PzKpfW

Costum Alpinestars MX-1. Nu se mai fabrică de prin 2010. Greu mai găsești.

Nici cele din epoca BMW nu-s ce trebuie - în primul rând din cauza lipsei pieselor. Doar că sunt mai noi decât cele din era Cagiva. E mai grea și mai leșinată decât DR-ul de 650

Câteva ace de păr destul de strânse pe coasta de est - mergi și tu încet Coasta de vest e mai dreaptă. Asfaltul bun peste tot.

Ar merge o poză de ansamblu, cu toată motocicleta Pur estetic, nu te-ai gândit să-i pui mai bine un stop clasic, rotund? Ceva de genul. Sau așa. Oricum, bună treabă!

Carrera GT este mult mai sus pe lista mea decât 918. Motor de curse, design, sunet... Project One costă 2.275.000€. A fost o serie de omologare, da. Dar tocmai faptul că era o mașină de curse cu faruri era farmecul ei. Nu-ți iei RC213V sau D16RR pentru mânere încălzite sau confort, nu? Până la urmă și Project One va aduce o platformă de competiție pe stradă, doar că nu va avea constrângerile proprii unei serii de omologare. Diferența fiind că platforma tehnică pentru CLK-GTR era prototipul de FIA GT, o formulă competitivă și sănătoasă. Pentru asta nouă, trenul rulant din F1 este o soluție inutil de complicată, născută dintr-un compromis.

Au prezentat-o de prin 2015. Proiectul și mașina care va rezulta din el încearcă să genereze un "racing pedigree" pentru arhitectura hibridă care există acum în F1. Este o cauză pierdută din punctul meu de vedere, la fel ca și încercarea celor de la Audi cu diesel-ul. Și Porsche au făcut ceva asemănător cu 918: ca vitrină tehnologică este impresionantă, însă doar fidelii mărcii au preferat-o față de LaFerrari (da, stupid nume) sau P1, mașini care se bazează mai mult pe motorul termic. Personal nu cred că "Project One" se va ridica la nivelul ultimului hypercar de la MB. Tot pe o tangentă cu F1, vă mai amintiți de Robert Kubica? Un talent pierdut. În poza de mai jos se vede de ce a trebuit să renunțe la F1.

Atunci ai o non-problemă La vară când e musai să mergi prin oraș, ia NC-ul.

Motorul tău se încălzește pentru că: este mare este acoperit de carene are o arhitectură vestită pentru problemele de răcire Încearcă să mergi cât mai puțin cu ea prin oraș vara - mai ales la orele de vârf. ^^ This Din acest motiv se recomandă să nu oprești motorul când ajunge la temperaturi înalte, ci să lași ventilatorul/-arele să-și facă treaba și să mai reducă temperatura. Bineînțeles, asta nu se aplică și-n cazul în care ai probleme (lichid prea puțin, ventilatoarele nu pornesc, etc), iar temperatura urcă în mod constant.

Și nici pentru demaror

Tind să-ți dau dreptate, dar apoi îmi aduc aminte că-i avem pe Stroll și Palmer pe grilă: dacă nu au băgat-o ei în zid (în cursă) nu cred că mașinile sunt atât de greu de pilotat Legat de Jolyon, se pare că și Abiteboul și-a cam pierdut răbdarea cu el. De obicei chestiile se vorbesc în cadrul echipei, dacă se ajunge la declarații în presă e cam nasol. Sună a ultimatum de 1-2 curse. Foarte interesant: Ricciardo explică ce i s-a întâmplat în pantaloni când a atins zidul. “I think I touched cloth, they're old underwear so I normally race with older stuff because I know these moments may happen.” Adorabil. Ceva mai puțin interesant dar demn de menționat, din același articol: “The excuse I guess is just cold tyres. We can see the temperatures on our dash, so we're aware when they're cold.” Tare

La modelele IE reglajul relantiului se face electronic, prin Mathesis. Este normal ca turația să varieze în funcție de temperatură, dar la tine este cam mult.

Este al 3-lea an la rând când cel care pleacă din pole nu câștigă Pe pistă este plictiseală așa cum a fost cam dintotdeauna, nu știu ce vă miră. De obicei aveam totuși joc strategic datorită gumelor, ploii, Safety Carului, etc. Anul ăsta am avut gume andurante, soare și un singur SC. Și totuși, prefer Monaco față de Sochi sau Baku.

Am impresia că matale ești genul de personaj conspiraționist care este satisfăcut doar de varianta lui Dacă intra Vettel primul și tot ieșea în față, ai fi comentat că l-au săpat pe Kimi pentru că l-au lăsat prea mult pe circuit pe gume vechi, că undercut-ul este în general strategia mai rapidă (lucru adevărat dealtfel), că "neamțul" a primit gume proaspete mai repede și că a putut să-și clădească un avantaj, ș.a.m.d. Noi trăim în minciună. La fel și Toto Wolff, care a spus elegant ceea ce crede: "They are finally where we were back in the days where you finish one and two and have to explain why the right guy won. (...) They needed to pit one of the two drivers and put one on the super-soft and how it all planned out, the super-soft was not quick enough and Sebastian was able to pull out some stunning laps on the used ultra-soft and that gave him the advantage over Kimi -- I don't think they saw that coming. At the end of the day, it was the right result for the team and for the driver championship but I do not think it was orchestrated." Nu prea văd ce avantaj ar fi avut să le cânte-n strună aiurea adversarilor, dar cine știe? Exact. Oricât de mult aș fi vrut să câștige Kimi, în cursă Vettel a fost pilotul mai rapid.

S-a confirmat dauna totală din partea asiguratorului? Însănătoșire grabnică

Nu știu dacă mai este relevant ce s-a întâmplat după pitstop: când a văzut că Seb a ieșit în fața lui, Kimi și-a dat seama că a pierdut victoria. A pus probabil fața pe care a avut-o și pe podium și a dus doar mașina acasă: “I had nothing to gain [sic]. I had nothing to worry about at that point, I lost the position so I just brought it back today.” De înțeles ofuscarea lui, dar cel mai bun timp pe care l-a reușit pe US a fost 1:16.4, în turul 12. În comparație, Seb a reușit 1:15.2 - în turul 38. Balerina a dat-o în bară singur de data asta. S-a plâns că nu reușea să aducă pneurile în temperatură în quali... dar coechipierul lui a reușit. Iar la final a eșuat la doar 0,1s de pole. O victorie ar fi fost improbabilă, Ferrari a avut în mod evident (după mult timp) cea mai rapidă mașină la Monaco. Dar un podium (poate chiar un loc 2) era tangibil dacă ducea mașina unde trebuia în calificări. Trebuie să-și facă mai bine temele. Meanwhile, în America mașinile zboară. Arată ca un bug dintr-un joc de curse

Aș fi preferat să câștige Kimi. A avut o formă de zile mari la Monaco și nu știu când va mai fi atât de aproape de victorie. Totuși, să nu fim lăutari: cursa nu a pierdut-o din cauza echipei sau a strategiei. După start și-a păstrat poziția, dar Vettel a fost în mod constant în spatele lui. A controlat distanța față de locul 1 și mi se pare evident faptul că era ceva mai rapid. Asta s-a văzut când a rămas singur în față: înainte de a intra Kimi, liderii făceau 1:17.0 în mod constant. După ce Vettel a rămas singur pe pistă, a coborât instant la 1:16.5. Undercut-ul este util când ești blocat pe pistă de o mașină mai lentă, iar făcând oprirea la standuri ai ajunge într-o zonă liberă, în care ai putea merge în ritmul tău. Fix asta a încercat RBR cu Verstappen, care era mai rapid în spatele lui Bottas: l-au băgat mai devreme decât ar fi fost nevoie la standuri pentru a-i oferi posibilitatea de a merge în clean air mai jos în pluton. Strategia nu a funcționat pentru că Mercedes au răspuns și l-au chemat pe Bottas în turul imediat următor. Max nu a reușit să facă diferența într-un singur tur și a rămas tot în urma lui Valtteri. În acest timp, Daniel a rămas pe pistă singur în zona lui și a putut să facă ture rapide în continuare. Crede cineva că Red Bull l-au favorizat în cursă pe Ricciardo față de Verstappen? Puțin probabil Și la Ferrari s-a întâmplat ceva similar, dar din motive diferite. Echipa dorea să scape cât mai repede de pit-stop-ul unuia dintre piloți pentru a fi la adăpost în cazul unui Safety Car: dacă ar fi apărut, ar fi trebuit să-și cheme ambii piloți la standuri în același timp, iar asta ar fi însemnat automat pierderea locului 2. De ce l-au chemat întâi pe Kimi? Probabil pentru că au observat că Sebastian mai avea ceva rezerve în gume și putea să fie mai rapid dacă avea cale deschisă în față. Logic deci, au chemat pilotul cel mai lent dintre cei doi. Mai departe, Kimi nu a fost neapărat dezavantajat de această strategie: a ieșit într-o zonă liberă în spate, a putut să meargă în ritmul lui. Dealtfel, când Sebastian a intrat la rândul lui, Kimi făcea deja 1:15 pe tur. Sebastian a fost mai rapid decât Kimi (mai ales pe US uzate), de-asta a reușit să câștige. Echipa i-a dat doar posibilitatea să o facă. Din nou, aș fi preferat să-l văd pe Kimi pe locul 1. Victoria lui Vettel a părut cam falsă, deși nu a fost. Mai mult, sunt sigur că pe viitor dacă vor fi situații în care #7 va fi în fața lui #5, Ferrari nu va ezita să-i spună (mai mult sau mai puțin voalat) lui Räikkönen să se dea într-o parte. Așa este în F1, indiferent de echipă: sunt mulți bani în joc, iar interesele echipei primează intereselor individuale ale piloților. De-asta nici nu sunt interzise ordinele de echipă: cei de la standuri vor găsi oricum metode de a le impune (Fernando is faster than you). Mi se par puțin penibile declarațiile prințesei #44, care a spus după cursă, cu un ton acuzator, că Ferrari a demonstrat că are o ierarhie clară în echipă, că-l susține clar pe Vettel în defavoarea lui Räikkönen. Păi bine măi Luisică măi, știu că scopul declarațiilor era să-l zgândări la orgoliu pe Kimi și să le dai ceva de mâncare jurnaliștilor după o cursă în care ai fost anonim, dar ești puțin lipsit de tact: ai uitat de etapa etapa trecută când Valterică și-a sacrificat strategia ca să te ajute? Sau în Bahrain, când ți-a cedat pe față poziția în cursă? Asta în cazul în care diferența în campionat dintre voi este de vreo 29 de puncte, nu 62 ca între Kimi și Seb.

Crezi? Mai ții minte cursa din 2001? Bernoldi (Arrows) versus Coulthard (McLaren)? David Coulthard (plecat din pole) a stat blocat timp de 44 de ture în spatele lui Enrique Bernoldi (plecat de pe locul 20 din 22), care era cu vreo 3s mai lent pe tur. OK, Coulthard nu era zeul depășirilor, dar nici Bernoldi nu era Senna. Sper să mă înșel, dar nu cred că mâine vom vedea depășiri după primul tur. Mai trist este pentru Vandoorne: nu a avut nicio problemă tehnică tot week-end-ul până acum (!) și putea pleca de pe locul 7 dacă nu făcea boacăna cu Massa la Montmeló (pentru care va lua o penalizare de 5 locuri pe grila de mâine). A încasat penalizări și acumulat frustrări cât cuprinde din cauza materialului, iar în singura instanță când un rezultat foarte bun devenea tangibil, și-o ia din cauza lui. Se știe bine că Mercedes a o hartă motor specifică pentru quali, care le permite să scoată ceva căluți suplimentari din motorul cel mai performant de pe grilă - și asta din 2016 cel puțin. Nu știu cât de fiabilă este grafica (se bazează pe sunet), dar în mod cert turația era mai mare decât la restul.

Ai dreptate, am rămas puțin în urmă cu regulamentul. Primii 10 pleacă într-adevăr în cursă cu gumele din Q2. Mercedes și Ferrari ar putea totuși să încerce să facă Q2-ul pe SS. În afară de RedBull nu cred că ceilalți pot să-i îngrijoreze, nici pe Ultra Soft. Plecarea din grilă pe US pentru ei este riscantă. Dacă apare un SC în prima parte a cursei, cei care pleacă pe SS for fi avantajați. Își vor face singurul pit-stop fără a pierde timp, după care vor merge pe US până la final. Asta este practic irelevant la Monaco, având în vedere că depășirile sunt foarte dificile/imposibile. Contează doar să ieși în fața adversarului direct. Pirelli a estimat durata de viață a Ultra Soft-ului la 80 de ture. În cursă, vor face maxim 77 de ture pe el. Având în vedere că vor fi aproape sigur și ture în spatele SC-ului (uzură spre 0), cred că se poate face cam toată cursa pe Ultra Soft fără probleme majore de uzură. Din nou, gândește-te la scenariul următor: protagoniștii pleacă din grilă pe US, alții riscă și pleacă pe SS. Avem SC în primele ture: cei pe SS intră și scapă de ele, nu vor mai opri deloc. Cei pe US vor opri și ei, știind că urmează să facă aproape toată cursa pe guma mai puțin performantă? Sau riscă și rămân pe circuit, sperând să-și creeze un avantaj destul de important pentru a le permite să facă schimbarea mai târziu? Un pitstop la Monaco este foarte penalizant ca timp în regim de cursă normal: în jur de 30s. Iar dacă fac asta, un alt Safety Car ar putea să le anihileze avantajul și să le strice cursa. Un lucru este cert: cel care va fi primul după intrările la standuri va și câștiga cursa. Între timp, Ferrari domină și-n FP3: Vettel 1:12.3, Räikkönen 1:12.7. Bottas pe 3 la o zecime de Kimi. Hamilton cam anonim pe 5: singurul dintre piloții Mercedes și Ferrari care nu a reușit să coboare sub 1:13.0 până acum.

Este evident că Mercedes se vor bate pentru pole mâine, au greșit-o doar la setup în FP2. Atât doar că au pierdut practic o sesiune: regula generală este ca FP1 să fie folosit pentru definirea setup-ului inițial, FP2 pentru definitivarea lui și stabilirea ritmului de cursă, iar FP3 o repetiție generală înainte de quali. Ei și-au dat puțin peste cap programul, vor trebui să facă mai multe în FP3, dar nu este ceva insurmontabil, mai ales că au o zi liberă suplimentară pentru pregătire. Toată lumea a venit cu upgrade-uri aero la Monaco (circuitul cu cel mai mare downforce din calendar) - majoritatea echipelor au acum T-wings, multe fiind chiar multi-etajate. McLaren au o evoluție interesantă la nivelul deflectoarelor laterale: » Post actualizat in 26 May 2017 14:13 Un element foarte interesant legat de cursa de duminică: Pirelli spune că pneul moale (Ultra Soft) poate duce o cursă întreagă Ce înseamnă asta: Primii 10 vor pleca în principiu pe Ultra Soft, fiind obligați să ia startul cu gumele pe care au mers în Q3. Cei care pleacă mai jos de locul 10 au libertatea de a-și alege guma cu care pleacă în cursă - cel mai probabil vor alege Super Soft. Cei din top 10 sunt deci în dilemă: pot să facă ultima partea calificărilor în mod uzual pe cel mai moale cauciuc (US), sau pot să sacrifice strategic Q3-ul, să facă o tură cât mai bună cu SS-ul și să plece deci din grilă cu el. Cum Safety Car-ul este cvasi-inevitabil la Monaco, vor aștepta prima lui ieșire pentru a efectua repede schimbarea pe US-ul pe care vor merge până la final. Șansele sunt destul de mari să avem ceva carambol (și implicit Safey Car) chiar în primul tur, la Sainte Dévote. Suspectez că cei care vor ajunge în Q3 dar știu foarte bine că nu au șanse la pole sau la prima linie, vor încerca această strategie. Deci cam toată lumea în afară de Mercedes și Ferrari. Mai departe, pentru cei care vor pleca cu US va fi interesant de văzut când aleg să facă schimbul. Ce fac de exemplu dacă apare un SC prin turele 25-30 (cursa având 78 de ture)? Intră și profită de un "free pit-stop" știind că vor merge ulterior până la final pe pneul mai lent și riscă să iasă în spatele unor mașini mai lente? Sau aleargă cât pot de tare în față pe US-urile pe care încep cursa sperând să nu (prea) iasă SC-ul pentru a reuși să-și construiască un avantaj îndeajuns de mare față de urmăritori pentru a le permite să facă schimbul pe Super Soft prin ultimele ture, fără a risca să fie depășiți? ...Dureri de cap pentru strategi S-ar putea să avem surprize.

Este un senzor termosensibil sub formă de bandă care se fixează de un perete intern al rezervorului: Îmbătrânește în timp și începe să-ți arate valori eronate. Parcă se scotea și se c u r ă ț a*. Dar la tine pare să fie o problemă "terminală" dacă-ți arată range 0 și rezervor gol. Sau un contact/fir întrerupt. *@ l.u.v, Dan Cata: nu se poate face dom'le nimic cu filtrul ăla de cuvinte? Adică pot să scriu "căcat" dar nu și "c u r a t"?

Nu mare lucru. Wolff a spus că performanțele slabe din FP2 au fost datorate unei schimbări majore de setup (probabil legată de motor sau șasiu), care ar fi fost imposibil de corectat în decursul sesiunii. Când și-au dat seama de boacănă, au decis totuși să meargă așa. Au pierdut practic o sesiune de antrenamente din 3, dar tot se vor bate pentru pole sâmbătă. În rest, mașini mai late anul ăsta, lumea a început să "pupe" barierele: Button Vettel ...și nu au fost singurii. Stroll a iubit bariera cel mai mult.

Cizme de enduro/MX Găsești chestii foarte OK pe la 150€ (Thor, Forma, TCX, Gaerne, O'Neal, etc). Bineînțeles, nu-s de mers la birou sau la cafea cu ele, dar pentru ieșiri merg. Magazin la noi nu știu ce să-ți recomand, eu cumpăr doar de pe net. Succes.

Lasă că și tu ești fanboy, doar că pe oranj, nu pe roșu