Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
  • Număr conținut

    11.733
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de PzKpfW

  1. Îmi place cum au integrat stopul spate în semnale - prima dată când văd așa ceva. Și faptul că poți să modifici aranjamentul display-ului. Nici asta nu am mai văzut. În rest e plin de "am mai văzut". Și-mi pare rău că au renunțat la design-ul asimetric. Era polarizant dar îi dădea ceva personalitate. Acum arată a chinezărie.
  2. +1 Diferențele între plăcuțele metalice de la producătorii cunoscuți sunt neglijabile față de diferența făcută de pompă și eventual etrieri.
  3. Eu nu știu la ce vă așteptați. Are 203kg la plin. E un motor de 800 totuși, echipat pentru adventure. Uitați-vă la XT660Z, la ce putere și greutate are. Sau la Ténéré 700. Ca să nu mai zic de F850GSA: 245kg la plin. De fapt, stă chiar foarte bine don'șoara asta. Și dacă nu vă place drumul lung și vreți doar endureală hardcore, KTM face și un 690 enduro, cu 156kg la plin, 72cp, 73,5Nm și șa din lemn de fag. Toată lumea fericită?
  4. La plin! E mai ușor decât XT660Z, care e mono. Eu sunt plăcut surprins. Mă gândeam la cel puțin 10kg în plus. Puțin dezamăgit de motor, dar era previzibil: scoate 75cp pe MT-07, era clar că va fi detunat pe Ténéré. Oricum, per total e de bine: sensibil mai ușor, 50% în plus la power și (în sfârșit) 6 trepte. Îmi place și cum arată. Problema lui Ténéré 700 este însă 790 Adventure. Să vedem prețul - s-ar putea să fie singurul lucru la care să bată KTM-ul.
  5. Săptămâna trecută a nins în Poiana Brașov, mi se pare foarte probabil să fi nins și pe TF.
  6. Onorabil gestul, dar cel puțin Anakee-ul și Rennsport-ul sunt de pus la gunoi. Direct. E pericol. Eu le-aș pune și pe restul, dar nu voi merge eu cu ele.
  7. ...Și ți-ai luat 4 în linie. Nu prea are sens.
  8. Se-ntâmplă și la "civilizați", e ok. Australia Italia Canada Și exemplele pot continua.
  9. Ai dreptate. Însă așa ceva trebuie avertizat. Și ceva-mi spune că moșierul nu avea semne care să înștiințeze posibilul infractor pe 2 sau 4 roți că a întins cabluri metalice la nivelul gâtului pe domeniul lui. Adică nu-l văd pe atv-ist atât de retardat încât să intre pe moșia ăluia știind ce riscă.
  10. E treabă știută, se face și pe afară - mai ales la America. Oricum, l-au prins și l-au ars pe handicapat.
  11. ...Și MT-ul nu e cea mai ieftină cască. Made in EU, astea.
  12. Abia i-au dat-o. A și dat-o de pământ.
  13. Deci dă Dominatorul pe un Dominator mai nou și ceva mai incapabil pe offroad. Am înțeles.
  14. Eu nu pricep de ce tot pomenți despre XT660R. Pentru cei 3cp în plus? Sau cei 5N/m de cuplu? Pentru că are un consum ceva mai mic, dar și rezervor mai mic? Tot 5 trepte are-n cutie, la plin e mai grea ca NX650 iar garda la sol e mai mică. Care e faza?
  15. You spin me right round, like a record baby right round round
  16. Cu o chestie gen 525 cu greu ieși din oraș. E perfect pentru endureală și supermoto, dar e îngustă, înaltă și ușoară. Te mută vântul din loc pe DN. Partea cu revizia la ore nu mi se pare neapărat o mare problemă. Așa am pe SM și nu e deranjant.
  17. XT-ul, 650GS, etc. sunt mai puțin capabile pe offroad față de ce are el acum. Nu prea văd sensul. 800GS măcar face partea de asfalt mai bine. Enduroaicele de sub 500cc or fi ele zâne la coclau, dar să vă văd cum faceți voi 400km de asfalt cu ele pe zi fără să plângeți. DRZ-ul e cel mai civilizat și te va duce la destinație în mod relativ decent. Doar că nu știi când ajungi. G650 XChallenge cred că e ce trebuie. Dacă-l găsești. Și ai în jur de 5000 în buzunar. Aceeași remarcă și pentru XR650: poate fi ceea ce cauți, dar va trebui să cauți ceva. E ceva mai ieftină ca BMW-ul (și mai convențională), dar tot ai nevoie de 3500-4000.
  18. Husqvarna din era BMW (adică sub 2014) nu mi se pare o idee bună. Greu cu servisarea și piesele.
  19. Mai puțin la greutate. Probabil că va avea pe la 180kg. Adică aproximativ greutatea lui XTZ 660 Téneré, care e mono. Dar cu vreo 20kg peste 690 Adventure. Da, va avea și cu vreo 60% mai mult power. Dar adio bicicletă...
  20. XT660Z Ténéré, 690 Enduro R, F800GS. Pentru ceea ce vrei tu să faci, cam asta ar fi lista. Iar prețurile sunt cam similare. KTM-ul este cel mai hardcore, cel mai ușor, cel mai fun și cel mai eficient la enduro. Dar sacrifică mult din confortul pe asfalt pentru asta. Poziția, vibrațiile, protecția la vânt inexistentă și mai ales șaua o limitează pe partea de "touring". Un drum de 400km te va obosi cu așa ceva. Cu "accelerația brutală" te obișnuiești. BMW-ul este la extrema cealaltă: cel mai puternic și mai confortabil, (șa, poziție, vibrații mult mai reduse) este însă și cel mai greu. Înghite mai bine km pe asfalt, dar va fi mai vacă pe offroad. Gândește-te toși cât de mult (proporțional) vei merge în afara asfaltului. Yamaha mi se pare cea mai apropiată de ceea ce ai acum. Monocilindru mai docil și flexibil, șa mai moale ca la KTM, ergonomie mai puțin extremă însă totuși orientată spre enduro. E soluția de mijloc, dar vine din punctul meu de vedere cu două dezavantaje: e cam grea (nu are 181kg la plin nici pe Marte, ci peste 200), și este cam supra-evaluată ca model - mai ales la noi. Nu mă îndoiesc însă că este și fiabilă tehnic. Motorul ăla e detunat bine (KTM-ul scoate cu vreo 20% mai multă performanță dintr-un motor similar) și gândit să țină. DRZ-ul l-aș scoate din calcul. E un AK-47 pe două roți, dar în afară de asta are mai multe neajunsuri decât avantaje față de ceea ce ai acum.
  21. Întrebarea rămâne: cu parapeții atât de apropiați, este omologat și pentru moto?
  22. Ar trebui să se dea precum pâinea caldă. Ai pus regulator MOSFET?
  23. A fost un caz atipic. Am studiat mult modelul înainte să-l cumpăr. Când a fost lansat, K1200S era cea mai sportivă și tehnologizată motocicletă de la BMW. Era și cea mai scumpă din gamă (excepție probabil fiind un 1200LT full option). Era o nișa nouă pentru ei (Hayabusa, ZZ-R1200) și au vrut să intre în forță. Pe prima serie au pus standard multe echipamente care ulterior aveau să devină opționale. Este adevărat că la a 2-a serie și pe K13 au rezolvat unele probleme specifice gamei, dar nimic spectaculos. În același timp au și renunțat la anumite... artificii. Inclusiv "temuta" servo-frână. În plus, fiind o cantitate cunoscută. avea un index de KI destul de complet și am știut la ce să mă uit. Asta fiind partea obiectivă. Partea subiectivă a fost că mi-am dorit foarte mult acest colorit (cel mai frumos din seria K12/13S, părerea mea). Și doar prima serie a avut așa ceva. Este însă adevărat că dintre toate motocicletele pe care le-am avut, a fost singura de tip "primul an de producție al unui model nou".
×
×
  • Creează nouă...