PzKpfW

Pe Ducati chiar i-a lovit puțin criza. Vând exclusiv produse premium. Acum dacă asta justifică sau nu faptul că ar trebui să-i scadă salariul lui Dovi, e discutabil. Dar în F1 de exemplu, piloții au acceptat cam toți reduceri salariale. Și toți membrii echipelor la fel. Apoi, deși a ieșit vicecampion în ultimii 3 ani, diferența finală față de Marc Márquez a fost din ce în ce mai mare, iar numărul de victorii per sezon a scăzut: 2017 - 37 puncte (6 victorii) 2018 - 76 puncte (4 victorii) 2019 - 151 puncte (2 victorii) În mod obiectiv, management-ul Ducati are un caz solid. Cam clickbait, într-adevăr. Dar nu cred că Lorenzo este mai mult decât o sperietoare. Sau un plan B în cel mai rău caz posibil, dacă Dovi ia cea mai proastă decizie a carierei lui.

Ar fi foarte trist ca cel mai titrat pilot din istorie să devină unul care a câștigat aproape toate titlurile datorită materialului. Dar na. Probabil că asta se va întâmpla. Tragicomic. Amuzant pentru că se pare că multe echipe nu sunt în stare să bată mașina campioană de anul trecut. Tragic pentru că regulamentul permite așa ceva. Formula 1 ar trebui să fie despre inovație, nu despre cine copiază mai bine la examen. Depinde. Nu sunt atât de departe pe cât par. Problema lor principală este performanța motorului. Sunt cu aproape 15km/h mai lenți la speedtrap față de 2019. Deci e clar că au făcut ceva măgărie ilegală cu puterea în anii trecuți. Oricum, dacă vor vedea că oricum nu au nicio șansă anul ăsta, se vor concentra deja pe mașina de anul viitor - și chiar pe cea din 2022. Apoi Ferrari oricum este o echipă de top, cu perspectivă. Dovadă faptul că ne surprinde că sunt atât de jos. McLaren mai are de clădit, și ceva-mi spune că o vor face în jurul lui Norris. Ricciardo a fost adus acolo ca o referință pentru Lando. Deci oricum mișcarea este una pozitivă pentru Sainz. Hamilton nu cred că a fost niciodată în tratative cu Ferrari. Iar faptul că l-au dat afară pe Vettel (și l-au luat pe Sainz ca locotenent) arată clar că sunt 100% în spatele lui Leclerc. N-ar avea niciun sens să aducă alt pilot de prim rang.

Știrea exactă sună cam așa: dacă nu ajunge la un acord cu Ducati, Dovi își va lua liber în 2021, sperând să revină în 2022. Ceea ce este pe de-o parte logic (dacă nu se înțelege cu Ducati nu mai există oricum niciun loc disponibil pentru el) și o totală prostie, având în vedere că toate motocicletele de uzină sunt deja ocupate și pentru 2022. Singurul care are contract de 1 an este chiar Miller. Iar ca să ia un an liber pentru a se întoarce tot la Ducati e de-a dreptul stupid. Da, probabil că Lorenzo este elementul de presiune a celor de la Ducati, care se pare că i-au oferit lui Dovizioso un salariu mai mic (pentru că e criză dom'le) și contract pe doar încă un an.

Vettel n-a avut niciodată mașină superioară celor de la Mercedes. În cel mai bun caz a avut o mașină cu care să se poată bate cu ei, în 2017 și 2018. Și sunt de părere că și fără greșelile din Singapore 2017 sau Germania 2018, tot ar fi pierdut titlurile respective datorită lipsei de fiabilitate, a problemelor din echipă și a deficiențelor grave pe partea de strategie. Din 2014 încoace, Mercedes a avut tot timpul cel mai performant monopost per total și cea mai bună echipă tehnică. DAS-ul este un sistem care ajută cu încălzirea și uzura pneurilor față. Influența asupra timpilor din antrenamentele de până acum este minimă. Și totuși, Mercedes este clar în față. Cu mult. Pe scurt, Mercedes ar fi câștigat anul ăsta și fără acest sistem. Au cel mai bun pachet aerodinamic și cel mai bun motor. Simplu.

Norris, Russell, Vettel, Kimi. Aș zice și Magnussen. Adaugă doi piloți care sunt acum la Mercedes și ajungem la 12 - i.e. 60% din grilă. DAS-ul nu este nici pe departe un game-changer, doar un avantaj în plus pentru Mercedes. A fost mediatizat pentru că doar Mercedes a reușit să-l pună în aplicare și să evite regulamentul (Ferrari spunea că a evaluat la un moment dat acest tip de sistem, dar că nu aducea avantajele scontate). Oricum, în afară de Red Bull nu cred că mai vine nimeni altcineva cu DAS anul ăsta, iar de la anul oricum este interzis.

Ferrari are probleme, dar era de așteptat. Dezamăgirea este RedBull, care chiar sperau/speră la victorie în acest week-end. Racing Point este practic Mercedes-ul de anul trecut vopsit în roz, e normal să fie performanți. Mercedes-ul W11 arată foarte bine pe negru. Probabil cel mai arătos monopost din acest an datorită acestui motiv. Încă un titlu ușor pentru Liuis mulțumită mașinii. Verstappen spunea recent într-un interview olandez că 60% dintre piloții de pe grilă ar câștiga titlul într-un Mercedes. Total de acord.

Bagă și HP2 Sport. Raritate, dar toate HP2-urile sunt.

Decizia a fost foarte rațională, nu cred că ar fi trebuit să fie surprins. Ferrari nu tolerează doi piloți buni în aceeași echipă care să-și fure puncte unul celuilalt (cum s-a întâmplat la Monza, Sochi sau Interlagos în 2019). Iar când au trebuit să aleagă între el și Leclerc, francezul a fost alegerea logică. Pentru că e mult mai tânăr. Pentru că Vettel a avut deja vreo două ocazii. Pentru că.

Până nu recitesc toată legislația și n-o știu ca pe tatăl nostru, promit că nu mă mai sui nici la volan, nici la ghidon. Și am să-mi pun și dB-killer-ul în tobă.

Din câte știu, nu. Dar nu lucrez nici eu în domeniu.

Aș zice că nu. Puterea motorului (la arbore) se măsoară pe banc, independent de transmisie.

Dacă-mi amintesc bine, legea la noi zice că trebuie să încetinești în preajma trecerilor de pietoni în așa fel încât să poți evita genul ăsta de accidente - și asta indiferent de culoarea semaforului. Să mă corecteze cineva dacă greșesc. *Nu judec aici dacă asta e bine sau rău.

Hăhă. Drept. Dacă a traversat pe roșu copilul nu cred că face ăla pușcărie. Dacă e la prima condamnare, îi dă cu suspendare.

E drept, dar asta se aplică la orice motocicletă. Nu doar la cele cu transmise finală pe cardan.

Buell japonez.

Nu toată puterea se pierde caloric, nu e motor electric. În studiul indianului se iau în considerare și alți factori precum greutatea ansamblului (pierzi putere doar prin punerea în mișcare a angrenajelor - același principiu ca la arborele de contrabalansare) și pierderi datorate uzurii. La auto cred că e altă treabă cu totul. Nu uita că randamentul termic al unui motor cu combustie internă este de sub 50%. Când Mercedes a depășit eficiența termică de 50% s-a mândrit cu asta.

Modelul meu în viață Gata, nu mai dorm Florin Ion și Antal noaptea. Să-i vezi pe micuți ce-or să firabă cu mașini negre și combinezoane negre sub soarele de iulie și august.

"(...) a chain drive may up to 3% losses that are extra 2% loss due to the performance of lubrication, friction, air resistance, wear and tear with usage and passage of time. Even after this much of loss, a chain drive may have up to 97% efficiency which the highest in all drives." "A Belt drive can have efficiency up to 89% that is there is about 11% of power loss due to slipping, stretching, air resistance, wear and tear." "The efficiency of the shaft is about 75% which means there is a power loss of about 25%" Sursă. Sunt de acord cu inutilitatea performanței statice și lupta în cai putere pe hârtie care a fost inițiată de către niponi.

Corect. Punctam doar faptul că nu putrerea/cuplul sunt elementele limitative. Iar comparația cu Hayabusa este foarte relevantă: aceeași clasă, performanțe similare, greutate similară (diferență de 5kg la plin), etc. Doar dotările (și implicit prețul) difereau. Și încă un element legat de masă, specific BMW de data asta: deși sunt de obicei grele cât China, bavarezii au făcut o prioritate din coborârea cetrului de greutate. Ceea ce le conferă o ciclistică foarte bună iar, în mers, să se simtă mai ușoare față de cât sunt de fapt.

...Eu știu? K1300S are aproape 180cp și cardan. Și merge drăcăria. Mai mult, am impresia că problema mai mare ar fi la cuplu. Dar și acolo K-ul are vreo 140 Newtoni. Mna. Principalele motive pentru care nu au mai multe motociclete cardan sunt costul, greutatea și pierderea de putere.

Vorbești din experiență sau din auzite? Eu am avut BMW pe care l-am vândut la vreo 50k km cu grupul original și n-avea nici pe naiba. Și vorbim despre un model sportiv cu care s-a mers dinamic și chiar agresiv, nu un boxer cu care s-a mers moderat și doar în regim de touring. Cardanul are inconvenientele lui, cum am și menționat. Dar asta cu fiabilitatea scăzută n-o prea cred. Un cardan întreținut (schimb de ulei și piese la intervalul recomandat de producător) cred că cedează destul de greu. Și nici la distribuție n-am avut probleme. Jegul de ulei/spray de lanț este printre cele mai greu de îndepărtat mizerii de pe motocicletă. Și ai de ales între două rele: spray aderent ca naiba care rămâne pe lanț în orice condiții dar care-ți scoate peri albi la îndepărtat (exemplu concret, cel de la Bel-Ray), sau unul mai lichid de care scapi mai ușor la spălat dar care nu aderă pe lanț și este aruncat aproape instant la viteză (cum sunt cele de la Repsol, Motorex sau mărci generice).

Cine merge mult pe autostradă - în țările unde există, bineînțeles. Nu spun că e bine sau rău, dar în mod evident a existat cerere pentru așa ceva. Și Ducati Multistrada V4 care se va lansa anul viitor va folosi sistemul. Și probabil vor urma și alții.

Am citit ceva, da. Firmă mică, perspective mici Da, despre capacele alea e vorba. Între timp am făcut figura cu oglinda de la chinez. Se vede neașteptat de bine în ea (am pus doar pe stânga), dar ghidonul are un diametru cam mare față de capătul de ghidon în jurul căruia venea ea montată. Așadar nu am putut strânge bine bila pe care pivotează brațul oglinzii, care în consecință și mișcă puțin. Nu e foarte deranjant, dar se putea mai bine.

Nu dă fum că nu-i dizel Pe drumurile alea nu se prea încălzesc frânele, asfaltul e chiar mai bun ca pe circuit, iar cel puțin pe Râșnov e aproape gol. Am fost la Prejmer și n-a fost la fel de fun experiența.