PzKpfW

Un rezumat mai concret si mai elegant nu cred ca se poate

Daca vrei sa o iei asa, la orice topic dedicat unui model/marci de pe forumul asta miroase a rasini de ceva. Cauta contra-exemplul, te provoc Da, Ducati-urile alea de 600cc (cel mai mic si ieftin motor fabticat de Ducati) din '94, aduse la mana a 6-a din Italia cu 15.000 km pe bord si 95.000 reali, la care s-au schimbat curelele de distrubutie cand erau franjuri, cauciucurile cand erau la sarma, uleiul la 10-15.000 km (daca merg japonezele asa, italienele de ce nu ar merge) si cu cadrul stramb de la wheelie-uri. Da, alea sunt cam la acelasi pret ca o japoneza de aceeasi clasa si generatie si, poate lucrul cel mai important, contribuie la faima extrem de obiectiva si bine-fondata conform careia Ducati sunt naspa si nefiabile si deci nejustificat de scumpe. Din nou, te provoc: da-mi un singur exemplu de un Ducati cu istorie scrisa de service, caruia i s-au facut toate reviziile la timp si care a avut probleme mecanice majore. Sunt la al doilea Monster (primul fiind din 2001, deci exact la perioada la care te referi tu) si in total am spre 15.000 km pe Ducati. In acest timp, in afara de consumabile de uzura (cauciucuri, placute, bujii, curele, reparatii de la cazaturi, etc.) am cumparat 3 becuri de pozitie pe spate si 2 sigurante electrice. No further comment. Faptul ca Ducati nu rezista la fel de bine ca o japoneza la carpeala si reviziile facute in praf in fata blocului si cand isi aminteste proprietarul, asta e alta treaba

Care dintre voi are un F4 Rossi Replica cu un 46 la numar si isi pastreaza incalecatura in parcarea subterana a cladirii Volksbank de pe Buzesti?

Pentru prietenii nostrii japonezari, o scurta explicatie: o forma eleganta si fluida este atemporala. Tocmai ASTA o face frumoasa si exclusiva, faptul ca arata bine si in '98 si in '08 si in 2028. Spune-ti si voi ca japonezele sunt mai puternice, mai fioroase, mai "cu boase", mai ieftine, mai smechere, mei economicoase... hai ca si partea cu "mai fiabile" mai tine inca. Dar asta cu "mai frumoase" nu. Si nu. Nu, chiar nu. N-are rost. Stiu ca in final e subiectiv dar eleganta, stilul... sau... hai s-o punem altfel: in ziua in care un R6 sau un GSX-R o sa intoarca mai multe capete decat o italiana, o sa imi cumpar si eu un R1. Adica exact dupa ce ma dau jos de pe un porc zburator cu coarne si care scuipa foc. Printre picioare. Vorbind lapona. No, really. F3 e o capodopera. Si tot asa o sa fie si cand om fi noi batrani.

Iti spun eu: mare! E o motocicleta fiabila, destul de ieftina, rationala si cat se poate de plictisitoare. Visul marii majoritati a motociclistilor.

Din cate stiu, Triumph-ul vine stock cu ghidon Magura. Nu mai e cazul? Daca ai ghidon Magura te sfatuiesc sa nu-l schimbi, chiar daca nu e cu diametru variabil. Magura fac printre cele mai bune ghidoane de pe piata.

Ok, dar eu tot nu reusesc sa inteleg care e nebunia asta cu caii putere... Este o inventie a marketingului producatorilor japonezi. Cai putere => viteza de varf mare. Dar asta nu cred ca e catusi de putin important in cazul unui naked/streetfighter. Astea trebuie sa arate bine, sa sune bine si eventual sa aiba mult cuplu pentru acceleratie, impreuna cu o cutie relativ scurta. Pentru ca da, in oras/suburbii (mediul de viata al streetfighter-ului) poti doar sa pui in valoare acceleratia. Si chiar pentru cei care au superbikes - in Romania nu ai unde sa folosesti puteri astronomice de peste 200 de cai. Iar daca mai pui si NOS, turbo sau mai stiu eu ce compresor e deja fara sens si pentru cineva care sta in Germania si are acces la Autobahn.

Nu vreau sa intru in polemici care pana la urma tin doar de subiectivitate, dar problema cu mobrele astea "heavily modified" se pune la revanzare: ori pastrezi absolut toate piesele originale, ori te chinui sa gasesti pe cineva cu exact aceleasi gusturi ca tine. Altfel o vei vinde mai ieftin ca o motocicleta stock. Ca exemplu concludent va spun doar ca vinde cineva la noi un Ducati Hypermotard 1100 (2008), modificata greu (roti Marchesini de pe 1098, volanta de ambreiaj Ducati Performance, filtru sport, NOS, evacuare full Termignoni, si multe altele) - mobra asta se vinde cu 10.000 cel putin in vest. El incearca sa o dea cu 4900 euro si tot nu gaseste. Asa ca ganditi-va bine inainte de a modifica o motoreta viabila...

Nu stiu cum e priza de aer la Hornet, dar ar fi bine sa modifici si intake-ul la cutia de aer. Daca ramai cu aceeasi deschizatura prin care trage aer, nu cred ca o sa simti nimic. Daca ai carburatie, trebuiesc resincronizate carburatoarele in functie de noul amestec. Iar daca ai injectie va trebui umblat la centralina, da, altfel risti sa il dai peste cap. Per total, sincer nu stiu daca merita asa ceva in Bucuresti/Romania. Eu merg cu mobra aproape zilnic si mi-e mila de cat parf/jeg inghite motorul. Cred ca din primavara o sa ii pun inapoi capacul cutiei de aer stock, impreuna cu un filtru normal. Ma rog, acum daca tu vrei sa te dai reising...

Sa-l stpanesti sanatos si fara incidente. Foarte faina mobra! Asta (si intr-o oarecare masura Agusta Brutale) a fost motocicleta care era aproape sa ma faca sa renunt (temporar, cel putin) la Ducati. Dar nah, sunetul si cuplul V-ului (nu ca 3L-ul nu ar fi cuplos si n-ar suna bine...) si mai ales faptul ca Triumph are o comunitate foarte, foarte restransa la noi, au inclinat balanta spre S4R. Nu ca ducatisti ar fi o droaie, dar oricum, nu-i numeri pe destele de la o mana ca pe detinatorii de Triumph. Oricum, poate peste 1-2 ani cand vand S4R-ul poate ma bag la un Speed Triple. Pana atunci poate mai scade putin si pretul (a aparut asta nou, pe care l-au stricat) si se mai strang Triumph-isti mai multi si pe la noi.

Uau. Saraca motoreta... Nu mai face asa ceva daca tii la ea! Stiu ca e Honda si ca "merge oricum", dar asta nu inseamna ca e bine pentru ea. 10.000km e maxim pentru un ulei, oricat de bun.

Da, este. Ducati sunt motociclete de egoisti. Nu se impart cu nimeni. Si nu e neaparat un lucru rau De asta ai o motocicleta japoneza, si tot de asta nu-ti vei lua probabil niciodata o "italianca" (Nu spun ca japonezele nu sunt frumoase, dar nu iti iei o nipona pentru cum arata, ci din alte considerente.)

Pai deh, e facuta ca sa concureze cu V-Max. Si unde se vinde (cu succes) V-Max? In America. Acolo stilul asta "bulky"e la ordinea zilei. Si sincer intre V-Max si Diavel, il aleg pe ultimul. Plus ca Ducati are obiceiul (cel putin in ultimul timp) sa scoata motociclete cu un design.. cel putin excentric, dar care "stand out". Si in afara de precedenta generatie de Multistrada, intr-un sens pozitiv.

Clar. Honda cred ca e de departe producatorul moto cu cel mai mare profit si totusi sunt printre cei mai mari "zgarciti". Trag de un tip de cadru, de un motor sau de un echipament la infinit. Punem alta carena si alt far, mai inaltam/lasam arcurile de suspensie si uite asa dezvoltam dintr-o singura motoreta vreo 10 modele. Ce-i adevarat, preturile sunt relativ mici (nu indeajuns, dar oricum) iar calitatea e OK, dar logica asta de "motociclete cat mai comune si mai ieftine pentru popor si profit cat mai mare pentru companie" nu prea ma atrage... Iar CBR F-ul asta nou este un produs pur al acestei logici. Si da, seamana excesiv cu un GSX F/GS carenat. Si asta nu e deloc un compliment pentru o motocicleta noua.

Si de ce e nasol ca nu se mai face? Sport Classic-urile vor deveni cu atat mai rare si mai exclusive. Iar in varful piramidei vor sta Paul Smart si mai ales MH900e... In plus, fiind la sfarsit de stoc, dealerii vor vinde la preturi mici modelele ramase. E chiar un MH900e de vanzare la noi la un pret ridicol. Lumea il stie. E o capodopera motocicleta aia, un bibelou. Cumpara, lume! Oricum, cel mai probabil vor scoate o noua generatie de "jucarii" clasice pana la urma. Modelele astea au fost discontinuate pentru ca aveau niste motoare relativ vechi, de generatie anterioara. Urmeaza sa puna niste motoare de 796/1100 pe viitoarele "Classic".

OK. De ce nu ma mira?...

Ai casco la motor? Pe ce valoare? Ce bani? As fi si eu interesat...

Cred ca ce au vrut sa faca aici a fost o combinatie intre cruiser si supermoto. Acum, stiu ca gusturile nu se discuta, dar combinatia asta (si poate si realizarea) este... cel putin neinspirata. Arata ca un supermoto cu bascula rupta.

Ok, nu e vorba neaparat ca sunt urate (pana la urma, gusturile sunt subiective), dar arata toate la fel - aici e buba. Really. Ok, macar asta nou are furca upside-down pe fata... Tot e ceva. Mai bine mai tarziu decat niciodata. Nu-i asa, Yamaha... ?!

Pai ce naked e ala sa nu faca galagie? Consumu'.. ce? Conteaza? La valoarea noastra? Pai suntem naked-isti sau nu mai suntem? Serios acum, consumul e normal sa fie mai mare, doar e si motorul mai mare. Plus ca in 2004 GSX-R avea injectie. Bandit-ul poate e carburatie...? In fine, un ss/sbk in oras mi se pare un chin din cauza pozitiei si a maparii regimului motor (eventual si al cutiei), de asta am intrebat.

Point. Adevarat. Si asta e valabil la orice motoreta. Dar poate mai cu precadere la italiene, pe care le iei cu sufletul, nu cu ratiunea. Really? Credeam ca motorul de pe Brutale-le mare e acelasi ca pe F4 1078 (adica asta: 2009 MV Agusta F4 RR 312 1078), doar ca putin "tuned down". Chiar nu stiu, te intreb

Sa inteleg ca in mod normal, avand de ales intre un naked si un sbk, l-ai fi ales pe cel din urma la mersul prin oras ...? Erm... risc sa intreb: de ce ?!?

M-ai inteles gresit: Streetfighter-ul e un monstru si rupe cam orice naked la ora actuala (sunt destule review-uri pe net care sa sprijine asta). Nu ma indoiesc de faptul ca este o motocicleta foarte buna per total. Si s-ar spune ca este chiar foarte fiabila. Acestea fiind zise, eu m-am referit strict la aspectul design/emotional. Mi se pare putin prea "incarcata" si "musculoasa", nu mai este o italianca slaba si sexy... Din nou, asta este doar parerea mea, nu impun nimanui si mi se pare normal ca altii sa vada lucrurile altfel. Ai totala dreptate, dar nu faci comparatia care trebuie. Motorul de pe Monster 600/620/695/750/900/1000 este un motor de conceptie veche, care la baza a fost lansat pe Ducati Pantah.. prin '80! De atunci a evoluat relativ putin. E un motor simplu (racire pe aer, 2 supape pe cilindru), fiabil si destul de ieftin de fabricat si de intretinut, care este apreciat pentru sunet, caracter si faptul ca iti da puterea de jos in ture. Brutale-le mare este de comparat cu Monster-ul mare: S4, S4R, S4Rs. Cum Brutale 1078 este de fapt un F4 naked, asa si Monster-ele astea sunt niste 916/996/999 naked. Au motoare Desmoquattro (4 supape pe cilindru, racire pe lichid), la fel ca si Brutale. Si comparatia relevanta sta cam asa: Monster S4: - 101.00 HP @ 8750 RPM - 92.00 Nm @ 7000 RPM Monster S4R - 115.46 HP @ 9500 RPM - 101.00 Nm @ 7000 RPM Monster S4Rs Testastretta - 130 HP @ 9500 rpm - 103.9 Nm - 10.6 Kgm @ 7500 rpm Iar datele astea sunt total comparabile cu datele lui 1078. Sunt ceva mai mici, da, dar e vorba si de 100-150cc in minus. Ma rog, ideea ramane aceeasi: italiencele au stilul lor exclusivist, si de asta ne plac. Si nu pentru ca au foarte multi cai sau km/h la viteza de varf

Europenele (si cu precadere italiencele) sunt facute dupa schema "forma dicteaza scopul". Japonezii gandesc exact invers. Ok, sunt mai fiabile, au mai multi cai, merg cu 3657651,2 km/h... asa, si? Tot un MV Agusta/Ducati/Benelli/KTM, etc vrei sa ai in garaj seara cand te dai jos de pe el ca sa il admiri.

Nene eu n-am zis ca nu imi place Brutale. E faina si are potential, asta am mai zis. Dar parca ma asteptam la ceva mai mult de la un MV Agusta naked. Speram sa faca ceva similar cu ce au facut Ducati in '93 cu Monster-ul. De-asta am zis ca nu m-a dat pe spate. In aceeasi ordine de idei nici Streetfighter-ul de la Ducati nu m-a dat pe spate, dar parca arata ceva mai "manios"... Iar F3-ul e genial. Poate ca nu suna ca un V, dar are L3-ul personalitatea lui. Iar ca looks... no comment.