PzKpfW

Era de aşteptat. Ne aşteaptă încă un plictis notoriu şi anul ăsta. Păi... da: şi-au luat motor Mercedes.

E o bălărie ştirea aia, nu are absolut nicio sursă concretă şi se bazează exclusiv pe speculaţii. Am pus-o doar în scop de divertisment. Este clar totuşi că Audi are planuri în motorsport (l-au adus pe Domenicali cu un scop), iar calea anduranţei se va închide având în vedere revenirea celor de la Porsche. Formula 1? Posibil, dar sunt încă multe necunoscute: se pare că regulamentul se va schimba din nou în 2017 sau 2018. Iar Audi aşteaptă cel mai probabil o stabilizare a regulilor pentru a decide în primul rând dacă intră în competiţie ca motorist, sau cu o echipă completă. Vom vedea. Deocamdată cam plouă la Barcelona...

Personal nu am auzit de așa ceva. Într-un fel înțeleg de ce întrebi: poate pentru modelul tău de cască pur și simplu nu există viziere iridium. Sau poate ai o vizieră clară pe care nu o folosești și nu vrei să dai 80-90€ pe o vizieră iridium de la producător. În același timp nu te-aș sfătui să faci asta, pentru motivele care au fost deja enumerate mai sus. Iar dacă deții un Shoei ca cel din poză (sau altă cască de sute de €), nu prea ai scuză să nu-ți cumperi vizieră originală, chiar dacă sunt cam nejustificat de scumpe.

Cred că timpii sunt în continuare irelevanți - și vor fi până la sfârșitul sesiunii de teste. Doar la sfârșitul sesiunii "Barcelona II" vom avea o idee mai clară în legătură cu vitezele reale. Deocamdată e clar că Mercedes merge iar "la consum", testează fiabilitatea. Uite-l pe Perez: e pe locul 2 în ierarhia timpilor, cu o mașină spec. 2014, îmbunătățită. Asta cred că spune multe. Necunoscuta este de fapt Ferrari, dar încep să se contureze câteva idei despre ei. N-au făcut relee lungi/simulari de cursă până acum (poate doar cu Räikkönen în ultima zi la Jerez), dar faptul că sunt cei mai rapizi în mod constant arată clar că au făcut un progres la capitolul putere/motor. Argumentul este susținut de faptul că și Sauber (care sunt motorizați de către Ferrari) sunt și ei tot timpul printre primii. Iar Nasr cred că făcea o race sim astăzi - până când a avut Susie grijă să i-o oprească brusc. Heh, ce să-i faci: când ai soț șef de echipă, ai impresia că ești capabil să faci orice. Inclusiv să pilotezi o mașină de F1. McLaren iar au avut o zi proastă, chiar dacă au început bine. Vor trebui să înlocuiască motorul până mâine: Ba mai rău, garnitura poate ceda la fel și mâine, așa că e posibil s-o ia de la capăt. Abia sâmbătă vor avea la dispoziție un model nou de garnitură care ar trebui să evite genul ăsta de probleme. » Post actualizat in 19 Feb 2015 23:52 Cea mai tare ştire speculativă din ultimele luni, cel puţin: RedBull ar dori să se implice în management-ul F1 şi să vândă echipa celor de la Audi. Amuzant.

Milițienii din afară nu au la ei șabloane cu care să-ți măsoare ție numărul. Dacă e la vedere și e curat, nu prea au ce să-ți zică, nu e treaba lor. S-ar putea eventual uita după banda albastră de UE, dar nici aia nu e specificată în legislație așa că nu-i mare bai. În schimb, cu ăștia de la noi ai să ai de furcă dacă-ți faci ceva personalizat care nu este validat de Poliție în mod direct.

Există doar 3 formate oficiale: A (auto, mare): 52x11cm B (auto, mic): 34x20cm C (moto): 24X13cm Cel de moto © este deja cel mai mic, deci de la Poliție n-ai să vezi altceva. Acum, având în vedere că dimensiunile numărului de înmatriculare nu sunt specificate în codul rutier (a.k.a. "lege"), teoretic poți să faci o cerere la Poliție pentru a-ți face un număr personalizat, atât ca dimensiuni cât și ca font. Numărul trebuie bineînțeles să respecte prevederile legale (fundalul să fie reflectorizant, etc.), dar aprobarea finală e la latitudinea polițiștilor. Pe scurt, e vorba de bani și timp iar rezultatul nu e garantat. Ce drac îți veni cu număr mai mic acum? Nu-ți mai place ăl' normal?

Andu! Îl găsești aici.

Mmmda, praf în ochi - nimic mai mult. Comisia Formulei 1 a decis astăzi împotriva schimbărilor de regulament pentru 2016. Schimbările (mașini și cauciucuri mai late, motoare mai puternice, etc.) vor veni cel mai devreme în 2017... Dacă vin. Mai multe aici.

Dacă vrei originale, fă comandă de la reprezentanță/importator/dealer oficial: Metrotehnica. Dacă nu, caută pe afară via internet (inclusiv ebay), probabil găsești mai ieftine. Să ai grijă doar la tip/model (chiar dacă arată la fel, pot fi diferite) și la vechime. PS: Weselowski, bre, ți-am făcut reclamă mă, vezi? Să-ți stea-n gât.

Recomand. Bag tot timpul.

Ascultă ce-a zis colegul GoodKat. Curăţă bine. Sună a problemă de contact.

Stopul la pedală (pe frâna spate) ţi se aprinde? Când aprinzi faza lungă ce se întâmplă?

Williams estimează că sunt la fel de rapizi ca Ferrari, dar (evident) în spatele celor de la Mercedes. Sursă: articol AMS, aici.

Sunt sigur că or să apară şi altele în cu.rând. Personal mi se pare cam la limita cocălărelii, dar asta e subiectiv. Ceea ce nu este subiectiv, este greutatea mărită datorită bateriilor. Ca să nu mai zic de grija-n plus pe care o reprezintă. PS: când faceţi şi voi update la wordparser-ul ăla, ăh? Cum e să nu poţi scrie "c u r â n d" ?

Shark Skwal: prima cască de serie cu LED. La bine și la rău.

Heh. Eşti optimist. Să-l văd eu că ţine mai mult de câţiva ani pe o motoreta unde e amplasat sub şa. Între evacuare şi motor. Cu aerisire/ventilaţie 0.

Când văd poza asta, o singură întrebare îmi vine în minte: de ce nu ţi-ai luat SpeedTriple 955 de la început? Exact aşa arată stock. Da, nu e V2, dar şi 3L sună drăguţ şi trage similar cu V-ul. Iar preţul e tot pe acolo.

Nasoală aventură, dar bine că ai scos-o la capăt. Acum ar trebui să te fericească cum trebuie. În legătură cu "dezbrăcatul": ce faci cu radiatoarele laterale? Le lași la vedere? Să ții semicarenele laterale nu prea merge dacă îi pui moacă de SpeedTriple. Și altă chestie la care să te gândești: coada. Fața aia va cere o coadă scurtă. Nu prea merge s-o lași pe asta, va fi prea masivă pentru un naked/streetfighter. O să arate cam ca vitezanele astea de le dă băjeții pe jos de le sparge carenele, le pune o mască generică din târg de la Vitan și se dau mari că au streetfighter. Știu că SpeedTriple 955 avea coadă din-asta, da. Dar uită-te cât de bine arată SpeedTriple 1050 față de 955... Îmi dau și eu cu părerea.

Degeaba. Nu cred că ne mai bagă-n seamă.

Cum e doina? Tinerețe, tinerețe, unde dracu' te-ai dus tu? Lailailai... ...Și nu numai că eram pletoși, dar era și Mish (!) cu noi! Așa ceva nu mai vezi în zilele noastre.

Da, viteza de vârf măsurată în capătul liniei drepte e doar o parte a poveștii. Da, faptul că Ferrari au reușit timpii pe care i-au reușit, și că au făcut un număr decent de ture zilnic fără probleme majore de fiabilitate (până și Mercedes s-au oprit de două ori pe circuit) înseamnă progres clar față de anul trecut. În același timp e la fel de clar faptul că Mercedes au mers "la anduranță", poate chiar la consum și au reușit totuși să aibă o viteză maximă superioară față de Ferrari, care din câte am citit din relatări au reușit să facă stint-uri lungi doar cu Räikkönen, în ultima zi. Rapoartele de cutie nu mai intră la socoteală, sunt fixe și se pot modifica o singură dată pe sezon. Iar Éric Bouiller spunea că i-a văzut pe cei de la Mercedes AMG făcând antrenamente de pit-stop chiar din prima zi de teste și i s-a părut (citez): scary. Chiar îmi doresc să ai dreptate, iar la Barcelona 2 să vedem cum Ferrari sunt la 0.1s pe tur în spatele celor de la Mercedes. Dar sincer nu cred că va fi așa.

Îmi amintesc cum, când era la 125 (chiar și la 250 parcă) îl obliga contractul să țină sugiucul în gură pe podium. Iar pe liniile drepte când era ghemuit sub carenaj și cu casca aia în cap, parcă motoreta era pilotată de o mare acadea.

Antenele respective măsoară viteza/presiunea aerului în zonele unde sunt poziționate. Sunt utile pentru a vedea cât de eficientă este aerodinamica, mai precis cât de bine își fac treaba elementele aerodinamice în spatele cărora sunt amplasate. Sunt similare cu tuburile Pitot de pe avioane. Bulbul/cocoașa de pe nasul McLaren-ului nu este altceva decât o cameră orientată spre partea stângă a aripii față pentru a detecta nivelul de flexare a acesteia. » Post actualizat in 09 Feb 2015 11:44 Un articol care ne confirmă ceea ce știam deja: în ciuda rezultatelor din testele de la Jerez, motorul Mercedes rămâne referința în ceea ce privește puterea dezvoltată. Echipele motorizate de Mercedes (începând cu echipa oficială) nu au avut niciun interes în a face ture rapide, stiu foarte bine cât de rapizi pot fi. Vom vedea la Barcelona 1 și mai ales la Barcelona 2 viteza reală și deconcertantă a celor de la Mercedes AMG. Cum zice și Briatore, pregătiți-vă pentru un nou sezon de dominație absolută a celor de la Mercedes.

Să-ț dea 'mnezău sănătate.

Privirea ăluia din spate e priceless.