PzKpfW

Nu cred că există niciun criteriu de obligativitate. Sunt îndrumări din partea celor de la Ducati, motocicleta lor funcționând doar pe o anumită plajă îngustă de setări. Având în vedere limitele în ceea ce privește testele, echipele pleacă de la anumite setări de bază (de obicei setările din anul precedent) și le rafinează în funcție de cerințele fiecărui pilot. Nu au timp să încerce configurații mai "exotice". În cazul lui Di Giannantonio au încercat, neavând nimic de pierdut, oricum era cel mai lent pilot Ducati. Se pare că a funcționat. Dacă nu funcționa, nu ajungea probabil niciodată informația asta în presă. Frankie Carchedi a fost inginerul de cursă a lui Mir la Suzuki, cel cu care a câștigat titlul din 2020.

După victoria de duminică, se pare că Di Giannatonio este luat iarăși în considerare de către VR46. Mai ales prin prisma faptului că Aldeguer are deja un contract pentru 2024 cu Boscoscuro, iar echipa lui Rossi ar trebui să plătească o sumă consistentă să-l scoată de acolo. Fabio ar veni pre gratis.

Șansele ca Bagnaia să piardă titlul sunt minime. Are nevoie de maxim 16 puncte în 2 curse, indiferent de ceea ce face Martín. Se pricepe să termine o cursă când nu e musai să câștige.

A semnat în august cu SAG, va fi coleg cu Bendsneyder.

Posibil să fie cacealma la adresa posibililor interesați pentru 2025, să nu creadă că-l pot cumpăra cu bani puțini.

Sasaki a fost scos de 4 ori de pe trasă. Cel puțin de 3 ori a fost intenționat, iar de 2 ori a fost scos de către Adrián Fernández, care nu avea de ce să se amestece în lupta pentru titlu - mai ales într-un mod atât de urât. Ambii frați Fernández sunt dizgrațioși. Posibil. Cu atât mai mult, Masià (și mai ales Adrián Fernández) nu ar fi trebuit să facă ceea ce a(u) făcut. Putea să câștige campionatul și fără asemenea tactici penibile. În apărarea echipei de uzină, au mers practic jumătate de sezon cu un singur pilot. Greșeala lor poate că nu l-au înlocuit, dar nici nu prea aveau cu cine. Iar până etapa trecută erau pe locul 3 în clasament, abia recent au ajuns pe 2.

Mizer. Nu că Sasaki ar fi meritat mai mult titlul (a greșit prea mult și nu are nicio victorie), dar ceea ce au făcut Masià și Adrián Fernández a fost disgrațios. Nu așa se câștigă un campionat. O să-și rupă dinții anul viitor la Moto2.

Foarte faină cursă din partea lui Leclerc. În mod realist nu avea șanse împotriva lui Verstappen, dar cu tot că nu a avut noroc cu ultimul SC, l-a lovit bine pe Pérez. De două ori.

Di Giannantonio erou. Cea mai bună cursă a lui. Sper să nu fie prea târziu.

Tony sau Fermin. Mutarea lui Marini la Repsol este făcută.

Filmul complet. Pol foarte calm. rapidsave.com_bez_and_pol_fp1_argument-p3xh5j2s6x0c1.mp4

Este cel mai rapid pilot din MotoGP la ora actuală. Că-ți place ție de el sau nu. Majoritatea piloților din MotoGP au între 1,60 și 1,70. Din nou, că-ți place sau nu. Statura mai mică este considerată un avantaj în motorsport în general, cu atât mai mult în motociclism. KTM a testat o nouă aripă spate în FP1.

Ăla a fost discursul lui Rossi. Nu cred că Honda erau atât de îngâmfați.

A fost singura excepție, și a fost acum 20 de ani (wow, ce bătrân sunt). Din câte-mi amintesc, HRC erau supărați că Rossi i-a anunțat foarte târziu că pleacă (la început de octombrie la Motegi, testele la Valencia fiind la început de noiembrie) și că și-a permis să plece; tocmai câștigase 3 titluri la rând cu ei, erau cea mai prestigioasă echipă, avea cel mai bun salariu, etc.

Cel mai probabil încă o lună și jumătate. Faptul că îl lasă HRC să testeze cu Gresini la Valencia este excepție la contract. Dar va testa în combinezon și cu motocicletă fără sponsori și nu va avea voie să vorbească public despre noua echipă/motocicletă până pe 01/01/2024.

Dacă va câștiga Martín, o va face pentru că este mai rapid. Dacă va câștiga Bagnaia, o va face pentru că este mai inteligent (în ciuda greșelilor de Moto3 pe care le face ocazional).

Bătaie pe locul lăsat liber de Marini la VR46: Aldeguer, Arbolino, Di Giannatonio.

Cvadruplu campion mondial francez la F1.

Exact și sentimentul meu. Dacă ai mers/mergi pe motociclete, nu are cum să te mai impresioneze așa ceva la nicio mașină. Absolut. Și eu mi-aș cumpăra mâine un C63 AMG (W204) dacă mi-aș permite - wagon eventual. Dar nu-i mașină sport. Am mers și eu puțin cu un Mustang 2.3. Prea puțin ca să-mi dau seama cât de cât ce poate, dar m-a surprins cât de mică poate fi în interior o mașină atât de mare pe exterior. Și faptul că se simțea lungă și lipsită de agilitate. Ulterior am mers și cu Focus RS (același motor, puțin mai pompat); sincer aia se simțea mai "mașină sport" decât Mustang

...sau puterea, sau timpul pe circuit, etc. Just. O mașină sport te face să muncești pentru performanță și te pedepsește când greșești, îți dă un sentiment de pericol și frică. O electrică sau un SUV cu motor mare pot fi rapide, dar asta nu le face mașini sport. Alfa Romeo GT sau Audi TT sunt coupé-uri cu aspect sportiv, dar nu sunt mașini sport. Ca o paranteză, aia este mașină sport într-adevăr. Deși este bazat pe M4 (deci dimensiuni generoase), măcar au l-au slăbit la 1,6t. Păcat doar de cutia aia cu convertizor, singura disponibilă. Dacă merită ca preț față de un GT4 RS (de exemplu), nu mă pronunț. Dar nu.

David Emmett spune că mutarea lui Marini la Repsol este făcută. Se pare că i-au oferit contract pe 2 ani. Interesant (și trist) că pentru Oliveira nu au fost dispuși să facă același lucru. Fenomenul Raúl Fernández, locul 20 în clasamentul piloților, a început să critice și Aprilia. După ce anul trecut făcea același lucru cu KTM. În continuare nu-mi dau seama ce caută băiatul ăsta în MotoGP.

Detaliez doar puțin ceea ce foarte bine a rezumat @prafrau: Mercedes SL (R232), BMW M8 și Lexus LC sunt GT-uri - i.e., mașini sportive, orientate spre confort, bazate pe berline de clasă mare. O mașină sport nu prea are 2t, cotieră încălzită sau masaj în scaune. BMW Z3, da, dar varianta M. Care este foarte rară și de cloecție deja. Mai este în schimb și Z4M (E85/E86) da. Aia am uitat-o. În același sens aș adăuga și seria 1M (E82). Dar vorbim deja despre mașini cam vechiuțe, 10 ani+. BMW M4 (F82/F83) este puțin prea mare pentru a fi mașină sport. Este varianta coupé a unei berline de clasă medie. Sunt subiectiv, dar se apropie mai mult tot de GT decât de ceva sport. Generația actuală (G82/G83) cu atât mai puțin: pentru perspectivă, este la fel de mare și grea ca M5 E60/E61. No comment. Mustang (sau Camaro sau Challenger) nu au precizia necesară pentru a fi mașini sport - mă rerfer la versiunile de bază. Sunt pony cars sau hot-rods. Distractive în felul lor. Versiunile de top (Mach 1, GT500, ZL1, etc.) sunt probabil mai capabile, dar în Europa vin cu prețuri de achiziție, exploatare și taxe care rivalizează cu (sau depășesc) Porsche (mașină sport adevărată).

Din câte știu, Red Bull este sponsorul personal al lui Márquez acolo. Este normal să-l "ia cu el" când pleacă.

Sună bine în teorie. Practic însă nu s-a făcut niciodată așa ceva. Nu s-a sesizat nimeni când 80% din grilă era doar Honda și Yamaha. De ce s-ar schimba lucrurile acum? La fel, nu s-a sesizat nimeni nici acum vreo 10-12 ani când Ducati furniza tot 8 motociclete. De ce ar face-o acum? Echipele de client au nevoie de rezultate pentru expunere și pentru atragerea de sponsori. Dacă le obligi constrângi să folosească material necompetitiv cu care nu pot obține rezultate, vor avea nevoie să facă bani altfel - de obicei prin susținerea primită de la producător. Dacă nu primesc nici așa ceva, pun lacătul pe ușă. Nu. Ducati au fost cei care au lansat modul actual de colaborare între constructori și echipele client: motociclete oferite la prețuri mai joase (practic în pierdere), transparență (bilaterală) în ceea ce privește datele, câteodată susținere materială (ingineri, bani, etc.). Așa reușeau să atragă echipe client în trecut, când nu aveau o motocicletă competitivă. Pramac de exemplu, a fost o echipă care a început cu prototipuri Honda, mai competitive decât ceea ce ofereau Ducati. Și totuși au trecut la italieni. Dacă japonezii ar face același lucru, sunt convins că ar găsi clienți mai ușor; dar Honda par foarte satisfăcuți cu 4 motociclete, iar Yamaha, până recent nu dorea să piardă bani din relația cu echipele private. Faptul că unele motociclete sunt de generație veche nici nu prea contează având în vedere că sunt capabile să se bată (măcar ocazional) cu cele de generație actuală. Bani. Echipele primesc bani de la Dorna din drepturi de televiziune, marketing, etc. Cu cât sunt mai multe echipe, cu atât banii respectivi se împart la mai mulți, iar totul își pierde din rentabilitate - atât pentru promotor cât și pentru echipe. Echipele private primesc în plus și bani suplimentari sub formă de buget de susținere, iar producătorii primesc alți bani pentru fiecare motocicletă de client pe care o furnizează (mai puțin decât îi costă efectiv motocicleta aia, dar oricum). Toată infrastructura și logicistica de transport pe distanțe lungi (avion, vapor) este asigurată tot de către Dorna. Toate astea reprezintă costuri susținute de către promotor. MotoGP este o afacere, iar ca să funcționeze trebuie să genereze profit.