ) Bolturi de piston/piston - se rezolva cu colivii si bolturi noi sau si pistoane noi, cu sau fara alezat cilindri. In rest, puncte slabe: Ambreiaj ( bate, smuceste) Aprindere (poate face orice figura) Carbunii de la alternator, mai exact suportul in care stau se topeste/sparge Cutia de viteze ( sare din viteza -furci, distantieri, cartere deformate - sau se sparge colivia cu role din capatul axului secundar) Jawa e o motocicleta foarte buna si sportiva NUMAI daca o faci brici cap-coada pana la ultima saiba, de-abia atunci poti pune baza in ea. Si asa, ocazional daca materialul pistoanelor e prost, mai caleaza cand ii dai in gura vara . Bafta !

pacat...anul asta ne palnificasem ca punct de plecare inr-un tur al tarii intrunirea de la Sibiu, adica Sibiu-Iasi-Odorhei in 2 saptamani si un we. Ar fi al 3-l3a an consecutiv in care nu ajung la Sibiu...acum 2 ani s-a anulat , anul trecut n-am putut veni . Era una din cele mai tari intruniri ale sezonului. Asta e, planificam altfel ...ceva propuneri pentru w-e ala ?

Pentru sha, este adevarat ca e mai comoda pielea dar numai pe timp uscat. Cand ploua, se imbiba cu apa, si ai brotacei sub c.ur 2 zile Oricum, vad ca te tii de treaba , nu gluma Cum stai cu releul si pompa de benzina?

Sfatul meu ar fi sa iti iei doar unul SH.Cu un scuter/moped nou, pur si simplu incepi se pierzi bani in secunda in care ai iesit cu el pe usa magazinului.2000-3000 de euro este un pret imens pentru ce poate sa faca un 50 cmc. , poate fi sdi fabricatie 2012 si vandut acum P.S. Un moped bun il gasesti incepand de pe la 10 mil. Nu se pune problema sa inlocuiesti conserva, cu mopedul nu poti iesi din oras ca imbatranesati pe drum si nu poti cara mare lucru, dar il poti folosi de cate ori vrei sa ajungi rapid undeva in oras . Banii astia ti-i scoti repede numai din benzina pe care nu o mai arzi in masina la frecus pe drumuri scurte. Spor la cautat !

S-a rezolvat, multumesc !!!!! p.S. toipcul se poate inchide

E de toata jena sa ajungi la servici in fiecare dimineata cu soare cu noroi in ghete si stropit pana la genunchi pentru ca pe astia de la primarie ii doare in p*** ca arunca banii aiurea.Actiunea in forta propusa nu ar aduce nici o rezolvare ba mai mult ne ia lumea drept nebuni. Dara putem face ceva cu cap care cu putin noroc sa dea roade in cateva luni. Nu putem cere sa nu se mai spele strazile, dar putem cere sa le SPELE. Da, ati citit bine. In primul rand sa explicam ca udatul nu ajuta la nimic, praful si mizeria ramane tot acolo, numai ca daca e si ud se si lipeste. Evident, sa expunem pericolul pe care il reprezinta strada uda pentru autovehicule ( si masinile derapeaza la o frana e urgenta), si in special pentru motociclete. Vom milita pentru spalarea strazilor in loc de udat aiurea, operatiune care sa se faca noaptea cand traficul e f. redus. , ca in orice tara civilizata. Ca actiune putem apela la cerere/protest scris prin scrisoare recomandata la primaria de sector, primaria generala si la politie pe motiv de siguranta rutiera. Mailurile si petitiile online nu prea le baga in seama, dar la ceva scris si inregistrat sunt obligati sa raspunda. Chiar veti fi surprinsi ca, incet-incet, parghiile astea ale cetateanului incep sa functioneze. Si eu am fost suprins cand, la inceputul anului, la o sesizare facuta la primaria de sector si comisia tehnica pentru siguranta circulatiei mi s-a raspuns in termenul legal si la o luna dupa aia AU REZOLVAT PROBLEMA. in RO !!!!!!!!!! Exprimarea trebuie sa fie clara si la obiect, fara "poate" , fara "mi se pare" , daca se aplica se precizeaza articole de lege/hotarari ale consiliului local, limbaj oficial astfel incat sa creada ca nu scrie orice om de rand de pe strada. Eu ma apuc de scris, faceti-o si voi, nu va costa decat un plic cu timbru. Caut adresele si le postez aici. E bine sa stabilim nistre puncte comune de atins, in rest fiecare sa compuna propria varianta sa nu semene toate intre ele. SA-I INGROPAM IN HARTII , le intoarcem propriile arme. Hartiile ii tin in viata, cu hartii ii lovim si nu ma refer la cornete

...sa inteleg ca eu pic bine in impartirea asta In ordinea eficientei in realitatea romaneasca, aici incluzand oras/asfalt/gropi/borduri/aglomeratie/mers zilnic la munca/drum lung, pasager, bagaje, DN, European,Judetean, drum forestier, drum de tara ( aveti rude la tara ? ) , in opinia mea ar fi urmatorul: 1. Enduro (stradal/rally/touring/supermoto) 2. - 3. - 4. - 5.Naked normal de strada 6- 7- 8- 9- 10-sport touring sau cruiser/chopper 11- 12- 13- 14- 15- . . . . 20- supersport Pe spatiile libere puteti inscrie orice model care are cate ceva in comun din mai multe categorii. Si mie imi place acceleratia dementiala a unei sportive , comoditatea unui sport-touring daca ai drum cu asfalt bun, senzatia oferita de un cruiser la 60 kmh admirand peisajul, adrenalina oferita de un enduro pur-sange alergand la 60 kmh prin padure samd. Dar pentru ca traiesc in RO si nu imi permit decat o singura motocicleta, raman la enduro stradal , care are cate putin din toate in ea. Mai departe fiecare isi alege ce vrea, oricum ele ne aleg pe noi si nu invers

Da, normal ca trebuie strans la cuplul specificat, garnitura sa se comprime la cota exacta data de producator, la care etanseaza perfect si nu apar deformari, luand in calcul si dilatarile. Dar, in lumea reala, socoteala din manual nu se mai potriveste cu cea "din teren" , nu ai ocazia sa lucrezi cu piese noi, si esti nevoit sa mai "trisezi". Ce te faci daca tu strangi la cuplu cu dinamometrica, chiulasa si blocul sunt in cotele normale, fara abateri peste limita si totusi garnitura nu etanseaza perfect, ia ulei in camera de ardere??? Treci prin putul gandirii si pui iar mana pe chei, cu simt de raspundere. Daca stii ce faci, e ok, altfel poti strica.

Nu cred ca e cazul, de ex eu acum am Honda dar maine cine stie? In plus, ce are CBR-ul cu XR-ul ??? Sau CR-ul cu VT-ul

http://www.manualclub.com/

Multumesc de oferte, am transmis omului, daca nu rezolva pana maine va contacteaza el. Multumesc de oferte, am transmis omului, daca nu rezolva pana maine va contacteaza el.

Bai da' cate polemica aiurea...omul cere cat vrea pe fierul lui, cine cumpara decide daca da sau nu, nu vad ce atata cearta. Ca are 87 sau 44 de cai, asta vede cine il probeaza, Domi e o baza buna pentru cine vrea sa isi bage labutele prin el, dar nu cred daca il duce cineva mult peste 50 de cai orice i-ar face, chiar cu set motor cu compresie marita, carb de XR si evacuare sport. P.S. Nu fiti asa siguri ca "mandra" nu stie cate ceva despre motoare, poate are pe langa casa un Domi ca sa stie cum merge si de ce

Nu mai are nimeni un 110? Cu imprumut, inchiriere 24H !

...ba se stie... mai ales dupa ce ai rupt destule Acuma pe bune....ca practica generala pentru unul care nu e invatat de mic cu fiarele, ia o mana de suruburi si piulite de diferite dimensiuni, diferite tipuri de otel, cateva chei cu brate diferite, le prinde in manghina si le strange cate putin pana crapa surubul sau se duce filetul. In felul asta dinamometrul din "brand" isi formeaza o oaresce memorie, si incepi sa ai o idee cat suporta fiecare. La chiulasa este totusi un pic mai altfel, inainte sa cedeze filetul de pe prezon de obicei cedeaza fie filetul in aluminiu in care se infige prezonul, fie se deformeaza chiulasa daca strangi inegal si insisti. Daca nu ai mai facut asa ceva si nici nu ai o idee practica de rezistenta materialelor ( asta se deprinde numai lucrand cu fiarele) ,sau daca nu ai dinamometrica, mai bine te duci la unul care stie ce face. Ti-ar fi de mare ajutor si cartea de service, iar cand treci la practica retine ca un filet uns strange de fapt mai mult decat unul neuns/ruginit /uzat , la acelasi cuplu, pentru ca iti opun rezistenta frecarile.

Ce moto e ? Nu cred ca ai suruburi M5 la chiulasa, sunt prea mici . Suruburile se strang in cruce progresiv, pana ajungi la cuplul dat de fabrica pt fiecare. E destul de complicat cu mai multe tipuri de surub, ele nefiind noi nu opun aceeasi rezistenta si se strang in trepte, cheia dinamometrica te fura. Eu aveam pe Guzzi chiulasa prinsa in suruburi de 3 tipuri: 2xM10 sub capac, in mediu de ulei, 2x m10 cu altfel de piulite exterior, in mediu uscat+rugina, si 1 M8 exterior. Pana la urma am lasat dracului dinamometrica si am strans la mana folosind dinamometrul integrat in "brand", totul find ok.

Multam, o sa te sune Dan George sa vina sa il ia, pentru el e . Si am o vaga impresie ca berea o da jumate-jumate cu Moshulick, ca cica s-au logodit