PzKpfW

Nu trebuie sa iti fie, mai ales daca iei de la magazine online. Daca vezi ca un user are vreo 2000 de tranzactii la activ si vreo 98% pareri pozitive, e o sursa sigura. Interesul lor e sa vanda, sa faca profit si un renume bun, nu sa-ti dea tie teapa. Daca nu, apeleaza la Dilly (pentru piese noi) si la dealer pentru piese SH. E foarte sigur. Bineinteles, mai sunt si alte magazine si vanzatori seriosi pe la noi, dar sursele astea doua sunt cam cele mai abundente (cel putin dealer la piese SH de Ducati sigur e leader in RO) si sunt testate.

Daca va intereseaza (ca vad ca e buba generala..), am eu 2 busoane de baie de ulei: unul de 16, altul de 18. Verificati daca vi se potriveste si pentru o bere e al vostru

mariusspuneceva, nene, nu ma pricep la 4L, dar ceva imi spune ca "o zona unde parca merge in 3 cilindri si da rateuri si flacari pe toba parca e un dragon racit" nu e normal deloc, oricat de rece ar fi motorul. e o buba pe undeva.

Alexutza, vezi ca la Monster 600 manetele standard (Brembo) de ambreiaj si frana sunt interschimbabile (sunt aceleasi). De cumparat poti sa cumperi la preturi destul de mici de la Dilly. Chiar daca nu gasesti la el pe site pe stoc, iti face rost pentru vreo 20-30 euro in vreo saptamana. Singurul dezavantaj e faptul ca nu sunt "top" si ca se duce vopseaua de pe ele la uzura destul de repede (daca gasesti si vrei cromate nu o sa ai problema asta). Daca vrei manete reglabile, or se te coste putin mai mult. Poti sa iei de pe Desmoworld (din DE, aici) sau de pe Ducatimondo (din UK, aici). Ducatimondo au si site propriu, dar gasesti mai multe chestii pe user-ul lor de ebay Oglinzi gasesti la preturi oarecum acceptabile tot pe ebay (cam 50 euro ambele), made in HongKong, Korea, China etc. Bineinteles, gasesti si Rizoma daca vrei, la vreo 100 euro buc. Roata cred ca are dealer - are ceva Ducati-uri la dezmembrat, dar s-ar putea sa te coste ceva transportul ca e destul de grea. Oricum, da-i un PM.

Daca vrei sa faci treaba calumea, motorul se vopseste demontat. Nici nu cred ca exista un vopsitor serios (si aici il exclud pe "nea' Petrica din Voluntari care e mester la el in garaj") care sa accepte sa vopseasca un motor montat. Iar cu demontatul e o mica-mare problema, pentru ca daca nu esti mecanic bun (si cred ca multi dintre noi chiar nu suntem) e cam complicat sa demontezi motorul si sa fii sigur ca il pui la loc cum trebuie. Iar daca iti face cineva asta, sub 200 euro (demontat + remontat pe cadru) nu cred ca scapi - adica mai scump decat vopsitul in sine. Vopseaua stiu ca e speciala si e derivata din (sau aceeasi cu) cea folosita in aviatie. Apoi mai e si lacul, si el special... Spun toate astea pentru ca si eu m-am interesat mai demult si am renuntat, costurile anexe fiind prea mari in raport cu valoarea motocicletei. Asta bineinteles daca nu esti tu mecanic sau/si vopsitor sau daca nu ai neamuri/cunostinte care ar putea sa iti faca un discount substantial. dark_lord86, e bine sa schimbi uleiul pentru ca in timp isi pierde proprietatile. Mai ales daca sta si nu e circulat prin motor. Nu e absolut necesar sa faci schimbul, mai ales daca zici ca ai mers putin cu el, dar e indicat. Oricum, mai mult de 5000km sa NU mergi cu asta cu care a stat motorul la hibernare.

Nu cred ca se mai poate repara calumea daca are prinderile motor-cadru duse... Totusi, e o investitie buna - 900 euro, discutabil. Faci multi bani din piese.

Uite AICI. Nu e pentru modelul 2005, dar nu cred ca a evoluat motocicleta enorm de atunci. Plus ca, decat nimic...

Abia astept sa vad (pe viu) cum suna asta cu evacuare full Termi..

Adica asa cum merg multi "riceri" vara pe Cheia, accelerand pana la 200 in linie dreapta si luand virajele cu 30? De sunt depasiti de Transalp-uri?

Asa-i, dar mai sunt si motociclete care au compartimentul cutiei separat si la care pui deci ulei special de cutie

Pune cauciucuri de off- la CB500, iesi cu el pe coclau la soft enduro. Merge de rupe, ca orice naked care se respecta!

Cum am spus:

Asa-i. Numai ca doar codul de cadru e absolut musai sa-l ai. In cel mai rau caz, daca motorul e altul si are alt cod, se poate omologa. E mai bine sa nu, dar ipotetic se poate. Dar codul de cadru e absolut necesar sa fie cel bun, altfel nu o poti inscrie.

Ma, nu stiu cum se face, dar vitezanele japoneze facute streetfighter nu prea ies. De ce? In principiu pentru ca au un cadru grosolan, din aluminiu turnat care a fost facut sa fie performant si sa stea ascuns sub o carena, nu sa stea in vazul lumii. Acum, nu ca am ceva cu mobra ta, ca ai bagat ceva resurse in ea, dar incearca sa faci ceva cu cadrul ala (si cu air intake-urile alea...) ca se vede nasol. O solutie ar fi sa il vopsesti, ca adrenalin. Lui i-a iesit chiar bine. Alta solutie ar fi sa iei alt gen de mobra pe care sa o transformi.

Sinner-e, tu ai dreptate, dar ca sa se termine galceava, scoate si tu de pe Ducatiblog prepozitia "primul" de la "importator oficial" si gata. Adevarul e ca si eu am mai auzit acum 1-2 ani de un importator Ducati prin Sibiu, care era de fapt o filiala a unui importator din Ungaria. Oricum ar fi, cred ca solutia e simpla, si anume sa stergi chestia cu "primul" si toata lumea e fericita si implinita.

Ti-ai raspuns singur. Sunt unele motociclete care nu sunt facute pentru pasager. Asta e una dintre ele.

Cocalar sa fie, dar sa stea in sa, nu mai mult cu curu' in nisip ca unu' "Stoner".

Stiu cat de mult tine la galbenul lui fluorescent, dar combinatia asta e deja kitsch. Ma rog, sa arate prost si sa mearga bine

Poza cu Ducati Desmosedici GP11 - primul Ducati cu "46 in frunte".

Chiar "capac monopost" se numeste si cea mai buna sansa de a gasi e ebay, mai precis ebay UK, ebay IT sau ebay DE. Daca nu gasesti ca piesa SH in sine, sunt unii care le fac "home made" din plastic sau carbon. Sunt perfect identice cu cele originale, dar nu au prinderile pentru sa. Daca vrei sa iti iei din fibra, sa fii atent sa fie perfect slefuita pe verso, altfel iti va distruge saua de pasager. Astea te vor costa oriunde intre 30 si 80 euro. Bineinteles, iti poti lua si de la Ducati (cocosan a facut asa), original si in exact aceeasi vopsea cu motocicleta (daca mai ai vopseaua originala). O sa te coste cam 180-190 euro.

Ba, Coco, daca te bagi la un MH900e cum zice Kindaru, sa ma anunti si pe mine. Cica sunt 2 de vanzare la pachet pe e-Bay la 1.000.000$. Le luam mai ieftin asa.

Ba, iete ca pentru mine e si fantastica si geniala. Ca asa vreau eu sa fie pentru mine. Iar matale esti BMW-ist pana in maduva oaselor. Iti curge sange de Rotax prin vene. Gata. Am zis-o.

Da bre, normal. Ce, voua cu BMW-urile nu va mai dau?

Lasa bre, italiencele sunt proaste, n-ai auzit? Lasa-ne cu argumentele astea obiective, italienele sunt moartea!! tamas_09, baiete, treaba sta asa: carevasazica japonejii astia s-au apucat sa faca mobre din "nevoie", ca exista cerere si ca ei aveau "know how"-ul necesar. Asa ca s-au gasit niste neni gen Soichiro Honda (care merita respect pentru ce a facut) care s-au gandit ca pot face si bani (multi) din asta. Cum? Producand motociclete bune, ieftine si fiablie pentru popor. Foarte bine - le-a iesit. Iar arhetipul care vine in minte este Honda Cub: vanzari cu milioanele, fiablitatea unei sobe cu lemne (si, ca sa ne intelegem si sa nu incepi sa ma injuri - asta inseamna ca era FOARTE fiabila), si (multi, foarte multi) clienti fericiti si satisfacuti. Tot aceeasi dedicatie o pun baietii astia mici si galbejiti si cand fac un televizor sau un fier de calcat. Mai precis, daca esti un pic atent in juru' lu' matale, ai sa vezi ca marile conglomerate japoneze produc, pe langa motociclete si multe alte produse (de la cele de uz casnic pana la masini industriale). Pe partea cealalta sunt (o mare parte din) europeni si intr-o oarecare masura americani - care fac motorete din pasiune. La inceput erau niste "baeti" pasionati de motociclism care s-au hotarat ei sa faca motociclete ca li se parea "tare". Unii au rusit sa si vanda cateva din ele iar firmele pe care le-au creat dainuie (de bine, de rau) si azi. Altii nu reusit si firmele lor au murit pur si simplu. Poate ca nu le iese tot timpul sa faca cea mai puternica motoreta, sau cea mai fiabila, sau economica, dar unii dintre noi (doaga lipsa?) prefera sa faca genul asta de compromis si sa mearga pe o capra care a fost facuta de niste pasionati care manaca, viseaza, citesc si respira motoretism - si de-asta dau ce-au ei mai bun (de la cunostinte la dedicatie) ca sa iasa un produs final pe care sa vrei sa-l calaresti cu o placere maladiva, fara sa iti pese de alti parametrii statici si obiectivi. Apoi sunt restul pentru care conteaza ca motoreta lor sa fie cea mai fiabila, sa consume cel mai putin, sa nu caraie la frig, la cald, etc. - si aici da, Japan Superior Is. En bref, totul se rezuma la faptul ca valorile pe care le cauti TU (si altii ca tine) la o motocicleta nu sunt deloc aceleasi cu cele pe care le cauta si le apreciaza altii. Si tocmai de-asta e total irelevant sa faci asemenea comparatii pentru altcineva decat tine insuti. Nah.. in mintea mea de gaina de abaotr tind si vreau sa cred ca nu mi-am obosit destele scriind ditamai carnatul de post degeaba si ca poate, macar un pic, japonezarii sa ne inteleaga si pe noi cei care avem absenta nemotivata la lectia "japonezele sunt cele mai bune motociclete". Si o doaga lipsa. Multumesc.

Da. Prin aceeasi logica demna de invidiat prin care au decis sa numeasca football-ul "soccer" iar jocul care se joaca mai mult cu mana (fotbalul american), FOOTball.