PzKpfW

Manevra sezonului. Indiferent ce se întâmplă, Verstappen și-a atins scopul.

Aleix spunea că Dovizioso nu a fost destul de rapid cu Aprilia în teste, de unde și motivul pentru care ezită (sau a refuzat) să semneze pentru la anul. Nu cred că va participa nici ca wildcard.

E timpul pentru o revizie la furca aia.

Nu prea mai e competition, e destruction Deja se vorbește despre înlocuirea lui Ricciardo dacă o ține tot așa. 100% Russell. Nu se pune problema. Bottas cred că a fost anunțat deja că nu i se va prelungi contractul.

Yamaha and Maverick Viñales have mutually decided to terminate their current 2021-2022 agreement at the close of this season. Probabil va fi înlocuit de Morbidelli. Yamaha Petronas cu Raúl Fernández și Dovizioso la anul? Posibil.

Deja nu mai este zvon, a fost confirmat de autosport, sursă serioasă și fiabilă.

Singurul motiv pentru care nu port blugi moto la fiecare ieșire este că mă coc în ei. La viteză sunt ok, încep aerisirile să-și facă treaba. Dar vara în oraș sau pe lângă, suferi. Sunt foarte buni însă pe răcoare, primăvara și toamna.

Au 3 culori: negru, albastru, gri. Negru este deep black, fără spălăceli. Poză conformă cu realitatea aici. Albastrul este mai viu decât în poză, dar și puțin spălăcit. Vezi aici. Griul este cam deschis, ca cel original de la Trilobite. Vezi aici. Îmi permit și un mic sfat din experiență legat de protecțiile albe: pe lângă faptul că se pătează ușor, plasticul alb se îngălbenește în timp de la razele UV și începe să arate ca dracu. Evit pe cât posibil orice cu plastic alb - de la cizme, mănuși, geci, etc.

Dacă referința este la cei pe care i-am menționat eu, n-ai grijă. Sunt din fibră aramidă, rezistenți la abraziune și cu un punct de topire la peste 500° C. Kevlarul este la rândul său un anumit anumit tip de fibră aramidă.

Mișto

Foarte mulțumit de acești blugi. Copii reușite după Trilobite Parado. Singura diferență este că nu au fibră de kevlar în compoziție.

Am înțeles acum. Design-ul este într-adevăr convergent ca formă, dar până nu prinde cineva o poză cu un RC16 fără carene nu mă pronunț asupra numărului de puncte de prindere. În același timp asta e singura posibilitate dacă folosești grinzi cu montanți - brațe de susținere care pleacă din acele grinzi spre punctele de prindere ale motorului. Deci da, ca arhitectură este similar cu cel perimetral din Al doar că este din oțel tubular. Genul ăsta de arhitectură o folosesc cam toate motocicletele sportive de stradă care au șasiu din oțel tubular - de la Kawasaki H2, la Ducati 1098/1198, la KTM RC8/Super Duke. Yamaha are poate cea mai serioasă structură de susținere a motorului care face cadrul să pară triunghiular din lateral. Motorul este amplasat mai vertical decât la Suzuki, de unde soluția diferită.

Sunt șanse mari vineri. Sâmbătă și duminică doar sporadic, o furtună ceva.

Nu înțeleg legătura cu Honda.

Acele lonjeroane sau montanți se regăsesc pe cadrul RC16-lui de la bun început, din 2016 și reprezintă principala diferență față de cadrul trellis de la Ducati de exemplu, care nu are așa ceva și folosește motorul ca stressed member al șasiului: Este cadru perimetral? Se poate spune că da, dar așa a fost tot timpul. Este din oțel tubular cu trellis? Da. Au schimbat arhitectura și nu mai este din oțel tubular cu trellis începând cu anul trecut? Nu. Gata. Personal am pierdut deja prea mult timp explicând lucruri evidente

La cadru nu au nimic "the japo way". Legat de motor, nu cred că se ascund cu asta - din contră, vorbesc laudativ de HRC: “Honda was our idol because it had the strongest V4 on the grid at the time when we started our project. In MotoGP you need horsepower, which is why we chose a V4 engine. Maybe it’s a bigger challenge to get the right package with a V4 engine but if you do get it right we believe you can make a better compromise over a full season.” Risse doesn’t think the RC16 and RC213V are that similar any longer, due to rider input. “Since we first ran the bike we took our own direction and we are guided by our riders. Corner speed is what our riders have wanted for a long time, so they lead us in this direction and step by step the bike gets better.” Sursă. Mai mult decât șasiul, sunt singurii care folosesc suspensiile proprii (WP) și nu Öhlins ca toată lumea. Și Honda a avut o încercare asemănătoare acum ceva timp cu Showa (care e practic firma lor) și n-au ajuns prea departe. PR agresiv și superficial din partea celor de la Kawasaki când s-au văzut bătuți după o perioadă hegemonică. Ulterior au câștigat campionatul și au abandonat discursul, nu le mai era util. Nu văd să fi scos nicio motocicletă V4 între timp (așa cum se lăudau că pot, dacă vor) pentru a contracara ceea ce numeau atunci "avantajul injust" al acelei arhitecturi. Amuzant.

E drept că a depășit puțin limitele circuitului după manevra de depășire (e cam cu toate 4 roțile peste bordură @0:58): Nu s-a văzut bine pe live pentru că au fost difuzate imaginile exterioare. Însă tot penibil mi se pare din partea celor de la Mercedes: Pérez a trecut pentru că era mai rapid, Red Bull a avut o strategie mai bună iar mașina lor este în momentul de față superioară. Faptul că a greșit trasa acolo nu schimbă asta cu nimic.

Trellis-urile sunt segmente de oțel tubular. Șasiul celor de la KTM a fost și este din oțel tubular. Iterația actuală este foarte similară ca arhitectură cu cea folosită în 2017 (cum am explicat aici). Nu credeam posibilă vreo confuzie în acest sens.

Mercedes started work on its power unit three years before it was introduced, but Cowell* admits his team had little in the way of expertise at that stage and even borrowed some ideas from Mercedes' truck department. "Daimler with their truck engine division, and the turbochargers involved in that, helped tremendously. There were several thermodynamic sizing areas where they helped and several reliability issues where they helped as well. Sursă. *Andy Cowell a fost Managing Director la Mercedes AMG High Performance Powertrains până anul trecut.

Îmi aduc aminte cum cei de la Mercedes spuneau că pentru arhitectura motorului turbo de F1 au fost ajutați de divizia de camioane Cică explicația ar fi că sperau la o penalizare pentru Pérez, lucru care l-ar fi readus pe Bottas pe locul 3. Cam penibil.

Nu era neapărat logica de +1 la Bottas, ci de -1 la Verstappen De partea germană a echipei nu mai vorbim. Doar banii și motoarele vin din Germania.

Ha. Good point. Mă dezgustă puțin discriminarea asta pozitivă. Și nu doar în F1. A mai surprins pe cineva faptul că Mercedes nu s-a băgat măcar să-i ia punctul de Fastest Lap lui Verstappen? Nu că de pe fotoliu m-aș da mai isteț decât echipa lor de strategi, dar nu găsesc nicio explicație logică. Bottas avea buffer lejer până la Norris (~50s) și în mod cert mai avea și un set de pneuri. Încă o scăpare? E vorba doar de 1 punct, dar campionatul promite să fie destul de strâns. S-ar putea să regrete.

Exact. Cred că celor de la Aprilia și lui Aleix le chiorăie mațele după puncte în momentul de față. Sclipiri au tot avut, dar s-au terminat fie pe jos, fie în fum de motor. Un top 5 sau top 10 solid sună mai bine decât un podium la risc.