PzKpfW

Uleiul isi pierde clar din calitati cu timpul, iar 6 luni e o perioada destul de lunga. Totusi, avand in vedere ca are doar 800km si ca nu o sa mergi mult cu el, eu as zice sa nu-l schimbi inca.

Nu am vazut niciodata Tornado Tre pe strada in Romania. Am vazut vreo 2 prin Belgia.. si atat. TNT (Tornado Tre naked) e un pic mai "comun", in sensul ca am vazut 2 chiar si in Bucuresti! Oricum, foarte atipica motocicleta si, ca o adevarata italiana, cu un caracter foarte singular. De la carena fata care nu seamana cu nimic altceva pana la ventilatoarele radiatorului de sub sa, are un stil unic. Sincer nu ma asteptam sa se vanda motocicleta asta la noi avand in vedere reputatia de care se bucura italienele (si in general tot ce nu e japonez) in Romania. Da, nu o sa reziste la taraturi, tinut afara peste iarna, cazaturi, carpeli si peticeli la fel de bine ca o japoneza - pentru ca nu e facuta pentru asta!, dar daca ai grija de ea si o intretii cum trebuie te asigur ca o sa te tina la fel de mult ca orice alta motocicleta. Sa o iubesti si sa ai parte de ea, o sa stie sa te rasplateasca!

Cei care ati trecut sau nu de ITP (la RAR), aveati silencer-e sau era bidonu' gol?

Ai avut mare noroc Eu cand m-am dus cu 600-le la RAR pentru autenticitate (deci nu ITP) cu tobele de carbon nici nu s-a uitat la mine. A spus direct " ia porneste-o". Dupa 5 secunde de la pornire mi-a zis ca ori vin cu tobele originale ori imi anuleaza si ITP-ul pe care il mai aveam. E drept ca nu aveam nici silencere, dar oricum. S4R-ul il tin de mai bine de o jumatate de an intre numere rosii si mers ilegal si nu stiu daca sa stau sa ii pun evacuarea originala cand ma duc cu el la inscris. Am silencere la Termi dar am tot auzit ca daca faci ITP-ul la RAR (adica ce trebuie eu sa fac) nu te primeste cu nimic decat tobele originale. Iar sa stau sa demontez evacuarea asta, sa o montez pe aia originala ca dupa RAR s-o demontez din nou si s-o pun indarat pe asta chiar mi-e lene, ca trebuie sa dau jos si galeriile si finalele, tot. In fine: stie cineva exact cum merge treaba la astia?

Chiar faine motoretele voastre. Dar nu va zboara vantul la peste 140-160?

.. De-asta e bine sa ai si sa pastrezi toate piesele de origine. Pe aceasta cale informez pe cine e interesat si are nevoie pentru inscris/ITP ca in afara de oglinzi si capac de ambreiaj (volanta originala o am) am toate piesele stock pentru S4R, dintre care probabil majoritatea se potrivesc la mai toti monstrii.

Danny D. - nu-i graba, cand vrei tu. Eu mai pot sa merg asa pana mi se topeste semnalul de tot Si cum deocamdata nu merg deloc...

Saptamana viitoare e deja Martie. Pana si anul trecut am iesit timid la sfarsit de Februarie, intre doua ninsori. Stau in fiecare zi si verific site-urile de previziuni meteo. Un lucru e clar: saptamana asta e compromisa, cu ninsori/lapovita/polei si maxime spre 0 ...Ramane deci doar de sperat ca saptamana viitoare vine luna Martie macar cu timp uscat si temperaturi cu plus, daca nu cu soare si 15-20 de grade

Ceea ce am zis eu nu facea in nici un caz referire la marca sau modelul motoretei, ci la faptul ca arata foarte dubios si "ne-natural" asa lasata.

GDX24 - arata destul de bine mobra, estetic vorbind. Se vede ca a vazut multe vopseli la viata ei, dar asta sa fie problema. Blocul motor pare curat si vad ca are un soi de turometru aftermarket, ceea ce e un lucru bun. Una peste alta fii foarte cu bagare de seama, citeste cu atentie si tine cont de ce a zis baiatu' asta aici si nu uita sa iei un prieten cu tine. Succes! Spor la vandut, Sebi. Imi pare rau sa te vad plecand (si pe tine) de printre noi. Dar lasa, or veni ele zilele mai bune, si trag speranta ca tot ducatist ramai!

Bai, nu stiu, dar F800 GS -ul ala de pe site-ul pe care l-a recomandat nflt e... dubios de urat This is how NOT to do it!

Bre, foarte tare masca fata. N-am ce zice. S-o vedem si vopsita si va fi de senzatie. Desi tin cu Trancanici (deh.. e cu Ducati), fata broastei o sa arate intr-un mare fel. Spor la munca in continuare si continua sa ne tii la zi! P.S. : dupa R1 Rossi si avand in vedere ca Vale s-a dus la italieni acum, presupun ca o sa urmeze la un moment dat si un 1098/1198 Rossi?

Diaboliqute - vad ca au si de Monster, deci ce spui tu acolo (270$) e valabil doar pentru modelul de F4? Pretul e cu sau fara shipping? Sunt "road-legal" chestile astea? Necesita omologare RAR?

Salut motociclist (adeca prietenul prietenei de motociclist). O sa te sun maine sau poimaine sa iti dau detaliile. In principiu, baga un ochi pe site (AICI) iar la pretul prezentat pentru ce te intereseaza adauga vreo 11 euro (asta daca ramanem doar 2 la comanda) pentru shipping. Zaire, tu nu vrei bre un stop cu LED? Hai ca e 'eftin si poti sa il iei cu semnale integrate. E smecher, iti zic! P.S. : e valabil si pentru vizitatorii ocazionali pe topic - au baietii astia stopuri si pentru Aprilia, MV Agusta, BMW (Liviu, Nicu...?), Kawa, Suzi, Yamaha, KTM, Triumph si bineinteles (cine ar putea fara) 'onda!

haide mha, va e frica de carburatie ca monsterului de linia dreapta - tare asta mish, carburatia e foarte OK, dar la 620 s-au schimbat mai multe. In principal i-au pus turometru (care la un incepator e cam necesar), dar nu e doar asta. Ce m-a "durut" pe mine mai mult a fost incompatibilitatea unor piese intre 600 si 620 (gen aripa fata sau placutele de frana). Tu la monstru tau nu vrei cumva sa ii pui stop cu LED?

Christi, daca te intereseaza eu am furtune de frana pentru fata. GDX24 - la 1500 euro discutabil, sigur are o buba pe undeva. Iar 15 ani e deja o varsta venerabila pentru un Monster. In principiu sa fii atent la cadru, sa nu fe stramb, indoit, sudat, etc. Vezi sa aiba si curelele de distribuite schibate (schimbul se face la 2 ani/20.000km), ca sunt destul de scumpe. Sa nu patineze (prea mult) ambreiajul ca si ala e destul de scump si sa mearga toata electrica. Eventual sa nu pise ulei, cu toata ca la varsta asta, cam greu. Cam asta e in mare si pe scurt. Dar te-as sfatui sa mai astepti, sa mai strangi ceva gologani si sa iti cumperi un 620i.e. din 2001-2002 macar. Daca il vrei pe asta neaparat, asteapta-te sa bagi ceva banuti in el ca sa nu ai probleme pe viitor si mai ales, ia un prieten motorist (cel putin 2 ani experienta) cu tine cand mergi sa o vezi. Stop LED ieftin, tot nimeni?

... Si un Hypermotard EVO pentru wheelie-uri intre semafoare, un 848 EVO pentru dat pe Cheia, un Paul Smart pentru mers la concursul de eleganta, un Desmo16 pentru circuit.. si cred ca am facut o tura completa Oh, am mentionat cumva si un Diavel pentru agatat pizduri pe Magheru/Dorobanti? La noi nu am vazut pe nimeni cu topcase pe Monster. Dar chiar si pentru camping, un tank bag + un rucsac marisor ar trebui sa iti ajunga. Zic eu. In cel mai rau caz si sidebags, dar uite ce zice mish. Pentru hardcase iti trebuiesc suporti. Poate se potrivesc cele de Multistrada (cum are ala in poza), dar nu cred ca se poate fara ceva modificari. Mesaj completat EDIT: Serge - Da-te pe ambele inainte sa iei o decizie. Vezi care din ele iti place mai mult la ergonomie, performante, feeling si look. Nu sunt deloc fan al design-ului lui 696, dar arata mai bine in realitate decat in poze. Totusi gandeste-te ca desi service-ul se face mai rar, in ceea ce priveste piesele de schimb (neconsumabile) Ducati sunt maestrii in a te usca de bani .. Si in legatura cu stop LED ieftin (nu neaparat de Monster/Ducati, au pentru multe alte modele) nu e nimeni interesat?

Un motor vopsit va fi de mare efect (de fapt chestia asta mi-a placut si la CBR Monster). Toba ta si a lu' Mura la fel, dar vezi cum o "rezolvi" estetic - a trecut prin ceva urat vaz. Spor si hai cu vremea faina!

Generatia 696/796 nu prea mai e "Monster" decat cu numele. E o motocicleta complet noua, conceputa dupa noile standardele ale pietei moto. Ducati vrea sa creasca in vanzari, de aceea monstrul nou vrea sa fie un "entry level" mai abordabil, mai comfortabil si mai usor/ieftin de intretinut decat precedenta generatie - pe scurt se adreseaza unui public larg, tanar si in cautarea primei motociclete. Un exemplu concret al metamorfozei animalului este cadrul. La primul Monster cadrul era luat de pe un superbike (888) si era in intregime facut din otel tubular sudat. La cel nou e vorba de un cadru hibrid (cum au majoritatea japonezelor), jumate otel tubular si jumate aluminiu turnat. Un alt element concludent, cum am zis si mai sus, ar fi numarul de accesorii disponibile pentru motocicleta asta, inclusiv accesoriile de touring. Toate astea nu inseamna ca Monster-ul 696 e o regresie fata de modelul precedent, ba din contra. Monstrul nou e mai docil, mai versatil, mai adaptabil, mai customizabil (vezi campania "Monster art"), mai ieftin la intretinere (interval de service mai lung), si pentru unii chiar mai frumos. Dar are un sange de Ducati ceva mai "diluat" decat cel vechi, care era gandit fara nici un compromis. Asta e parerea mea. Monster-ul 1100 a vrut sa fie ceva mai apropiat de ideea de naked original, dar faptul ca nu prea s-a vandut si nu a prins la publicul vizat (fanii Monster-ului vechi) spune ceva... Ducati-ul care se apropie cel mai mult de mostenirea Monster-ului original este mai degraba Streetfighter-ul: un superbike dezbracat si zgomotos, cu cadru "monobloc", fara loc (veritabil) de pasager si fara compromisuri. In fine, nu stiu cat de valabila este parerea mea. Pe de-o parte sunt fan Monster/Ducati si sunt la al doilea monstru. Pe de alta nu am mers niciodata pe 696. You decide. -------- In alta ordine de idei, am o intrebare: are cineva de vanzare sau este cineva interesat de un stop cu LED la Monster? Daca vindeti, bagati un pret si ne intelegem. Daca sunteti interesati (de stop, semnale, stop cu semnale, etc. cu LED) ridicat un desti' sus si haideti sa comandam de AICI. E un site german pe care am gasit cele mai mici preturi. Problema e ca trimisul in Romania prin DHL costa 20 euro. Cu cati ne strangem mai multi, cu atat va fi mai ieftin. Hai cu incredere!

... Mda. Si ziceai ca e nasoala, ai?

Sincer (si sper sa nu te supere o parere cat se poate de subiectiva) nu prea-mi place ce ai facut pana acum - celelalte proiecte. Dar o sa urmaresc ce faci cu asta. Oricum, experienta e a ta si nu ti-o ia nimeni. Iar pentru asta, respect! Iti urez spor la munca si ingrasare la punga. O sa ai nevoie!

Carbon si mai ales Carbon Red mi se par cam nejustificat de piperate la pret. Pana la urma e vorba doar alte jante si cateva piese de carbon (la Carbon), iar pentru Red Carbon de alta schema de culori in plus... Pentru care platesti aproape aproape 1000 euro! Stiu cum sa te sece de bani... Versiunea de baza insa e un pachet foarte bun la 16.000 euro: 162 de cai, DTC, ABS, si o alura impunatoare. Ii lipseste doar ambreiajul uscat, dar probabil ca mobra se adreseaza unei clientele ceva mai in varsta si mai asezata, pentru care ar fi deranjant.

Nu pot sa nu observ cat de mult au scazut preturile la motorete, mai ales acum iarna. Ai facut afacere foarte buna, sa te bucuri de ea! Gume din-astea am si eu. Pe uscat sunt parfum. O sa te distrezi cu ele la vara pe caldura. Pe ploaie insa....

Da. Si arata asa: Sau asa: Iar cineva a facut chiar pacatul capital sa puna topcase pe Streefighter: Din imaginile de mai sus sper ca deduci ca un topcase pe Monster este total aiurea. Exista totusi sidebags din textil speciale pentru Monster: Astea arata cel mult decent, dar sunt subiectiv. Oricum, cel mai bun e un tankbag si un rucasac. Daca tu crezi ca ai nevoie de mai mult, ia-ti mai bine o Multistrada (care e facuta pentru soft enduro/touring) sau un Monster de generatie noua - o strutzocamila pentru care s-au facut destule accesorii de carat: In final fiecare face ce vrea cu mobra lui, dar Monster-ul este un naked de strada si nu i se prea potriveste sarcina de "caraus".

Buell arata foarte fain si suna la fel. Plus ca exista si partea pozitiva la faza cu falimentul: acum gasesti sfarsituri de stoc (la Lightning mai ales, ca despre asta cred ca e vorba aici) la preturi ridicol de mici. Pe de alta parte e problema cu gasitul pieselor. Si a transmisiei pe curea - care pe mine nu m-a convins niciodata. O fi ea "maintenance free" dar si daca prinzi o piatra la roata de transmisie si plesneste cureaua, ramai cu ea in drum. Referitor la B12 injectie: cred ca e vorba de echipamente/accesorii in plus. Cadrul mi se pare fix la fel. Iar faptul ca are injectie si nu carb nu cred ca are cum sa faca blocul motor mai greu.