ERU

Și eu sunt interesat. Nu mai știu când era programată întâlnirea asta.

Poți arunca o privire și în vitrină competiției și anume la Yamaha Super Tenere modelul vechi de 750. Unii zic că este incomparabil mai bună AT în off, față de ST, pe de altă parte fanii hardcore AT, spun că această mobră nu are concurență. Știu că am pus Dakarul intr-o lumină foarte bună și chiar o merită, însă te rog să-ți aduci aminte că nu există mobra perfectă, toate au și defecte sau probleme. Respectivul Dakar mi se pare cam scump, însă, dacă acei km sunt real,i poate că merită banii. Acum depinde și unde și cum a fost ținut și întreținut, pt că 2007 cu 21000km înseamnă 2333 km/an.

Eu am pus pe 800 unul aftermarket, pt că după modificările aduse cel OEM nu mai ajungea. Se vede clar diferența de calitate între ele, cel OEM fiind de departe mai bun. Acum am 2 aftermarket. Unul în serviciu și încă unul gata rutat de rezervă cum spunea și Dan. Astea 2 au trebuit modificate în sensul că fiind cu lungime variabilă, opritorul care se prinde pe cablu, îl retează în timp, așa ca acolo l-am învelit în epoxy.

Intr-adevăr Africanele au fost super mobre la vremea lor, ca dovadă stă nr mare încă în functiune și numărul de fani. Ca problema principală este că sunt foarte grele. Probleme secundare: nu prea au putere, dar posesorii nu se plâng de cuplu de ex. Suspensia e din vremea la care au fost produse adică outdated și cei care se dau zdravăn o schimbă. Într-adevăr sunt scumpe și nu le-am menționat din 2 mari motive. 1 Ai plecat de la o mobră ușoară și cu suspensie foarte bună și din punctul ăsta de vedere te duci spre celălalt capăt al spectrului. 2 Principalul argument pt care ai refuzat 640 Adv au fost banii pentru tehnologia și vârsta mobrei, și din punctul ăsta de vedere Africanele stau și mai prost. Păi de asta ti-am recomandat Dakarul, una din cele mai bune mobre de Adventure în opinia mea pt că: 1 Motorul ăla care este un icon de fiabilitate și consum. 2 Greutatea minimă pt o mobră care poate căra pasageră și bagaje. 3 Super tehnologie pt anul fabricării, injecție, ABS, mânere încălzite, cadrul care este parțial Al parțial oțel și care contribuie din plin la masă redusă a mobrei. 4 Alternator generos. 5 Cel mai "rotund" monocilindru pe care l-am văzut până acum. Al meu avea 6000 km când l-am luat și părea nou. Variantă normală e mai ușoară, semnificativ. Până în 2012 aveau furcă Marzocchi de 45, care sunt proaste, dar pot fi modificate relativ ușor; din 2013 WP de 43, care mie mi se pare subdimensionată. Din ce înțeleg însă nu te încadrezi la bani pt un 800. Ia în calcul și un KTM 9X0, care e mai ieftin, e mai greu față de 800 dar mai ușor față de Africană, care poate avdea ABS, care are o suspensie foarte bună din fabrică, care e mai puternic dar consumă mai mult. Până la urmă cred că trebuie să te hotărăști ce vrei să faci cu mobră. Sper că-ți dai seama ca nu le poți face pe toate fără compromisuri și că mobra perfectă nu există.

Daca vrei mobra aia iti recomand in cel mai serios mod sa iti iei varianta normala si nu adventure si de asemenea model pana in 2012. Da X challenge s-au produs relativ putine si avand in vedere ca vrei si apsager si bagaje vezi mai jos. Omule eu zic sa o luam de la inceput. Ce vrei sa faci cu mobra? Pe 690 se pot pune cutii, nu stiu daca fix din alea de vrei tu dar inclin sa cred ca da. Problema e ca nu merge cu bagaje si pasager. Nu ca nu l-ar ajuta motorul, puterea, ci pt ca subcadrul spate e sublim dar lipseste cu desavarsire, adica rezervorul e parte din subcadru; ceea ce e ok pt mobra aia care e destinata pt enduro sau pt adventure cu mentiunea fara pasager si de obicei cei care folosesc asa ceva la adventure nu au cutii ci "soft luggage". Daca vrei pasager si bagaje ia-ti BMW F650GS Dakar. La aia 4000 de care dispui iti gasesti unul in stare foarte buna pe care sa dai max 3000 si de restul iti schimbi furca si amortizorul si esti pregatit. Mai sunt evident si alte optiuni insa deja vorbim de mobre mai grele si/sau deja bicilindre.

Evident in km, iti poti da seama de asta dupa mobrele din discutie. Aia care gandesc in ore se dau pe altfel de mobre. » Post actualizat in 29 Jun 2015 17:42 Pai daca te uiti mai atent, ca tot mi-ai dat Quote e acolo, nu am specificat cilindreea, dar avand in vedere capacitatile celorlalte e cam evident. Am uitat de ex Yamaha TT care are si versiune cu pornire electrica.

Sezi ghinisor, n-am nimic cu AT si nici cu posesorii, ba chiar consider ca e una din putinele mobre de adventure, dar daca ai fi auzit discursurile lui Maca despre honda care-i honda si nu exista altceva si cea mai honda dintre honde, care e AT si bla bla bla mi-ai fi dat dreptate. Apropo fanii AT, [aia true] zic ca True Adventure, nu e noua AT ci doar o "alta motocicleta" pt ca nu 2 in V si multe alte chestii, dar, zic sa ne oprim pana nu ruinam topicul.

Deci nu te cred, e acelasi Maca, inchinatorul la nea' Soichiro, acelasi Maca care spunea ca Africa Twin este apogeul motocicletelor, maxim. Acelasi Maca sa fie oare? Deja imi pare de doua ori mai rau ca nu am putut veni. Ahahahahaah deci asta mi-a facut ziua, ma rog seara.

Mie mi se pare ideal, mult fum si zero flacari.

Daca asta e procentul real, mai bine iti iei KTM sau Xchalenge decat translap sau alta mobra de sosea. Adica sa nu ma intelegi gresit, 30% coclauri e un procent foarte mare, la care merita din plin o mobra mai apropiata de enduro decat de sosea. Toate astea care sunt cu roti de 19, eventual si turnate [fara spite] sunt de sosea si cel m ult un drum forestier. Acu stiu ca o sa-mi sara in cap unii si altii ca eu facut ei enduro, cu te miri ce mobra si o sa apara si un filmulet, cu unu care se da exceptional de nemaipomenit cu o mobra din asta pe coclauri, dar in realitate mobrele peste 180 de kg, fara 21 fata si cu suspensii la misto nu au ce cauta pe coclauri. Nu ca nu se poate, se poate, doar ca te chinui. Ca exemplu ca se poate nordicul ala cu nume impronuntabil care s-a dat cu R1 in jurul globului, dar a sfarsit prin a o modifica de nu o mai recunoaste nimeni si mai arata si penibil cu sifonierul pe spatele mobrei. Revenind, daca ala e procentul tau real, sau spre aia tinzi: KTM 640 adventure, BMW Xchalennge, KTM 690[asta e cam scump] , BMW Dakar [asta deja e mai greu], Honda XR [asta e mai vechi si cu racire pe aer], Suzuki DRZ [asta e cam slab ca putere] .

Daca asta e procentul real, mai bine iti iei KTM sau Xchalenge decat translap sau alta mobra de sosea. Adica sa nu ma intelegi gresit, 30% coclauri e un procent foarte mare, la care merita din plin o mobra mai apropiata de enduro decat de sosea. Toate astea care sunt cu roti de 19, eventual si turnate [fara spite] sunt de sosea si cel m ult un drum forestier. Acu stiu ca o sa-mi sara in cap unii si altii ca eu facut ei enduro, cu te miri ce mobra si o sa apara si un filmulet, cu unu care se da exceptional de nemaipomenit cu o mobra din asta pe coclauri, dar in realitate mobrele peste 180 de kg, fara 21 fata si cu suspensii la misto nu au ce cauta pe coclauri. Nu ca nu se poate, se poate, doar ca te chinui. Ca exemplu ca se poate nordicul ala cu nume impronuntabil care s-a dat cu R1 in jurul globului, dar a sfarsit prin a o modifica de nu o mai recunoaste nimeni si mai arata si penibil cu sifonierul pe spatele mobrei. Revenind, daca ala e procentul tau real, sau spre aia tinzi: KTM 640 adventure, BMW Xchalennge, KTM 690[asta e cam scump] , BMW Dakar [asta deja e mai greu], Honda XR [asta e mai vechi si cu racire pe aer], Suzuki DRZ [asta e cam slab ca putere].

M-am abonat ! Trebuie să mai spun ca mă oftic la maxim că m-am venit și că vă invidiez? » Post actualizat in 28 Jun 2015 09:48 Bine ai venit Patri. Poate te apuci și tu să scrii in tandem cu Ramo. » Post actualizat in 28 Jun 2015 09:48 Apropo' cine este cu al doilea KTM 9X0?

Day 16 [17 aprilie] Ziua asta este cu asfalt predominant, bine ca avem si niste serpentine si niste pasuri : Si pe la miezul zilei ajungm in Ouarzazate, la intrare era sa o comit grav de tot, filtru de politie si drumul cu 2 benzi pe sens, mai rar in tara asta, si ma gandesc ca astia nu merg pe 2 benzi ca nu-s obisnuiti dar io, vorba aia român le arăt cum se face treaba, si tocmai cand vroiam sa trec pe banda de la bordura si sa-i dau gaz vad tepii, un pic a lipsit sa nu fac 2 pene deodata in cea mai mare caldura posibila si fara nici o umbra in apropiere. Nu mai zic de privirile dubioase aruncate de politisti care mai aveau un pic si ma trageau pe dreapta. Su uite asa, intram in orasul asta care dogoreste ca un cuptor. Ne invartim un pic in cautarea unei crasme si in cele din urma gasim una specializata pe peste. Pe langa faptul ca nu prea-mi place pestele mi se pare si un pic penibil sa ai un restaurant pe baza de peste in desert, dar mna aici sa zicem ca e un oras mai de fite. Dupa ce ne punem burtile la cale, ne apucam sa cautam niste ulei de motor, nu-mi mai aduc aminte pt cine, in cele din urma ajungem la un fel de club de motocross unde aflam ca ei baga in mobre doar ulei pt diessel si este foarte bun, mult mai bun decat cel de moto dedicat care oricum nici nu prea se gaseste, inca o data imi dau seama ca bătrânii aventurieri stiu ce spun. Nu pot sa spun ca am fost impresionat de marele oras, insa am vazut semne clare ale progresului, o femeie in uniforma militara pe care din pacate nu am apucat sa o fotografiez. Iesim din oras si o apucam pe N10 o bucata pana la intersectia cu R307 pe care facem stânga si in sus. Si schimbarea este binevenita intrucat dupa ce intram un pic in munti scapam de dogoarea de cuptor. Campam pe seara intr-un loc destul de retras si mai ales racoros. » Post actualizat in 28 Jun 2015 08:44 Am exact aceeasi senzatie, imi aduc din ce in ce mai greu aminte pe unde am campat si ce s-a intamplat in respectiva zi. Cred ca avem nevoie de un refresh.

Și eu aș avea nevoie de unul, dar să aibă măcar 200W.

Din câte vad, cel puțin până acum, nu prea ați campat. M-am fi interesat să știu care sunt obiceiurile pe acolo. Se poate campa oriunde sau doar în locurile " special amenajate" ?

La capitolul monocilindru adventure KTM a ratat, refuzând să arunce pe piață 390 adventure. Acum se pare că încep să se gândească iar pt că, au venit cei de la CCM cu GP 450 care este " a piece of art", păcat că nu au avut posibilitatea să dispună de un motor dedicat pt adventure. Cred ca cei de la KTM, au șansa să revină cu un bicilindru, acum vre-o 2 ani anunțau două motoare "în developement" bicilindre de 500 respectiv 800.

Dan Cata

Mai de mult se ocupa MAE, dar nu știu dacă mai aduce.

Știu că avea extremismului unul dar nu e în oraș, dacă ai răbdare până se întoarce cred că o rezolvați.

Pai mai bine iti spun ce n-are. 1 N-are roata de 21 pe fata. 2 N-are susupensii. 3 N-are vână. Astea toate sunt prin comparatie directă cu 640. De asemenea am aflat [de la niste posesori ] ca Honda este singura firma la care motoarele pe injectie consuma mai mult decat cele pe carburatie. Referitor la tehnologie pot sa iti spun ca ceea ce ii lipseste este injectia, treapta a 6-a si ABS-ul In anuntul ala nu se specifica nimic despre ABS deci n-are, din amintiri nu are nici treapta a 6-a iar injectia nu e chiar ce ar trebui sa fie. » Post actualizat in 15 Jun 2015 09:43 Am uitat sa adaug ca transalpul este foarte greu iar KTM-ul chiar exceleaza la capitolul asta.

Nu te supara dar sa-i dai alternativa la 640 ADV transalp si vstrom mi se pare dubios chiar si 650GS-ul bi e cam trasa de par. X chalenge-ul e o mobra faina dar ca sa-l faca adventure are multa treaba. Despre celalat KTM ii stiu si pe ala de pe vremea cand ii apartinea lui Alecu de la Heavy Duties si e foarte misto carena aia de rally raid dar intre cele 2 as alege-o pe cea propusa de initiatorul topicului.

Am fost la vre-o doua iesiri de endureala la care a venit si proprietarul mobrei precum si inculpata. Ceea ce imi aduc aminte este ca arata foarte bine ingrijita mobra, parea noua. Stiu ca nu o foloseste prea mult de aici si nr mic de km. Cum spuneam, mobra e ok, doar sa fii convins ca asta vrei.

Mobra asta poate mult mai mult decât ceva drumuri neașteptate și un pic de pădure, din punctul ăsta de vedere nu tre' să-ți faci nici o grijă. Suspensiile sunt de top, rămâne de văzut cum vă veți împăca pe stradă.

Nr de km este real. Mobra este bine intretinută. Dacă iti place modelul, "go for it". Nu ai spus pt ce vrei sa o folosesti, ca sa primesti sfaturi despre cât de bună este sau dacă merită.

Day 15 [16 aprilie] Ziua de 16 debutează lenes, se vede că ieri am urcat vârful, domneste o atitudine de febră musculară. La mine nu e foarte groaznică, sau mai bine zis as fi incântat dacă nu m-ar durea glezna groaznic si dacă mi-as simti talpile. In fine, dupa un mic dejun intârziat, incepem in dorul lelii să strângem. Baietii isi fac de lucru pe la/lângă motoare, nu mai stiu exact cine Gabi parcă isi schimbă uleiul. Cu ocazia asta zic că e cazul să-mi verific si eu măcar nivelul, asa că inarmat cu 2 ~ 3 servetele, purced la complicata operatie, moment in care am o surpriză foarte plăcută. Da uleiul e exact la nivelul la care l-am pus acum aprox 5000 km dar este incă verde, bine, nu e verdele galben pe care il avea când l-am turnat in motor ci s-a inchis un pic, dar e verde. Concluzia mea este că a meritat sa ascult sfaturile aventurierilor de profesie si să pun alt ulei decât recomandă producătorul. Plecăm cu greu din pensiunea in care am dormit 2 nopti si o luăm pe un drum asfaltat, dar detul de virajat ca sa fie agreabil, mai ales la stadiul de oboseală pe care, cel putin eu unul, l-am acumulat. Nu durează mult pâna la primul popas: In scurtă vreme părăsim asfaltul sau mai exact spus el ne părăseste pe noi, si urmează un drum domol prin niste cătune răsfirate care ne va scoate in final din nou la asfalt: După nici câtiva km, ajungem pe Valea Prahovei de revelion, ca să ma exprim plastic, de fapt, la ei e chiar mai aglomerat, pt ca nu am reusit să ne strecurăm printre masini. » Post actualizat in 14 Jun 2015 12:39 După aceasta experientă decidem să facem cale intoarsă, si să abordăm altă variantă, care se dovedeste mult mai lejeră dpdv al traficului : Cu ocazia asta opresc si cumpăr si niste ulei de argan pt un prieten forumist. Traseul de azi a fost relativ scurt având in vedere că a fost preponderent asflat si drum bun insă plecarea intârziata si oboseala ne-au făcut să parcurgem un pic peste 150 km, de asemenea o zi lipsită de evenimente. Am găsit un loc de campare care mie mi-a plăcut si cu toate ca ante vorbitoarea mea a relatat chestii despre noaptea respectiva, eu am fost foarte ocupat cu somnul asa ca nu imi aduc aminte nimic. » Post actualizat in 14 Jun 2015 12:41 Să nu uit si p.s. -urile din G.E.