PzKpfW

Ce-o să mai bocească Ezpeleta...

Sau Honda. În '84. Eu aș fi acela. O traducere nefericită. Încerc să evit englezismele. Pe viitor voi transcrie direct din engleză, ca să evit confuziile. Torque rod sau torque strut e mai bine, nu? Sunt destul de încrezător însă că s-a înțeles despre ce este vorba.

Elementele aerodinamice respective nu fac decât să dirijeze aerul mai eficient spre ram-ul de admisie, respectiv în jurul carenei. Nu au niciun efect de portanță, cum au cele de pe H2R de exemplu. Ori despre portanță/apăsare aerodinamică era vorba aici.

Așa e. Doar că H2R e motocicletă de circuit. Iar modelul de stradă (H2) nu a avut.

Așa cum am văzut Desmosedici RR sau 999R, sunt sigur că vor apărea și astea pe stradă. Bineînțeles, multe vor fi cumpărate pentru circuit. La fel de clar este că pe stradă elementele aerodinamice sunt inutile 90% din timp. Dar aerodinamica moto are practic doar câțiva ani vechime. Oricum, trendul a fost lansat și probabil vor mai apărea și altele.

Poza pusă de @Le Mertois este cu Panigale V4R - model de stradă, pentru omologarea motocicletei din WSBK. Costă vreo 39.000€ cu TVA și vine cu oglinizi, faruri, stop, semnale și suport de număr. Mai mult, apendicele aerodinamice au apărut și pe Aprilia RSV4 1100 Factory, motocicletă strict stradală care datorită capacității motorului nu poate servi drept model de omologare.

Deci Honda are cea mai bună motocicletă pentru că (doar) Márquez știe să câștige cu ea. În același sens, Ducati a avut cea mai bună motocicletă în 2007.

M-a intrigat doar faptul că a spus că a testat dispozitivul. Dacă e ceva strict pentru start, nu cred că ar fi fost concludente eventualele 1-2 încercări de la sfârșitul zilei (în timpul sesiunii nu au voie să se oprească pe circuit și să facă test de start). Aș fi fost de acord dacă un alt pilot în afară de Márquez ar fi performat pe Honda în 2018, dar nu a fost cazul. Doar Crutchlow a mai câștigat o cursă în afară de el și a fost o victorie circumstanțială, în mod normal tot #93 ar fi câștigat și-n Argentina. Faptul că cel mai bun pilot de pe grilă performează pe RCV este un lucru, dar per total Ducati a avut cea mai bună motocicletă. N-o spun eu, o spune Lin Jarvis. Amortizor mai tare pe spate la start înseamnă mai multă stabilitate la roata spate și deci mai multă tracțiune. Asta era logica. E și asta una dintre teoriile vehiculate.

Sigur e OK ABS-ul pentru ceea ce vrei tu să faci cu motocicleta? În afara asfaltului mai rău face (dacă nu e dezactivabil).

Interesant că Honda a testat și folosit sistemul în BSB acum mai bine de 10 ani, iar feedback-ul a fost pozitiv. Mai mult, nu au avut nicio problemă în utilizarea lui (așa cum se mai întâmplă în motocross, unde sistemul mai rămâne blocat). Și totuși nu l-au adus în MotoGP. Chris Pike (șef de echipă la vremea respectivă) a răspuns la ceva întrebări în acest sens. Ar mai fi o explicație plauzibilă pentru rolul șurubului: întărirea amortizorului spate, tot pentru start. De remarcat însă răspunsurile lui Dovizioso după ultima zi: - There is a device on the forks to help with the starts? - I also hear some media say about this… I don't know if that is the work [it does]. - So what is 'the work' [it does]? - I don't know… [Ask the] engineers, they know!" - Did you use it today? - Yes. - Did it work? - Ummm… I don't know! [laughs] Asta presupune că au făcut practice-starts? Când? O dată sau de două ori la sfârșit de sesiune? Deja mi se pare că arată foarte industrial, un amalgam de piese și idei disparate - la polul opus față de eleganța GSX-RR-ului de exemplu. Dar scopul este să câștige, nu să arate bine. Cel mai important lucru de reținut din testul de la Sepang pentru mine: cât de rapizi au fost Rins și Bagnaia. În competițiile moto e mai greu, pilotul joacă un rol mai important. Exemplu concret mi se pare sezonul trecut la MotoGP: Honda a câștigat ambele titluri, deși nu a avut cea mai bună motocicletă per total.

L-au modificat un pic, pentru Petrucci cel puțin.

Probabil tocmai la bara de torsiune dintre etrier și cadru/motor. Dacă o testează din nou probabil că are efectul scontat și plănuiesc s-o introducă. E explicat destul de bine aici. TL;DNR: Desmosedici are ampatamentul mai mare, piloții folosesc mai mult frâna spate, există riscul să apară "rear brake hop". Prin bara respectivă, impulsul care poate duce la acel efect este transmis direct cadrului/motorului. Și o poză mai clară cu șurubul de pe ghidon

Poate se referă la Duke. Altfel nu prea are sens comparația cu Vitpilen și Monster.

Chiar el. A fost retras cu forța de către FIM, dar revine la Moto3 în 2019 după eforturile celor de la Dorna. Culmea, tot la "Marinelli Snipers" (rebotezată Team O pentru 2019). Celălalt e în mod evident coechipierul lui, Tony Arbolino

Rossi despre Bagnaia (free video). Iar Bagnaia spune că este doar la 65% din nivelul unui pilot de MotoGP - se referă mai ales la "racecraft". Un clip din ziua 1 + ziua 2 (sound ) Și poză cu Petrux - care a declarat că cel mai "bun" (rapid) pilot din sesiunea de teste de la Sepang ar fi fost Viñales. De remarcat în poza de mai sus faptul că Desmosedici-ul are elemente aerodinamice pe jambele furcii. Un lucru apărut dealtfel la sfârșitul sezonului trecut pe GP18, dar pe care l-am observat doar acum.

Nu înțeleg ce zici. Prețul de pornire pentru 790 Adv e de 12.399€. Până la 7.000 e cale lungă. Iar Vitpilen/Svartpilen 701 sunt vreo 10.000, noi.

Corect! E de acum două zile poza Nu. Sunt motociclete de Moto3. Pun poza originală, care conține mai multe informații. Unul dintre piloți este cunoscut.

Probabil că e vorba despre 18-21/07 2019, nu?

#9 a căzut chiar în prima tură de încălzire cu carena nouă. Practic nici n-a apucat s-o încerce.

Piloții - eventual echipa, motocicletele, circuitul.

Posibil, dacă tot "era motorul desfăcut". Faptul că a ales să facă genul ăsta de operație înainte de primul test al sezonului arată cât de entuziasmat este de noul rol de la Aprilia. Lucru pentru Brivio "l-a lăsat să plece și de la Suzuki" dealtfel. Ducati se pare că a făcut alegerea bună în 2016 când au decis să-l păstreze pe Dovi, chiar dacă în absolut era pilotul mai lent. Cred că după acești doi ani cu Aprilia (dacă rezistă doi ani), pe Iannone scrie WSBK. Și cred că și el știe asta. De la Aprilia nu prea mai ai cum să urci înapoi spre echipele mari de uzină, mai ales când vezi flow-ul de talente tinere care vin în fiecare an din Moto2.

Păi de-asta se și vinde - și se vinde și 690-ul în continuare (aceeași motocicletă cu alte plastice). Pentru cei care vor mai mult fun și mai puțin touring.

Legat de noua carenă de la Ducati: s-ar putea să fie doar un model intermediar cu care vor să colecteze date. Dall'Igna a spus la prezentarea oficială că specificația finală a carenei cu care vor începe sezonul va apărea doar la testele din Qatar - peste 3 săptămâni.

Prima mașină pe 2019: Comparație de sus cu monopostul de anul trecut: O analiză tehnică interesantă a monopostului (în germană). Mercedes oferă primul teaser cu monopostul W10: Testing livery? Și un clip despre Vettel și motociclism. E 2014, dar e fain. Ironic faptul că, deși Bell au fost primii care au prezentat un prototip al căștii pentru 2019, sunt acum cei mai în urmă în dezvoltarea modelului definitiv. În aceeași situație sunt și Arai, deși se pare că japonezii sunt mai aproape de definitivarea căștii pentru omologare. Cert este însă faptul că în momentul de față doar Schuberth și Stilo au cască omologată pentru noul sezon de F1, iar 14 piloți de pe grilă (cei furnizați de către Bell și Arai) nu au efectiv cască pentru noul sezon. Autosport a făcut o randare a culorii monopostului pornind de la această imagine. Comparație între complexitatea aripii față din 2018 și relativa simplificare pentru 2019. Iar Lando și Max se distrează în iRacing.

Și Yamaha are aero nou: Petrucci e la peste 6 zecimi de recordul lui Lorenzo de anul trecut. Cred că au început să-i dea a 6-a. Carena Yamaha din alt unghi: Carenă nouă și pentru Suzuki: Încă două poze cu carena de pe GP19: Și Miller a primit carena: Pe care ulterior a spart-o, căzând în virajul 7, în timpul unei simulări de cursă. La fel ca și Petrucci, care a căzut în virajul 5: Între timp, Iannone strălucește prin absență: a ales să nu testeze astăzi pentru că se simte rău de la antibiotice, ca urmare a unei infecții post-operatorii. SpeedWeek spune că și-a mai făcut o oprație estetică de lifting. Cariera lui merge din ce în ce mai bine. Before & after: Și câteva poze cu Bradl. Nu se vede aici, dar se pare că la sfârșit de sesiune a testat o coadă modificată, cu un fel de saladabox. De urmărit.