PzKpfW

Merci de info. Bun de știut.

Asta.

Link?

Corect. Dar pot să vină la teste cu 5 versiuni de cadru dacă vor. Celorlalți le-ar fi mai greu. Transferă dintre spre stradă/competiții offroad cunoștințele legate de tehnica de fabricarea cadrului. Pe circuit rafinează designul. Și Ducati a făcut la fel: când au intrat în MotoGP în 2003 toate motocicletele pe care le fabricau aveau cadru din oțel tubular. Și toate motor V2/L2 - dealtfel și motorul în 2 pistoane au vrut să-l bage la MGP, dar asta e altă poveste.

Corect. Vezi aici. Într-adevăr. Iar KTM, în glumă sau nu, a avut mai multe victorii decât echipa campioană anul trecut. Doar Yamaha au avut mai multe victorii ca ei.

Faptul că este alcătuit din segmente distincte îi ajută să varieze mai ușor designul, geometria și rigiditatea. “The design develops more and more and the more you know your targets, not just in term of global stiffness but also in terms of local stiffness, then the more complex the parts become. Your cross-section may be the same everywhere but you can tailor the thickness of the tubing to meet your targets.” - Sebastian Risse, KTM RC16 project leader. Apoi este aspectul rapidității și costului realizării unor modele de test: este mai simplu, mai rapid și mai ieftin să sudezi niște bare de metal între ele decât să frezezi un întreg ansamblu dintr-un bloc de aluminiu. La aluminiu, partea centrală a șasiului este monobloc, de la jug până la montanți. Faptul că au pierdut concesiile nu prea contează. Tot le va fi mai ușor să producă x variante ale unui design și să le testeze fizic față de cei care folosesc șasiuri monobloc. Mai mult, KTM folosesc acest gen de cadru la toate motocicletele pe care le produc. Pe partea asta sunt deci ajutați de experiență și pot ulterior să transfere mai ușor pe stradă ceea ce funcționează pe circuit. Și nu este o exagerare - exemplu concret, că tot vorbeam dincolo de Ducati: observă similaritatea dintre cadrul de Desmosedici și cel care a ajuns (10-15 ani mai târziu) pe o motocicletă de stradă: Deci nu, nu cred că este doar fiță sau dorința de a fi diferit. *Nu sunt inginer designer în MotoGP, asta înțeleg și eu din ce explică alții cu mai multe cunoștințe și acces mai facil la informații.

Pe mine încă mă surprinde popularitatea lui Hamilton. În comparație, Vettel era huiduit bine după 3-4 sezoane de dominație, în cazul în care două titluri le-a câștigat la mustață, după sezoane frumoase și disputate. Mercedes și Hamilton s-au bucurat de cel mai longeviv și nedisputat monopol din istorie, iar publicul a devenit impasibil. Și nici nu iau în calcul aici gafele pe care personajul Lewis Hamilton le-a făcut în afara circuitului.

Este o evoluție și este de fapt mai apropiat în structură de șasiul pe care l-au folosit în 2017: Șasiul 2018-2019 a avut o prindere mai vizibilă în partea posterioară. Dispariția ei pe cadrul din 2020 i-a făcut poate pe unii să concluzioneze în mod eronat că toată arhitectura șasiului a fost schimbată. "Șasiul" de carbon a celor de la Ducati era practic doar o structură goală la interior care lega jugul de motor și care avea și rol de airbox. Ceva minimalist și total diferit în arhitectură față de cadrul cu zăbrele metalice. Deși avea/are potențial de evoluție, în forma respectivă era prea simplist și rigid. Dealtfel, o variantă evoluată se regăsește pe Panigale V4S Superleggera: Forma este destul de diferită, brațul anterior este lungit până sub chiulasa din față. În spate este fixat de chiulasa posterioară în două prinderi, printr-o bridă. Oricum, problema cadrului de carbon era și rămâne faptul că este prea rigid și nu flexează precum cel de metal (i.e. pilotul nu primește feedback). Deci cunoștințele de pe 4 roți nu se pot aplica în mod direct aici. Da, în sensul în care spre deosebire de cadrul de oțel tubular pe care Ducati l-a folosit în MotoGP, cel de la KTM are montanții laterali specifici unui cadru perimetral. Dar nu, nu mănâncă rahat. Avantajul șasiului din oțel tubular este ușurința modificărilor, în special al prinderilor motorului în cadru - poziția motorului fiind unul dintre principalii factori care influențează ciclistica motocicletei.

Eroarea strategică a celor de la Mercedes nu a fost atât de mare sau de evidentă: se puteau întâmpla multe, de la pierdere de timp în trafic trafic pentru Verstappen, la un Safety Car sau o ploaie târzie. Dealtfel au lipsit doar vreo 2 ture ca să dea roade. Iar dacă Bottas nu greșea și reușea să-l întârzie pe Max mai mult de câteva viraje, Hamilton avea o șansă solidă la victorie. Și nu e ca și când Red Bull n-au procedat la fel. La Barcelona lucrurile au stat fix invers, cu Mercedes alegând strategia agresivă și având câștig de cauză în fața lor. M-a surprins puțin și non-combativitatea lui LH care a stat nemișcat pe trasa lui când a fost atacat. Adevărat că Verstappen avea șanse foarte mari să treacă oricum, dar parcă altfel te bați pentru prima poziție când mai ai o tură și jumătate până la final. Din contră, aș spune că este un circuit bun pentru Red Bull și Verstappen. A câștigat de 2 ori în ultimii 3 ani. Iar anul trecut a avut ghinion mai mult decât altceva.

Total de acord. Au abandonat un drac Șasiul actual este doar o evoluție a celui anterior. S-a schimbat doar secțiunea tuburilor și dispunerea lor.

A recuperat bine, e drept. Foarte bună cursă făcută - de el, de echipă, de coechipier. Dar și mașina în sine mi se pare cea mai bună în momentul de față. Prima dată din 2014 încoace când se întâmplă. Mercedes au în continuare cel mai puternic motor, dar nu cel mai competitiv package per total.

Yamaha a fost praf astăzi la Sachsenring. Prestațiile lui Quartararo distorsionează percepția despre performanța motocicletei, la fel cum prestațiile lui Marc Márquez au distorsionat impresia de performanța RCV-ului. Adevărat că Yamaha nu are nici cei mai buni piloți la ora actuală: un bătrân încăpățânat, un "one-hit-wonder" teribil de inconstant și un pilot bun care din păcate nu beneficiază de cel mai recent material. Însă să pui locurile 14, 18 și 19 (ultimele) exclusiv pe seama piloților și să spui că Yamaha are de fapt cea mai bună motocicletă este cel puțin pueril. Nici eu n-am observat.

Ce-a dat-o Max de gard. Cu greșeli din-astea se pierd campionate.

Să nu supralicităm totuși: super rezultat, super cursă dar pe circuitul lui preferat. Boost la moral important, însă personal nu mă mai aștept la multe alte victorii pentru el în viitorul apropiat.

Ducati nu mai folosește de mult cadru de carbon, mai precis de când a venit Rossi și le-a zis că vrea să facă M1 din Desmosedici Parcă Suter le-au făcut primele iterații. Deci toți folosesc șasiu perimetral din aluminiu, mai puțin KTM - care contrar detractorilor și informațiilor greșite, folosesc șasiu din oțel tubular atât la MotoGP cât și la Moto3. Doar la Moto2 nu mai folosesc, unde am impresia că au externalizat construcția șasiului. Absolut. Ar fi pe nicăieri fără Quartararo. La fel cum e Honda fără Márquez

#20 e pe podium. Yamaha înseamnă și locurile 14, 17 și 20. Quartararo devine Márquez-ul celor de la Yamaha. Super cursă făcută de Márquez. Victorie muncită și meritată. Quartararo a făcut un pas spre titlu cursa asta. Cursă frumoasă făcută și de Aleix și Pecco. Ducati și mai ales Yamaha la pământ.

Ce merge Yamaha.

Nu prea văd de ce sunt ei neserioși aici. Depind de furnizor. Am comandat de mai multe ori de la ei, foarte mulțumit de prețuri, produse și servicii.

Ducati-l pupă-n dos pentru că ar avea de câștigat din experiența lui, i-ar ajuta la dezvoltare. Îmi aduce aminte de ce spunea Pirro acum vreo lună: I'd like to have Valentino Rossi try this Ducati.

MotoGP legend Valentino Rossi is preparing for a switch from two wheels to four for 2022, according to reports in Italian newspaper Gazzetta dello Sport.

Deja o dau în depresie. Pentru că:

Auleo. Pă Yamaca?

Da. Nu la japoneze (nu spun că nu se poate, dar nu am încercat).

SRT will not renew Rossi's contract next season. Gata. Sursă. Dar Dall'Igna îl vrea la Ducati. Între timp:

E un moment bun să cumperi motoretă de la Dementor. Sunt cât se poate de serios.