PzKpfW

Dacă nici cei de la MyMoto nu te pot ajuta, singura opțiune este ebay.

Total de acord, iar exemplul este relevant. Mi se pare aberant ca niște comercianți care fac tranzacții cu sume mici (fie că e vorba de livrarea de pizza sau de magazinul din colț) să-ți ofere posibilitatea să plătești cu cardul, iar niște firme care se ocupă cu vânzări de articole de sute de euro să nu-ți ofere acest "lux". Unul dintre principalele motive pentru care nu merg la astfel de saloane

Nu am confirmat recent în mod specific dacă da. Dar nu văd de ce nu

Știu eu pe cineva care face evacuări custom, cap-coadă în sectorul 6. Dar va trebui să ne spui cam ce buget ai

Rewind Pe scurt, povestea campionatelor câștigate de ALO la Renault a fost așa: 2005: Renault are clar cea mai bună mașină, mulțumită în principal pachetului electronic foarte eficient (îmi amintesc și acum starturile rachetă ale Renault-urilor) și a minunii numite mass-damper. McLaren are a 2-a mașină ca performanță cu un pachet aero foarte bun, dar inconstanța lui Räikkönen face ca Alonso să câștige campionatul fluierând, cu două etape înainte de finalul sezonului. Ferrari are a 3-a cea mai rapidă mașină, dar mai apropiată de Toyota și Williams-BMW (4 și 5) decât de primele două. Dezavantajul celor de la Ferrari este legat și de folosirea anvelopelor Bridgestone, într-un moment în care Michelin oferea clar gume mai performante. Termină campionatul pe locul 3, datorită capacităților lui Schumacher și a dublei din MP al SUA, când echipele care foloseau Michelin s-au retras toate din cursă (da, cursa aia în care doar Ferrari, Minardi și Jordan au participat, iar distanța dintre locul 2 (Barrichello) și locul 3 (Tiago Monteiro ) a fost de peste 1 tur). 2006: Ferrari recuperează ceva teren, vin cu o mașină mai performantă dar mai sensibilă din toate punctele de vedere (comportament, setup, fiabilitate). În ciuda faptului că folosesc tot gume Bridgestone, pachetul aero și electronica sunt apropiate ca performanță de ceea ce folosește Renault. Marea lovitură pentru francezi este interzicerea mass-damper-ului pe la jumătatea sezonului: după interzicerea lui, Alonso mai reușește doar o singură victorie în ultimele 7 etape, și aceea "dăruită" de Schumacher în Japonia, când a abandonat de la conducerea cursei. Performanța pură între Ferrari și Renault se echilibrează, dar ceea ce face diferența între Alonso și Schumacher este fiabilitatea materialului. În afara abandonului de la Monza (în uralele italienilor), Renault-ul lui Alonso nu a prea avut probleme. Schumacher în schimb a avut bătăi de cap atât în calificări cât și în cursă.Nu vreau în niciun fel să subiectivizez ceea ce a făcut Alonso la Renault. Spun doar că performanțele ulterioare au fost mai impresionante decât faptul că l-a bătut pe Schumacher într-o mașină mai bună. Legat de active aero: e relativ veche treaba, de prin 2011. Tot RBR au venit cu așa ceva. Nu mai ții minte de telenovelele cu aripa flexibilă.... ...sau nasul de cauciuc?

Ce înseamnă accesibilă la preț?

Ce heităr ești Mâine e miercuri. Vii la locul de-ntâlnire?

Discuția despre talentul fiecărui pilot cred că este una fără sfârșit - cam în stilul celei despre avionul pe bandă În rest, Alonso l-a bătut pe Schumacher la puncte, însă cu superioritatea mașinii pe care o avea la dispoziție nu cred că a fost atât de mare performanță. A fost o luptă cam inegală. Probabil că anii de la Ferrari au reprezentat vârful lui de performanță, chiar dacă nu a luat niciun campionat acolo. A mers constant peste capacitățile materialului. Dar per total, pur și simplu a pierdut la pariuri: La McLaren a pariat pe statutul de pilot principal și i s-a cam umflat vena la cap când a văzut că are același material cu ăla mic. Dacă-și păstra calmul și nu făcea măcării, campionatul 2007 era al lui. Apoi și-a pus banii pe roșu, dar a prins o perioadă de tranziție. L-a ținut mult calmul, dar când a răbufnit și a blufat s-a trezit brusc pe drumuri. Întoarcerea la McLaren s-a întâmplat din lipsă de alternative. Unde să mai meargă? La Mercedes nu mai era loc. În același timp a văzut că pariul lui Hamilton a ținut. A pariat și el pe un proiect nou cu un motorist implicat în mod direct. Și a pierdut. Din nou În iarnă nu cred că avea posibilitatea contractuală să meargă la Merc, deși sunt sigur că a făcut tot posibilul. Dar dacă Bottas nu confirmă anul acesta, are o șansă destul de bună să ajungă și acolo. Asta dacă #44 nu se pune de-a curmezișul.

Clar La Monaco va fi șou doar dacă plouă. Altfel, trenuleț.

Active aero Și diffuser-ul de la Williams:

Nu cred că sunt relevante. După ce a înțeles că nu are rost să mai fugă după Vettel, Hamilton a intrat în cruise mode. Nu a vrut să-și stea-n aer murdar, distrugându-și gumele aiurea și să riște pierderea locului 2. A preferat să-l controleze pe #77. Jock Clear (fostul inginer de cursă a lui #44, care acum este inginer șef la SF) a spus că nu reiese deloc clar cine a avut mașina mai rapidă în cursă duminică. Atât Hamilton cât și Vettel au preferat să controleze ritmul când au fost fiecare în față. Nu a fost o bătălie reală pe timpi. Poate doar în quali, unde Mercedes este în față. Iar dacă dificultatea în a depăși se confirmă în cursele următoare, locul din grilă va deveni cu atât mai important. HAM a fost tot timpul bun pe un singur tur. Probabil cel mai bun. VET este bun în ritm de cursă, în stilul lui ALO. Anticipează bine și are o viziune clară asupra aceea ce se întâmplă în jurul lui. Lucru care l-a ajutat duminică. Despre dogfights între ei... sper în prinul rând să vedem Hai mă că și Vettel a transpirat în 2010 și 2012

Nu am văzut cursa live. Mi-am păstrat opinia până după vizionare. O surpriză plăcută din partea celor de la Ferrari, atât cu mașina cât și cu strategia. Dar tot Mercedes sunt în față Dacă primadonna nu se plângea atât și se concentra pe ritmul de cursă (vezi Bottas), ar fi câștigat-o fluierând. Dacă nu pierdea timp în spatele lui VER, lui VET i-ar fi fost cvasi-imposibil să treacă de el pe pistă. Cam greu cu depășirile anul acesta. Campionatul se anunță mai animat, Ferrari sunt mai aproape, și probabil că vor mai fi bătălii #5 vs #44. Dar la final tot Mercedes câștigă. Sper să n-am dreptate

Partea bună este că doar #44 este departe în față, nu ambele Mercedes-uri. Dar era de așteptat, Bottas nu avea cum să se adapteze în câteva luni la fel de bine ca HAM în 4 ani. În rest cred că ne-am calmat și cu așteptările pentru 2017, nu?

Eu merg la service pentru așa ceva, dar nu pot să nu apreciez silința omului cu explicații și poze

...Cum să mergi pe autostradă cu asemenea "județene"? <fapfapfap>

Cum? Nu mai e treabă la Victoriei?!

...Cum ți se pare clasa Moto3 din CMV? Ca spectacol este preferata mea. Cu motoarele lor de 250cc În perioada în care s-a luat decizia respectivă, lumea abia începea să-și revină după criza economică. F1 a trebuit să asculte de cererile constructorilor implicați - sau a celor gata să se implice (Renault, Honda), altfel grila ar fi rămas cam pustie. Nasol pentru șou, dar s-a asigurat supraviețuirea business-ului. Impactul interzicerii acelor elemente de aero este insignifiant în comparație Tot Mercedes sunt în față Avansul pe care-l aveau anul trecut este practic imposibil de anulat într-un intersezon. Ferrari sunt mai aproape și se vor bate (măcar ocazional) pentru victorii. Poate și RBR, puțin mai încolo. Dar titlul va merge tot la Mercedes. Sper să mă înșel.

An 2015.

Mai facem ocazional un scurt off-topic despre motociclete. Aflându-ne pe un forum de motociclism, nu cred că e o crimă

Având în vedere cât de comună este problema, eu cred că tocmai ăla e de vină. Probabil are o durată de viață relativ limitată, după care îmbătrânește și se deteriorează. Bine, asta nu exclude și o problemă de contact imperfect, cum zici tu

Nici al meu nu este foarte precis, dar e bine că este pesimist: când îmi spune că rezervorul este uscat (range 0km), tot mai am în jur de 2L de carburant. Nu am reușit niciodată să bag mai mult de 16,5-17. Soluția: fă-i un consum mediu aproximativ și folosește trip-ul

Arată similar cu... » Post actualizat in 23 Mar 2017 11:11 Revenind la topic, news round-up după conferința de presă: Hamilton: “I see Ferrari being the quickest at the moment. I think they will definitely be the favourites, but we'll find out going into the weekend. Sebastian's usually a lot more hyped, and I can tell he's trying to keep a lid on it.” Perez: "Yesterday was the first time that I actually saw the car live, and to be honest it looks quite impressive, very different. And I think this car will make history in the sport purely because of the colour. I don't think anyone would like to get overtaken by a pink car!" ...Mie-mi amintește de "Der Truffeljäger von Zuffenhausen", sau Pink Pig (Porsche 917/20) Iar sharkfin-urile și t-wing-urile (pantografele) vor fi interzise de anul viitor.

Se înțelege din poză (vezi pe carenă): este o motocicletă de competiție bazată pe CBR 250RR. Colegii de clasă (care există deja în versiuni ready-to-race):

Deocamdată este photoshop: ...Dar are toate șansele să devină realitate. Moda cafe-racer-ului dispare, moda sportivelor '80-'90 începe

Simplu: clasele Supersport și Superstock 600 vor dispărea pentru că-și vor pierde relevanța. Vor fi înlocuite de clase cu motociclete mai mici (sportive de 300-400cc conforme cu A2, o clasă în plin boom comercial), eventual o clasă cu motociclete electrice. Nu e cine știe ce găselniță. Oferă o portanță redusă, ajută mai mult pentru a scăpa de turbulențele din aerul care ajunge pe aripa spate. Nu este game changer în niciun caz, dar pentru prima dată după câțiva ani, o soluție aero de la Ferrari este copiată Pare mai interesant decât este de fapt. Este o evoluție a design-ului de anul trecut, cu prizele de aer amplasate diferit. Scopul este același: evacuarea rapidă a aerului care ajunge pe botul mașinii, pe sub acesta. Ideea este de a simula un nas înalt. Red Bull fac același lucru cu priza de aer din vârful botului. Ceilalți au o soluție mai simplă: botul în sine este mai înalt, dar se termină prin acea protuberanță în vârf pentru a ajunge la înălțimea dictată de regulament. Chestia interesantă este că nu folosesc S-duct: » Post actualizat in 22 Mar 2017 12:36 Că tot vorbeam mai sus, HRC a prezentat ceva azi. Uite cu ce vor fi înlocuite clasele cu motoare de 600: