PzKpfW

Văd că te-ai documentat puțin În bugetul tău ar fi DRZ-ul, dacă găsești unul bun. Dacă nu, un LC4 640 mai vechiuț. Dacă vrei un SM pur sânge, ia un enduro și convertește-l pentru stradă. Susțin și eu ideea de mai sus cu WR-ul, dar este puțin bătaie de cap cu conversia (suspensii, roți, frâne, eventual cutie). La un KTM te costă ceva mai puțin conversia. Succes.

Mie mi-ai zis că e tare

Bun. Deci piese avem, mecanici avem. Merci de feedback.

Am înțeles. Așa sper să fie. Deși motorul de pe motocicleta care mă interesează este ceva specific Husaberg și nu se regăsește pe niciun alt model. În acest sens, crezi că un service KTM (ex Dementor) s-ar descurca cu servisarea? Nu că un monocilindru ar putea fi foarte complex, dar întreb. Merci din nou pentru răspunsuri

Merci de răspuns, Mircea. Motorul de pe motocicleta ta este concepție Husaberg sau este mai mult sau mai puțin un bloc de KTM, rebrand-uit - gen cum fac acum pentru Husqvarna?

Un FS din 2011.

Salut. Am o întrebare pentru posesorii de Husaberg: unde vi le servisați și de unde vă procurați piese? Direct prin dealerii KTM? Aduc orice piesă? Mulțumesc anticipat.

Da. Interesant. Kimi a făcut să sară dopul 1:18 pe SS. Vettel probabil a încetinit bine ieri pe US ca să scoată peste 1:19. ...Dar tot Mercedes va fi în pole la Melbourne Încă două săptămâni de acalmie și încep sezoanele competiționale. În tandem.

Da, se cam împute treaba între Honda și McLaren. Bouiller și acum Alonso sunt din ce în ce mai elocvenți în presă despre dezamăgirea față de motorul japonez. După 2 ani au rămas cu aceleași probleme recurente: lipsă de putere și lipsă de fiabilitate. Situația este aproape absurdă pentru Honda: dacă McLaren renunță până la urmă la parteneriat, vor fi în situația jenantă de a oferi un motor de F1 pe care nicio echipă să nu-l vrea. Revenind la testele de la Barcelona și la timpi în sine, probabil că Ferrari și Mercedes sunt capabili să scoată un 1:18 low în configurație de quali, poate chiar 1:17 high. Pole-ul de anul trecut (Hamilton) a fost de 1:22.000. » Post actualizat in 09 Mar 2017 17:40 » Post actualizat in 09 Mar 2017 17:42

O declarație mai fără bullshit despre ierarhie, de la Vettel: We are still probably a little bit behind [Mercedes] so a lot of stuff to do and a lot of boxes to be ticked and then Melbourne we will see. The car is much better than last year because the nature of the formula has changed but so far I think things are making sense but it's still early days. If you look at the amount of laps Mercedes has done, if you look at historically how slow they were going in the test, how much they were able to ramp it up for the races they are the ones to beat, for us. Deci da: Mercedes nu mai domină atât de autoritar, Ferrari se poate bate pentru victorii dar cel mai probabil nu și pentru titlu

Ferrari pentru prima dată pe SuperSofts de când au început testele: Vettel face 1:19.024. Cel mai bun timp de până acum. Asta în cazul în care se pare că încetinește voit pe ultimul sector.

Sfat: evită echipamentul din piele neagră. S-ar putea să te coci În rest, drum bun.

...Și totuși sunt motorete de acum 13 ani cu km mai puțini. Samsari toți, ăh?

Ce anume? Accidente? Au fost dintotdeauna. Vor mai fi. Motociclismul înseamnă risc asumat. Nu doar poze pe facebook.

...Uite că s-ar putea să aibă noroc: a apărut unul la vânzare. Cam mulți km și nu cunosc istoria, dar după o verificare la Andu se poate face un preț.

Evident. A încercat el să nu dea declarații presei ca să scape echipa de presiune, dar îl ajută băieții de la Mercedes Todt zice că nu se pune problema să se revină la motoare V10 sau V12 în F1. El, principalul avocat FIA al motoarelor de mașini de tuns iarba. “I’m sure if you said, ‘let’s go back to engines from ten years ago’, many manufacturers would not support such a move. I’m convinced a minimum of three out of four would leave.” - și care ar fi ăia care s-ar bucura și nu ar pleca, eh? Băeții de la Maranello cumva? Hülkenberg: “In the previous winter test, the degradation was always so huge on tyres and now they allow you to push quite hard, which is double the fun. You can push and they’re pretty quick.” Bouiller - de ce problemele PU-ul afectează în mod direct dezvoltarea șasiului. TL;DNR: McLaren sunt în cîcat.

Știu că probabil este doar PR stunt (adică bullshit) și că Mercedes sunt de fapt în față dar: Lewis Hamilton: Ferrari is favourite for F1 2017 based on testing. Nu i-am mai auzit să spună că ar fi devansați de cineva din 2014 încoace. "Just on times it looks like Ferrari might be quickest, and maybe we're very close with the Red Bull behind." Bine, și anu trecut ziceau că "Ferrari sunt foarte aproape"...

Parcă am văzut eu așa ceva...

Astăzi a început a 2-a serie de teste, tot la Barcelona. Prima jumătate a zilei: Massa (SS) - 1:19.726 Ricciardo (US) - 1:19.900 Hamilton (S) - 1:20.456 Vettel (M) - 1:21.127 Ocon (SS) - 1:21.347 Timpul lui Massa pe SS este praf în ochi. Ricciardo pe ultra soft este mai lent, dar nu cunoaștem încărcătura de combustibil. Hamilton cam anonim. Vettel doar pe 4, dar singurul care a mers doar pe medium și de departe cel mai mare număr de ture: 80. McLaren - prima jumătate de zi fără probleme majore și 34 de ture parcurse de către Vandoorne. Să vedem după prânz

Din descriere, mi se pare destul de clar că ai nevoie de o servisare de furcă. Nu sunt mecanic și nu am nevoie să văd motocicleta ca să-ți spun asta. Asta presupune semeringuri + ulei + manoperă. În funcție de numărul de km și de ce siguranță vrei să ai pe viitor, schimbi și cuzineții. Mai departe poți să ceri lista completă de costuri pentru aceste elemente și să compari cu oferta altui service. Piesele în sine sunt aceleași, însă prețul lor și al manoperei poate să varieze. Ulterior tragi tu linie și vezi cât dai și unde dai.

Ambele. Un motor mare se încălzește mai mult și mai repede față de unul mai mic. Este deranjant și pentru tine să mergi cu cazanul încins constant între piciaore, și nici motorului nu-i place să stea numai cu ventilatoarele pornite și mergând la pas în traficul infernal în jungla asta de oraș. Oricum, o semi-carenata se răcește mai bine față de o carenată complet - cum e cea pe care mergi s-o vezi. Dacă mergi peste 50% în oraș, modelul standard este o opțiune mult mai bună. Dar faci cum vrei. » Post actualizat in 06 Mar 2017 14:19 În traficul din București orice motor răcit pe apă ajunge să fiarbă. Variază doar timpul necesar să ajungă în acel punct.

Plimbare în week-end =/= touring. Având în vedere că ești începător și nu știi încă ce-ți place, ia-ți ceva versatil care face puțin din toate. Vezi tu ulterior ce stil de mers te atrage mai mult. Merge și prin oraș. Nu la fel de bine ca un FZ6, dar merge. Mai ales având în vedere dimensiunile și că a zis că-i place. Nu e camion să nu te poți strecura printre mașini, nu e rachetă care să fiarbă la semafor și să prindă 180 cu a 2-a, e un semi-carenat destul de versatil. Dar modelului touring nu prea-i văd rostul.

Cred că este vorba de același articol, doar că varianta în engleză pe care ai referențiat-o tu este mult mai succintă. Varianta în spaniolă este mai lungă și mai detaliată: folosiți cu încredere google translate. Nu este perfect, dar merge

RBR au mers tot timpul cu rake mare, de pe vremea supremației diffuser-elor. Iar Mercedes a mers tot timpul cu rake mic, mai ales de la începutul erei turbo. Oricum, mașinile din acest an au mai toate rake important. Relativ timpilor din teste de până acum, Alonso spune că până și McLaren ar fi putut face un 1:19. Mercedes ar fi putut probabil scoate un 1:17

Vrei să faci touring? Asta e pregătită de touring. Altfel găsești așa ceva prin Italia la vreo 3500€ (standard, fără echipament touring). Adusă în țară te costă vreo 4000€.