Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.713

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Nu este vorba despre dreptate sau preferințe. Mașinile electrice sunt viitorul pentru că sunt mai eficiente, mai ieftin de produs, mai simple la întreținere, poluează mai puțin mers, ș.a.m.d. Pentru stat, pentru producători și pentru majoritatea consumatorilor aspectele astea contează. Peste 10-15 ani vei număra pe degete modelele de mașini noi cu motor Otto pe care le vei putea cumpăra. Este un fapt. În țara lui Ciucă și Ciolac, a lui Simion și Șoșoacă. Unde impozitul la un motor de 2000 diesel este 50€, iar la un 3000 benzină este 600€.
  2. PzKpfW
    Nici eu nu-mi doresc să plătesc la mașină mică impozit de 10 ori mai mare ca un SUV diesel. Asta nu schimbă realitatea.
  3. PzKpfW
    Sunt deja îndeajuns de bune pentru ceea ce fac și pentru publicul căruia se adresează. Este mijlocul de propulsie pentru transport personal în care se investesc de departe cei mai mulți bani. Majoritatea marilor preducători (grupul VW, Ford, GM, Renault, etc.) au anunțat că vor oferi doar electrice peste câțiva ani; restul vor avea o gamă majoritar electrică. De ce mai sunt dubii că ăsta este viitorul pentru automobilele de masă?
  4. PzKpfW
    Dar ceea ce se discută pe aici nu este un răspuns la acea întrebare. Sunt doar păreri subiective despre cât de bune/proaste sunt electricele.
  5. PzKpfW
    Automobilele electrice sunt poluante la producție și după ieșirea din uz. În rest, dacă curentul care le alimentează este generat în mod regenerabil, poluează foarte puțin - mult mai puțin decât cele cu motoare Otto. La final, populația își va cumpăra majoritar electrice pentru că sunt mai ieftine (deocamdată doar la exploatare, dar vor deveni și la achiziție), iar politicul le va împinge pentru că reduc/elimină dependența de combustibilii fosili* și pentru că generează mai puține probleme de sănătate în mod direct (ceea ce duce la cheltuieli mai puține cu sănătatea și la o masă a muncii mai stabilă). Mi se pare un termen mai vag decât "combustibili fosili". Hidrocarburii sunt o componentă a combustibililor fosili, dar nu orice hidrocarbură (izolată) este combustibil. Având în vedere că expresia se folosește în mod curent atât de către presă cât și în lucrări științifice, rămân la "combustibili fosili". Cu riscul de a fi comunist. Evident, sunt și alte motive care țin de geopolitică, dar componenta "ecologică" este reală. În principal datorită faptului că generarea de curent electric poate fi 100% curată și regenerabilă (surse de energie eoliană, solară, fuziune nucleară), pe când motoarele Otto sunt poluante prin modul de funcționare. Combustibilii sintetici pot fi și ei curați, dar procesul lor de obținere este complicat și parțial poluant. Observ că acest topic s-a transformat într-un dialog al surzilor între detractorii electricelor și posesorii de așa ceva. Păcat.
  6. PzKpfW
    Anglo-saxonii (fossil fuels), germanii (fossile Brennstoffe), francezii (combustible/carburant fossile) și mulți alții folosesc încă intens expresia. Dacă toți sunt comuniști, atunci și eu. Din nou: ceea ce am vrut să ilustrez prin acea hartă este faptul că germanii sunt încă foarte dependenți de combustibilii fosili; după renunțarea la nuclear, probabil că această dependență a crescut și mai mult. În consecință, modul în care produc ei electricitatea este poluant. Asta nu înseamnă că producția de curent electric este poluantă în general - unele țări produc curent în mod ecologic sau/și regenerabil (al doilea aspect care reiese din acea hartă). Sper să fi fost mai clar acum.
  7. PzKpfW
    Am luat-o de aici. Nu spune care este sursa originală a hărții sau de când datează. Am folosit-o însă doar ca ilustrație generică a faptului că Germania este încă serios dependentă de combustibilii fosili pentru generarea energiei per total (despre asta este vorba). Alt aspect pe care-l demonstrează acea hartă este faptul că sursele de energie variază masiv de la o țară la alta, în așa fel încât curentul electric poate avea o amprentă CO₂ negativă în anumite țări (DE, PL, CZ) sau pozitivă în altele (FR, SE, AT).
  8. PzKpfW
    *Nu știu cât de recentă este harta, dar cred că este relevantă.
  9. PzKpfW
    Probabil se referă la faptul că o bună parte din energia electrică din Germania este produsă prin arderea de cărbune. Atacul este îndreptat către clasa politică, nu către mașinile electrice în sine. Asta nu schimbă faptul că producerea electricității poate fi mult mai curată (solară, eoliană, nucleară) decât arderea combustibilior fosili.
  10. PzKpfW
    Posibil să ai dreptate sau posibil ca acea carcasă de cauciuc pentru EV să fie constuită altfel (mai rigidă și suprafață de contact mai mare) chiar dacă indicii de viteză și greutate sunt aceiași. Nu știu sigur, nu mă pasionează subiectul și nu m-am documentat serios, dar ca referință generică: Nu sunt deloc convins de partea cu greutatea (datele variază între 1850 și 1950kg la Model 3 Performance), dar oricum comparația cu acele modele nu este prea fericită. În primul rând datorită modului în care se calculează greutatea declarată: fără a intra în detalii inutile, cu cât lista de opționale disponibile este mai lungă, cu atât greutatea din acte va fi mai mare și nu reprezintă de cele mai multe ori valoarea reală. Au devenit acele modele grele ca niște porci? Absolut. Sunt în mod realist la fel de grele ca o electrică echivalentă? Cel mai probabil nu. Elementul de diferențiere cel mai important sunt însă gumele în sine. Lățime (modelele respective vin cu 265-285, Model 3 din câte știu are doar 235 pentru eficiență), presiune (foarte mare la electrice, 2.8-3.0), model de anvelopă folosit (consumul și longevitatea nu sunt elemente importante pentru gume gen PS 4S), etc. Chiar dacă greutatea ar fi echivalentă, setup-ul și modul de exploatare sunt diferite.
  11. PzKpfW
    Context? A fost chiar ultimul (cuvant urat) și nu a văzut că este antifurt? Sau se știa dar s-a pierdut cheia așa că s-a încercat cu japca? Pare că s-a insistat acolo. Între 1 și 2 ani, dar aproape sigur îți vei recupera banii. Acum este cam târziu, dar în general RCA cu decontare directă poate fi o soluție pentru a evita astfel de situații.
  12. PzKpfW
    Încerc să le depozitez culcate, altfel (mai ales cele de piele) tind să se deformeze de la greutate. Dacă trebuie să le țin atârnate, folosesc de obicei umerașul cu care au venit, sau caut cât mai late - cum a spus @Patrick_M
  13. PzKpfW
    Gumele pentru EV au mai multe caracteristici specifice: carcasă mai solidă și mai grea, bandă de contact mai tare pentru a rezista mai bine uzurii (greutate și cuplu), etc. La cauciucurile de iarnă nu ar trebui să fie problemă dacă nu faci mulți km și nu mergi agresiv, dar pentru vară ar fi probabil bine să iei gume dedicate - care sunt mai scumpe. Tesla folosesc multiple sisteme de amortizoare, dar și cele "strandard" (cu arcuri) sunt dedicate și deci ceva mai scumpe decât ce folosesc majoritatea celorlalți producători.
  14. PzKpfW
    Frânele sunt ultima grijă pentru electrice, fiind folosite foarte rar. Delatfel, furnizorii reduc deja dimensiunile componenteor sistemului de frânare pentru EV, ca să fie mai ieftine de produs ușoare. Am văzut însă că alte consumabile precum amortizoarele sau gumele sunt ceva mai scumpe ca la o mașină termică.
  15. PzKpfW
    În US, reparațiile la Tesla costă în medie cu 25% mai mult decât la automobilele termice. Motivele sunt multiple: piese specifice mai scumpe, cost manoperă mai mare, tehnologia componentelor (care pot fi afectate indirect în cazul unui incident), etc. Nu cred că în UE/România este altfel - dealtfel este probabil mai rău. Bineînțeles, dacă ai CASCO nu te prea afectează (poate doar la durata reparațiilor). Doar consumabilele strict standard sunt probabil la același preț cu celelalte.
  16. PzKpfW
    Nu știu cât de apropiat. Freeride-ul are deja mai bine de 6 ani în spate și nu a evoluat semnificativ. Problema cea mai mare (la fel ca la celelalte motociclete electrice) este autonomia - sau mai bine spus, raportul dintre greutate și autonomie. Modelul actual are maxim 2h pe modul "nerestricționat". Băieții pleacă de obicei după ei cu baterii de schimb.
  17. PzKpfW
    Merge încet, pe distanțe scurte, silențioasă, capacitate de încărcare mare - o utilizare ideală. Fără glumă.
  18. PzKpfW
    Este doar strategie de marketing datorată tipologiei mărcii și totodată un element diferențiator față de concurență. La bază este practic un Super Adventure cu roți de 17, suspensii mai dure și cursă redusă, și un motor mai potent. Un touring de asfalt care este capabil și de prosteală. Au făcut același lucru și pe baza lui 990 Adventure: Și 950 Adventure:
  19. PzKpfW
    Cei de la RAR nu sunt câteodată capabili să găsească seria de motor. Diagrama tehnică a modelului specific, cu date și dimensiuni este la un nivel intangibil pentru ei. Dacă ai motocicletă legală și mergi cu oglinzi de capăt de ghidon nu-ți face nimeni nimic.
  20. PzKpfW
    Corect. Probabil și indexul de refracție, poate și altele. Dar asta nu are legătură cu poziționarea. Exemple concrete de la Rizoma: Oglinzi montate "clasic", neomologate. Oglinzi de capăt de ghidon, omologate.
  21. PzKpfW
    Nu există omologare specifică în ceea ce privește poziționarea oglinzilor, motiv pentru care există atât de multe variante diferite. Sunt mărci care le poziționează din fabrică pe capărtul de ghidon, altele care oferă oglinzi de capăt de ghidon drept accesorii oficiale. Toate sunt omologate.
  22. PzKpfW
    Oglinzi poziționate pe capătul de ghidon din fabrică (și complet pliabile).
  23. PzKpfW
    Oglinzile standard pe Ducati Hypermotard. Nu am așa ceva pe nicio oglindă originală de la nicio motocicletă. Poate este ceva specific anumitor țări. La noi nu este.
  24. PzKpfW
    Nu. Ce sunt alea "oglinzi neomologate"?
  25. PzKpfW
    KTM testează un "mega supermoto", șasiu de Super Adventure, motor de Super Duke R (V2 1350cc, ~190cp, ~145N/m): KTM 1390 SMT. Practic un touring mare, capabil de huligăneală. De văzut dacă va înlogui sau nu Super Duke GT.
×
×
  • Creează nouă...