Axa cu Scame

Sorry dar nu am putut ajunge la Arc in timp util, dar tot am prins pe cativa la Corint De retinut locatia, poate reinviem o mai veche traditie intrucat si-au revizuit atitudinea si au mai lasat din preturi...(Ursus=20.000 ) BTW, de 2 zile,in mod oficial, am declarat si eu deschis sezonul la , Guzzu e cat se poate de pregatit si de-abia asteapta plimbari

Salut Intai trebuie sa identifici sursa : Dac jocul e in bucse, iar ele stau normal prinse fix de cadru , inseaman ca s-au uzat si trebuie schimbate, chiar mai ai sanse de a scoate bascula intreaga dupa cateva ore de munca de convingere, le schimbi si gata. Daca bucsele sunt gripate pe ax si bascula se roteste cu tot cu ax si bucse fata de cadru, atunci jocul a aparut intre ax si gaurile din cadru in placile alea de otel. Nasol, bascula mai poate fi scoasa numai cu autogen sau flex, mai mult sau mai putin intreaga. Daca gasesti alta buna iti iei si bucse/ax noi si te pui fara mila cu flexul pe cea veche, s-ar putea ca centrele de colectare fier vechi sa ofere o bere pe ce ti-a ramas Daca vrei sa o faci sa mearga inca niste mii de km fara costuri, te inarmezi cu rabdare, un ciocan, o dalta,pile,smirghel sau polizor.Desfaci piulitele de pe ax si examinezi jocul intre ax si cadru.In functie de gravitate cauti pladbanda/tabla dintr-un otel bun si faci niste distantieri care sa intre batuti in spatiile alea care raman, in semicerc,cat iti permite jocul/grosimea tablei de lucru.Le ascuti pe o muchie si le bati cu dalta in spatiile alea , tota treaba innecata in vaselina.Piulitele odata stranse nu le lasa sa iasa afara, iar spre interior se proptesc in bucse.Jocul dispare sau este redus simtitor o perioada pana se roade otelul.Bineinteles ca nu e o solutie permanenta si intr-un final va trebui sa rezolvi problema fara carpeli, dar pe moment e buna, motocicleta iti trece de inspectie si sta pe drum pe directia in care vrei sa mergi *Tip: Castile de Walkman vechi ofera o platbanda de otel de o foarte buna calitate pentru operatiunea asta. Spor la treaba ca a venit primavara

La desfacut poti folosi orice brat ti se pare comod, la strans e indicat sa bagi un teu si sa strangi cu o singura mana. Crede-ma ca stiu bine, am mai rupt filete de bujie de alergam intr-un cilindru sa-mi bucsez chiulasa la jawra. A doua zi trebuia a plec la Timisoara Si am plecat a treia zi

Nu apuca, eu il tocesc pingea pana sa apuce sa imbatraneasca

Las' ca stiu eu...amandoi de fapt erati cu ochii pe pustoaica pentru care se bateau kinderii ...Care de altfel era cam bunutza, aveau ce imparti prin duel

Sterge-l cu o carpa inmuiata in benzina si dupa aia un detergent

Baizide taica, anul asta vorbesc cu baietii ca dupa ce incep sa-ti palpaie felinarele sa te cazam in buda si sa te inchidem acolo pana dimineata...e mai "safe" pt toat a lumea

0721255331 - Boggy E profi in alarme si a montat multe pe moto

Senzorul de soc il montezi oriunde pe cadru.De obicei sunt destul de sensibile, trebuie lucrat la reglaj sa nu porneasca la orice frunza batuta de vant. Sunt mai bune cele in 2 trepte , primul nivel reglat sa faca un beep la soc usor si nivelul 2 sa urle full la un soc mai puternic.

Pai da normal ca o sa fim acolo, nu zic mai multe ca se face coada

Din cate stiam a fost copiata dupa un Zundapp Zundapp CS 50:

Salut! Din cate stiu, e un model fiabil, dar cam vechi....prima data cand am vazut asa ceva am ramas profund impresionat.E singurul V cu arbore longitudinal pe care l-am vazut inafara de Guzzi... Am citit mai de mult despre un cuplu care a facut turul lumii cu asa ceva, asta spune multe despre model. Din pacate la noi nu cred sa gasesti prea usor piese de schimb, sunt destul de rare, si fiind un motor de 15 ani sau mai vechi va avea nevoie de cate ceva din cand in cand. Daca oferta e buna pt un motor in firea lui, nu alergat si carpit pe la noi, atunci eu zic ca merita.

Salut In functie de ce vrei tu de la moto... la clasa asta singurul care mai pastreaza un minim de capabilitati offroad ( adica "trail") e KTM 950 Adventure, pe care nu l-ai mentionat si in opinia mea e "the one" Daca vrei strict pt strada - Varadero Oricum, noi cei din tara nu prea am avut ocazia sa incalecam asemenea fiare, deocamdata numai visam la ele....deci nu pot zice ca am dat o opinie in deplina cunostinta de cauza.

...cu placere Despre aprinderi: Cea tranzistorizata foloseste tot sistemul de comanda prin platini doar ca iti da o scanteie mai stabila si iti protejeaza platinile la "impuscare" pentru ca prin ele trece un curent mult mai mic. Condensatorii sunt scosi din sistem si pot fi lasati pe locul lor si eventual conectati lal loc in caz de defectare a unitatilor tranzistorizate. Trebuie folosite 2 astfel de aprinderi (cca 350.000 bucata) , cate una pe fiecare bobina, din cele de tip capsulat (mici, rosii, cu un led verde in cap). Mai exista si aprinderi necapsulate, mai mari , reparabila in caz de prejire, dar din pacate poate intra apa in ele si adio scanteie.Dezavantajul sistemului e ca problemele de reglaj al avansului raman....se deregleaza in mod natural de la uzura platinilor, jocuri prea mari, vibratii, diferente de temperatura etc si necesita reglaj cam la 1000 km. Aprinderea electronica de Tranbant elimina platinile ( sistemul e bazat pe senzor magnetic) si daca adaptarea e facuta bine , odata reglat poti uita de teremeni gen "avans" ,"ceas comparator" samd. Din cate stiu, costa cam 1,5-2 milioane fara montaj. Scanteia este stabila si intotdeauna la punct. Pentru informatii legate de reglajul aprinderii clasice de jawa, aici : aprindere Spor la treaba!

Pai cum vreti voi sa scrie despre uraluri,ijuri si minskuri daca articolele cu prezentari si teste sunt scrise pt nemti in Motorrad si traduse pt Ro????Ce, pe neamt il intereseaza ca Iju si Minsku au scos un nou junghi pe piata ???

Woah! super, cu adevarat interesant articolul...in sfarsit m-am lamurit ca "1%" ala nu e vre-un TVA la amerikanski ,mai auzisem de asta si habar n-aveam de la ce vine. Iar faza cu patch-urile ,unde le poarta si din cate bucati sunt m-a dat pe spate nu credeam ca cineva da asa mare importanta la chestii de-astea. Noi in Ro suntem ca organizare de-abia in faza de "Rider's Club" , adik bunicutele care ies la plimbare in weekend Sincer sa fiu, pe mine nu ma deranjeaza chestia asta Decat sa ajungem sa ne luam gatul pt nu-stiu-ce carpa cusuta pe geaca....

Aici nu e vorba de original-neoriginal , problema e blocajul mecanic care taie cablul. daca iti faci un cablu intai il bagi pe camasa si dupa aia ii pui bumbul la celalalt capat, fix cu fludor. Nu cere cine stie ce efort si un cablu de 17 euro plus tva nu e cu nimic mai breaz decat unul de 4500 lei din targ plus juma de ora de munca, bagat pe camasa veche daca mai e inca buna. Eu am avut ca alternativa sa astept 2-3 saptamani comanda pt un cablu original 14 euro+tva sau sa-mi fac altul pana a doua zi cand vroiam sa plec la drum. De cca 7000 km am acelasi cablu si n-are nimic

La multi ani , domnu' Joe !

Care surub? In ambele capete cablul va avea bumbi , fara surub. Reglajul fin il faci de la comanda de ambreiaj .

Probabil s-a rupt de la capatul cu blocaj mecanic (surub) , e normal....dar daca ii faci capetele cum am zis eu nu se mai rupe asa usor

Mai bine iti plateai si tu asigurarea aia ca umblu ca haiducii pe stradute Junghiu', auzi... Las ca vezi tu acasa, iti iau talonul si cheile si te uiti la ea pan' la toamna Sorry pt offtopic da nu m-am putut abtine

Daca esti din Bucuresti incearca sa iei legatura cu <<Profesoru'>> , din cate stiu el a mai facut adaptari din astea cu succes...telefonul lui cred ca il are Don Leoncio de aici de pe forum. P.S. uite si cealalta pagina de manual care se refera la dinam:

Salutare Sorry baieti dar de-abia acum am vazut tema... Montarea alternatorului in loc de dinam la jawa e destul de complicata...trebuie demontat complet motorul, te duci cu carterul la frezat, trebuie sapat un locas pt stator,facute prinderi si calculata inaltimea la care vine, sa se suprapuna periile pe colectoare. Rotorul se potriveste asa. Dupa aia probabil trebuie facuta o flansa care sa mai departeze capacul motorului, sa incapa sandramaua, ocazie cu care prelungesti si axul pedalei de frana sau modifici pedala sa vina mai in afara. Si eu inca mai am Jawa aia 634 cu motor de 632 pe 6 volti , tocmai ieri am dat o tura dupa ce nu a fost pornita de 2 luni si merge ceas. Am preferat sa pastrez sistemul pe 6 volti original, reglat cum trebuie, cu baterie noua , instalatia electrica refacuta de la 0 sa nu am pierderi si merge perfect.E normal ca in relanti sa nu incarce mai deloc, dar de la 2500 rpm baga destul cat sa mergi cu farul aprins. Tota smecheria e sa ai bateria buna sa poti consuma din ea cat stai la semafor, dupa aia se incarca la loc in mers. Acum ai 2 optiuni: 1 Cel amai ieftin: rebobinezi rotorul pt 6 volti ( nu prea pricep cum ai reusit sa scoti 12v in curent continuu) ; 2 te bagi la modificare pt 12 cu alternator, asta inseamna cava bani bagati...dupa aia daca tot treci pe 12 ar fi pacat sa nu ii pui si aprindere electronica pe senzor (de trabant) si uite asa se duc costurile la padure. Oricum, cu toti aia 6 volti ai ei, tipul asta de Jawa mananca pe paine mai multe TS-uri de-alea "noi"(90-92) rusesti la capitolul fiabilitate si stabilitate pe sosea, asa ca incearca sa pui cat mai putine piese de TS pe ea.

Germania

Wey, ia mai terminati cu prostiile si nu mai scrieti atata numa de marcile astea Honda,Yamaha,Suzuki BMW kawa aprilia....ce dreq,ce daca vin tot timpul cu modele noi. Si ia sa mai scrieti voi revista si pe dunga, ca faceti risipa de hartie si enervati cititorii