PzKpfW

Când BMW a vândut Husqvarna nu s-a înghesuit nimeni să-i cumpere. La fel, când Gas Gas stătea să pună lacătul pe ușă n-a sărit nimeni să-i ajute financiar. Păreri divergente: unii preferă să vadă motociclete cu marca Husqvarna și Gas Gas doar în cărți. Eu prefer să am posibilitatea să merg pe ele, chiar dacă sunt făcute pe platforme tehnice de KTM, și cu design/identitate de marcă specifice. Cu logica asta, la Moto3 ar fi două echipe și patru piloți. Iar cu logica asta ar fi doar 10 echipe pe grilă anul ăsta, cu 20 de piloți. Da. Păi eu votez pentru grila actuală, cu 12 echipe și 24 de piloți. Și nu prea înțeleg de unde este scoasă cifra asta, patru. De ce patru și nu două? Sau trei? Sau opt?

Ce-mi plac drag race-urile. Mai ales cele cu mașini cu cutie automată sau electrice. Cum spunea Niki Lauda: Mă rog, nu știu dacă este un exemplu bun. Maimuța aia mai dă și din volan.

Înainte să-i critici din taste și în necunoștință de cauză, încearcă o Husqvarna făcută de către Cagiva sau BMW pe la începutul anilor 2000, în Italia; în afara faptului că nu mai aveau nicio treabă cu marca suedeză originală, toată lumea fuge acum de motocicletele respective tocmai datorită lipsei "standardelor de calitate" despre care vorbești. În același sens, ar fi fost o "plăcere" să cumperi și să întreții un Gas Gas acum câțiva ani, pe vremea când se zbăteau constant să supraviețuiască - nimeni nu importa, foarte puțini aduceau piese, servisarea se făcea după ureche sau în spatele blocului. Faptul că cei de la KTM duc piața de enduro spre monopol este adevărat. Într-o lume ideală Husqvarna ar fabrica motociclete interesante pe cont propriu în Suedia, iar Gas Gas în Spania. În lumea reală însă măricle astea ar fi fost acum doar la muzeu fără KTM. A cui să fie vina aici? Tot a celor de KTM, pentru că investesc în competiție și furnizează motociclete probabil. La fel cum face Ducati la MotoGP. Ar trebui probabil să se retragă ambele mărci din competiție și să rămână grilele goale.

Mută-te în Venezuela, o să ai carburant ieftin.

Suzuki n-are nevoie pentru că n-au destul power să ridice fața. /s

Da, la asta mă refeream Este ceva obișnuit pentru KTM - la Moto3 cel puțin.

Posibil. Dar la fel ca la Moto3, va fi o rebrandurire de KTM-uri din rațiuni de marketing. Nu mi se pare exclus de exemplu ca Tech3 să ajungă să fie "Tech3 CF Moto Factory Racing". La fel cum "Gas Gas" a câștigat Dakar-ul.

Sunteți foarte egocentriști cu măsura prețurilor la energie. Trăiți pe un continent înghesuit și foarte urbanizat care consumă (mult) mai mult decât produce.

Singurul brand pe care l-au îngropat a fost Husaberg. În rest, Husqvarna trece probabil prin cea mai bună perioadă din istorie - atât în ceea ce privește vânzările cât și expunerea. Mult mai bine decât în perioadele în care au fost deținuți de către Cagiva sau BMW. Subiectiv, și la design stau foarte bine. Cu Gas Gas rămâne de văzut, achiziția s-a făcut abia în 2019. Deocamdată clar au parte de mai multă publicitate și succes în motorsport decât au avut vreodată. Și WP o duc foarte bine de când au fost cumpărați de către KTM. Dacă VWG se decide vreodată să vândă Ducati (deși cred că pericolul iminent a trecut), tot pe mâna chinezilor sau indienilor ajung.

Sau nu: Mare haos cu lansările. Aston Martin AMR22 - monopost real, așa cum a zis băiatul de mai sus. Fără a-i ofensa pe cei de la Haas, în sfârșit ceva interesant. Multe (multe) fante de răcire. Cele mai interesante side-pod-uri de până acum. Primul profil clar al aripii față. Filosofii diferite la nivelul side-pod-urilor.

Înaninte să citesc articolul mi-am dat seama de ce nu s-a materializat: Audi (VWG) nu au vrut să vândă.

Devine evident că ceea ce Red Bull a prezentat astăzi este efectiv o versiune a machetei generice făcută de FIA de anul trecut - au prezentat practic doar schema de culori cu sponsorii. Găsiți diferențele. Addendum important la ce am spus mai sus: se pare că echipele au cumpărat efectiv machete precum cea de mai sus direct de la FIA, anul trecut. Le vor folosi la prezentări și publicitate până la teste - abia acolo vor apărea monoposturile adevărate. Echipe confirmate că au cumpărat machete sunt Mercedes, Ferrari, Red Bull, Aston Martin și Alpine. Haas nu au cumpărat, astfel că ceea ce au prezentat este chiar monopostul lor (într-o stare incipientă de dezvoltare). Cu alte cuvinte, la prezentări vom vedea doar astfel de machete, vopsite diferit în funcție de echipă. Nimic interesant. Singura echipă majoră care nu a cumpărat machetă de la FIA este McLaren - astfel că acolo (prezentarea va fi vineri) vom vedea, la fel ca la Haas, o iterație veche a monopostului real. Nici Alfa Romeo sau Williams se pare că nu au cumpărat, deci și acolo vom vedea o versiune a monopostului real. Alpha Tauri nu au cumpărat, însă mă aștept și acolo să vedem o machtă (primită de la Red Bull).

Nu mă refeream în mod specific la clipul postat de tine sau la faptul că poți descărca un update pe mașină, ci la fenomenul de "Tesla mașină șport de alergat între semafoare" în general. Nu mi se par maișini proaste sau de rahat (pentru clientela lor) dar este stupid ce ajung cocalarii și puștanii să facă cu ele.

Astea-s deja prosteli de puști cocliți care apasă accelerația ca maimuțele între semafoare.

Cele mai arătoase monoposturi Ferrari au folosit schema asta de culori. Între timp, Scarbs este aproape scandalizat de "lansarea" celor de la Red Bull

Nu știu unde s-au pâns piloții Ducati de ceva. Iar la Yamaha, Quartararo a zis doar că vrea mai multă putere. Iar HRC sunt probabil siungurii care au folosit prototipurile spec 2022 la prezentarea oficială (chiar dacă este vorba despre o versiune mai veche a acestora).

Feedback-ul din piață a venit deja dintr-o mulțime de review-uri și din contracte importante (Amazon a comandat 100,000 de dube de la ei). Este drept că au livrat doar vreo 1000 de bucăți deocamdată, însă abia au început producția, iar fabrica pe care o au are o capacitate de producție de 150-200,000 unități pe an. Punctul în care puteau eșua ca DeLorean a fost depășit.

Ferrari se pare că va incorpora negru în coloritul monopostului, după ce s-au despărțit de Philip Morris (Marlboro).

Să nu ne excităm prea mult - singurele elemente prezentate astăzi au fost de fapt sponsorii și designul general. În rest am impresia că monopostul cu care vor concura efectiv va fi destul de diferit. Mă aștept la suprize de la Red Bull, iar design-ul ăsta este mult prea simplist (ex: aripa față are doar 3 elemente, deși au voie la 4) și similar cu macheta prezentată de FIA anul trecut pentru a fi cel final.

Red Bull RB18 Oracle sponsor principal - 100 de milioane pe an timp de 5 ani.

Mult prea mare deocamdată - pleacă de pe la 50k USD peste ocean. Iar în Europa probabil se va cumpăra mai mult SUV-ul. Dar oferă multe la prețul ăsta - și este viitorul.

"Fuel cell" se încadrează la electrice pentru mine. Pune partea cu costul pe primul loc: producție, stocare, distribuție. Totul este mai scump la H deocamdată și asta este de departe cea mai mare problemă. În Japonia și SUA (unde Toyota insistă cu fuel cell-ul) au ajuns să subvenționeze producătorii, distribuitorii și clienții. În Europa, BMW știu că a încercat hidrogenul înaintea japonezilor, acum mai bine de 20 de ani (iar la nivel experimental, chiar acum vreo 40). Ce-i drept nu era fuel cell, ci un motor clasic, termic, adaptat să folosească hidrogenul drept combustibil. S-au lovit de aceleași probleme în ceea ce privește disponibilitatea hidrogenului în sine.

"Noul" KTM 890 Duke R: Motocicletă mișto, dar absolut nimic nou - în afară de spoială. De văzut ce aduce "890 Duke GP". Nu am așteptări prea mari.