PzKpfW

Din câte văd în poze, șoferul ar putea fi bulgar. Sau măcar să lucreze pentru o firmă din Bulgaria.

Este o motocicletă mai simplă, mai ieftină, mai versatilă care le va aduce un profit (speră ei) mai mare. Interesant cum o iau ei înapoi fix pe drumul pe care au venit la începutul anilor '00, când CBR F4 li s-a părut prea soft și au creat 600RR-ul

Cum zice Method: de ce ar susține o echipă plină de englezi un pilot fino-german crescut la Monaco și care vorbește mai bine fanceza și engleza decât germana? Îl aveau deja pe Nico în echipă când alergau disperați după semnătura lui Ham, iar cel care l-a convins să pună pixul pe foaie a fost chiar Lauda (nu-i german, dar e austriac, la fel ca și Toto). Și Haas e echipă britanică de facto. Au HQ la Banbury (au cumpărat activele defunctei Marussia). O hartă elocventă (ștergeți Caterham și înlocuiți Marussia cu Haas) în acest sens: Singurele echipe non-britanice sunt Ferrari (Maranello, IT), Toro Rosso (Faenza, IT) și Sauber (Hinwil, CH): chiar dacă mai au englezi prin strctură, atât șefii cât și majoritatea angajaților nu-s britanici. Pronostic? Legat de ce? Cine câștigă dintre #6 sau #44? Poate dacă ploua mai speram la ceva șou, însă se anunță soare și cald. Vreme perfectă pentru o dublă Mercedes.

Mă, eu dacă aș căuta ceva în acest segment (ceea ce nu se va întâmpla probabil niciodată), parcă mai repede m-ar atrage bășina decât alternativele...

News roundup (...) the report said Hamilton used Rosberg's car setup at Suzuka, and the race earlier started using special seamless gloves used by his teammate to master Mercedes' difficult-to-use clutch system. Sport Bild said Hamilton no longer stays in luxury hotels at European races, but - like Rosberg - sleeps in a motor home at the track, and his also copied Rosberg's approach to having a close-knit track support team and physio. Sursă Force India este în tratative cu Kevin Magnussen și Pascal Wehrlein pentru înlocuirea lui Hülkenberg. Renault vrea doi piloți de top: îl vânează pe Bottas. Pe vremea când erau în F1, cei de la BMW ajunseseră să construiască în jur de 600 motoare pe an - Max Mosley Vettel și cauciucurile din 2017. Ghiciți circuitul (easy):

Nu știu dacă profitul este leitmotivul principal aici. La fel ca și la superbike, numărul relativ redus de unități vândute înseamnă un venit proporțional mic. Banii se fac din vânzările în masă, motociclete mai mici și mai ieftine. Faptul că ei oferă o motocicletă la această clasă înseamnă în primul rând publicitate. Însă cu cât atenția și interesul din jurul clasei scade, scade și relevanța ofertei.

Crezi că pentru 600RR nu mai exista? Așa cum japonejii au creat clasa supersport de 600, ei pot s-o și desființeze. Și să dirijeze masele spre o nișă mai profitabilă pentru ei. Exact asta face onda.

...Și dacă aveau? Nu mai făceau poc?

Ai mai văzut matale Suzi cu genți Marchesini pe stradă? Nu. Deci motoretă făcută din piese. Deci mânărie cu asigurările, cum a mai zus cineva. E clar. QED.

Și mie-mi miroase. Râdem, glumim, dar jante Marchesini pe un Gixxer?!

...Sau alegi calea mai ușoară și mai ieftină și faci motorul mai mare Vezi Ducati 899 Panigale, care a fost un succes comercial. Și pe bună dreptate: este adevărat că natura motorului și arhitectura de bază a motocicletei le-a permis, dar au reușit să rețină avantajele unui 600 (greutate și dimensiuni reduse) și să le combine cu niște performanțe adecvate pentru o utilizare zilnică, cu un cuplu și o putere disponibile jos în ture. Cu 959-le actual au cam sărit calul (e practic de 1000), dar au reușit să țină greutatea jos: vreo 170kg la gol, din care sunt sigur că vreo 4-5 sunt doar noua (și hidoasa) finală Euro4. Despre crossplane am zis pe topic-ul celălalt: părerea mea este că nu prea are sens la un motor de 600. Pe lângă investiția în dezvoltare, avantajele tehnice sunt cam anulate de dezavantajul turației maxime și al arborelui de echilibrare. » Post actualizat in 14 Oct 2016 15:24 ...Și încă o poză cu gumele de anul viitor. Măcar vizual arată mai bine » Post actualizat in 14 Oct 2016 15:37 Ultima. Pentru cei care încă-l plâng pe #44 pentru incredibila neșansă și victoria furată din Malaysia: Hamilton retains best reliability rate of any champion.

Moarte conservarilor!

Exact. Pentru că arbore de echilibrare. Care mai adaugă și greutate. Iar la un 600 s-ar simți cu atât mai mult.

Nu judec. Întreb

La mașini se văd foarte bine DRL-urile pe timp de zi. Nu văd de ce la moto nu ar fi la fel. » Post actualizat in 14 Oct 2016 11:27 Cadrul este același, la fel și bascula. Înălțimea șeii este și ea neschimbată => dimensiuni generale identice/aproape identice cu modelul actual.

Este vorba despre aceeși mobră? Mă întreb ce a mai rămas din motocicleta originală după 800.000km+... La partea tehnică mă refer. Chiulasele?

Nu am studiat vânzările, dar nu cred că supersport-ul a avut o scădere semnificativă a vânzărilor în ultimul deceniu. Iar profitul (redus) este comparabil cu cel care se face la clasa mare, superbike. Sustenabilitatea clasei supersport depinde exclusiv de japonezi: ei au creat-o și au alimentat-o, europenii nu s-au băgat niciodată. Cum ziceam, se pare că Honda face cât toți ceilalți 3 la un loc, chiar mai mult. Au lansat trend-ul, ceilalți îl vor urma.

Personal mi se pare că R1 este cel mai arătos SBK japonez. Am spus-o de când a apărut. Nu rivalizează cu italienii la eleganță și stil, dar este un design curat și practic, fără elementele exagerate care caracterizează motocicletele nipone în general. În acest sens deci, strict vizual, apreciez "noul" YZF-R6. Mai mult, mi se pare că au luat designul de pe fratele mai mare și l-au rafinat puțin: au încercat pe cât posibil să ascundă farurile sub carenajul frontal și lateral, de exemplu. Doar finala evacuării nu au rezolvat-o, dar cred că este de vină Euro4 acolo. Singura problemă pe care o văd este o diferențiere prea redusă între modele în ceea ce privește design-ul. Înțeleg conceptul de imagine de marcă, dar nu-mi place. Supersport-ul era o clasă de sine stătătoare, cu avantajele, mândria și fanii ei. În momentul de față însă, supersport-urile au ajuns practic copii vizuale ale modelelor de 1000 - care parcă spun despre posesor: n-am avut bani de "aia mare", dar mi-am luat una care arată la fel. Din păcate nu cred că va fi o mare diferență la performanțe ("câțiva cp în plus, câteva kg în minus", hora consacrată), poate doar la ciclistică datorită suspensiilor mai performante - poate. Cred că prioritatea numărul unu a celor de la Yamaha a fost cea de a ține prețul jos. În primul rând pentru a menține atractivă clasa SS, o clasă din care Honda s-a retras și care nu a mai văzut noutăți de ani buni. Apoi pentru a se asigura că modelul nou nu canibalizează din vânzările de R1: după lansarea modelului R1S la un preț foarte competitiv (sub 15.000€), trebuia menținută o diferență substanțială de preț față de R6. Partea bună este că se pare că și-au făcut treaba: motocicleta a fost lansată în SUA la un preț de sub 12.500$ - ceea ce se va traduce într-un preț de aproximativ 12.500€ în Europa. Partea proastă este că au recurs la mici țigănii pentru a ajunge aici: reciclare de piese vechi și propunerea de QS doar opțional sunt două exemple. Cert este însă faptul că fără infuzii rapide de bani (adică de modele cu adevărat noi) din partea japonezilor în această clasă (doar ei o susțin/au susținut-o, europenii nu s-au băgat), ea va muri destul de subit. Revenind la F1, Force India a anuțat că Nico Hülkenberg nu va mai continua cu ei de la anul. Asta implică în mod direct trecerea lui Nico la Renault începând cu 2017. În sfârșit o echipă serioasă pentru el. Merita o mașină mai bună. Să vedem dacă Renault sunt capabili să i-o ofere.

Honda a spus că se retrage cu totul din această clasă. CBR 600 RR nu mai există. Și din câte văd, au dat tonul: clasa va muri treptat. Nu am mai văzut niciun model supersport complet nou de mulți ani. Iar acest R6 este și el un facelift. Cadrul, motorul și bascula sunt la fel. Îmbunătățirile sunt de fapt elemente reciclate de pe modelul precedent de R1. ABS-ul este obligatoriu în UE. Hărțile sunt semi-inutile pe un 600, iar QS (doar upshift) este opțional. Serios Yamaha? Probabil că va fi cel mai bun model din clasa sa. Dar la o clasă unde nimeni nu mai investește, lipsește gloria.

Oarecum off-topic, dar cică-l bagă și pe băiatul ăsta în producție: Scoatem accesoriile scumpe de pe el (ex: furca aia neinversată de la Öhlins), culorile speciale și obținem varianta de serie. Vedem tot la EICMA. PS: sper să nu fie și ăsta repost

În editorul de reply, ai buton special de link-uit imagini (nu le urci pe server-ul motoretism, le link-uiești doar către sursa externă). Dacă nu-l găsești, poți să treci pe cod și să încorporezi așa (fără spații): [ img = imagine.jpg/.png/alt format ] Și da, începând de anul viitor va fi din nou aero la putere. Ce le place celor de la RBR. Ce să zic? Verstappen campeon. Nu cred că vor fi mai puțin aderente față de cele de anul acesta. Chiar dacă acel compus este oferă aderență mai proastă, suprafața de contact este considerabil mai mare.

Poate greșesc dar cred că sunt doar câteva în țară. Oricum, dacă e dispus să vină din TM până la capital', îl las eu să se suie pe ea.

Diferența vizuală între cauciucurile din acest an și cele de anul viitor:

...Cam multe Ret pe acolo, ce-i drept Bine, până și pe vremea când am făcut eu ochi și am început să urmăresc lucrurile erau oarecum similare: abandonurile tehnice erau ceva de luat în calcul la modul serios până și pentru echipele de top. Pe atunci nu se punea problema să te smiorcăi dacă-ți lua foc partea din spate, măi Ham măi. Și mai era și frumusețea de regulă cu 107% în calificări: echipele de la coadă se chinuiau pur și simplu să fie pe grilă în ziua cursei