PzKpfW

Corectitudinea în acest caz se bazează pe un regulament făcut de niște indivizi. Asta-l face subiectiv. Regulamentele nu sunt perfecte, la fel ca și legile. Aceeași remarcă: faptul că tu nu înțelegi un fenomen nu-l invalidează în absolut. Cei mai capabili ingineri și mecanici din motorsport lucrează în F1. Deloc. Cazul Kodak este doar un subiect pe care l-am studiat la un moment dat. N-o lua personal, am corectat doar o informație inexactă. Personal comentez doar pe marginea subiectelor despre care m-am documentat, nu-mi plac afabulațiile Viñales - a.k.a. "Test King"?

"Corectitudinea" despre care vorbești este subiectivă. Nivelul de spectacol, nu. MotoGP este o afacere, trebuie să producă bani. Așa cum este tot motorsportul în general. Circ - cu implicații tehnice. Așa a fost, este și va fi. Cu ordine de echipă pe față. Cu depășiri mult mai puține. Cu curse mai lungi. Cu bilete (mult) mai scumpe. Și audiențe record. Visul urât al detractorilor MotoGP-ului din ultimii ani. Puțin OT, dar nu asta era referința legată de Kodak, ci ineficiența și platitudinea dată de era de dominație combinată cu reticența de a progresa. Cam asta s-a întâmplat la Honda. Abstract: Kodak au fost primii care au produs o cameră digitală - la nivel de prototip, în 1975. Au preferat însă să nu o producă în masă pentru că veniturile asociate aparatelor foto cu film (une aveau cvasi-monopol) erau mult mai mari. Când au fost introduse pe piață de către producătorii japonezi, aparatele digitale au avut parte de un succes global rapid iar gigantul Kodak, blocat în contextul aparatelor cu film, nu a reușit niciodată să recupereze terenul pierdut în acest segment (nu au trecut niciodată de 5-6% cotă de piață). Au murit încet datorită acestei greșeli, iar pierderea procesului cu Apple pentru un brevet bănos (brevetele deveniseră cea mai importantă sursă de venit a lor), le-a fost fatal.

Nu am spus că nu este "sexy", doar că nișa de cumpărători este foarte redusă. Unul dintre principalele motive probabil pentru care niciun producător major nu oferă deja așa ceva. În rest nu umblu pe FB și alte prostii, dar știu ce războinici de tastatură mișună pe acolo. Când vine vorba de pus banul jos, se subțiază la mijloc. Vezi ce s-a întâmplat cu Aprilia Tuareg. În aceeași poziție, au fost - novici în fabricatul motocicleteleor, față de americani și europeni. Abordarea lor a fost însă complet diferită. Japonezii s-au impus prin cultura de lucru, investiții în inovație și metode de producție (vezi toyotism), și motorsport. Astfel au reușit să ofere produse mai bune, mai fiabile și mai performante. Cu tot respectul pentru chinezi, ceea ce fac ei în momentul de față se rezumă doar la copiere și producție în masă - susținută indirect tot de către americani și europeni. Nu trebuie să fii motociclist ca să pricepi asta, trebuie însă să cunoști puțin cultura de producție și procesele de muncă industriale. Cunoștințe pe care băiatul ăla de pe YT se pare că le are. Dar lumea se identifică ușor cu părerile similare.

Lucrul cu adevărat greu pe HP2 este cardanul. Nici motorul nu este ușor, dar este unul simplu, fără artificii tehice și fără sistem de răcire activ. Și vorbim despre o motocicletă minimalistă de acum aproape 20 de ani care nici parbriz sau ABS nu avea. Kove din China, cu 0 experiență în categoria asta, anunță în 2023 o motocicletă cu 20kg mai ușoară (și la gol și la plin) față de toată lumea (până și față de Tuareg, care are un motor mai mic). Cred că retincența mea este justificată. În medie cred că la 2-3 ani, dar variază și depinde foarte mult dacă apare ceva care să mă atragă iremediabil. Ceea ce am acum este din '20, respectiv '21, dar nu aș avea nicio problemă să mă despart de una mâine dacă ar apărea ceva care să-mi placă. Și sunt genul cu fidelitate 0 față de brand.

Sunt în aceeași categorie. Recomand Brembo SR (parcă sunt argintii) sau TRW SRT. În funcție de stilul de mers, bineînțeles.

După 7 prezentări din 10, devine destul de clară convergența spre un anumit design de sidepods. Cineva iar a nimerit-o din prima pe partea aerodinamică, de anul trecut. Surpriză.

S-a schimbat legea chiar de prin 2018 din câte știu eu. Întreabă-i pe cei care se ocupă cu importul din Italia (de exemplu Biriș), ar trebuie să știe cel mai bine procedura.

În cel mai bun caz, păreri subiective sau cel puțin bazate pe piața din US. În Europa, cererea pentru așa ceva este limitată/de nișă. Chinezii nu au însă nimic de pierdut: la fel ca și în cazul mașinilor electrice, sunt obligați să intre pe nișe noi, în care nu prea există competiție. Altfel nu au cum să prindă din urmă fabricanții consacrați. În rest, următoarele replici demonstrează că băiatul ăsta fie nu are habar despre subiect, fie potrivește lucrurile în stilul în care să-i iasă lui narativa. "(...) era of Chinese innovation and disruption (...)" "China is doing exactly what Japan was doing in the 1970's (...)" "(...) it's not that China is incapable of producing high-end, premium products - because they do: like iPhones, XBoxes, Volkswagens (...)"

Presupun că te referi la HP2 Enduro? O motocicletă cu motor răcit pe aer, carenaj inexistent, electronică lipsă și rezervor de 13L? Dacă da, era incomparabil mai grea (aproape 200kg la plin). Kove dau puțin peste 180kg la plin. Deci îi lași totuși pe alții să fie cobai. Decizie înțeleaptă, părerea mea.

Aș fi teribil de surprins să-i văd pe CFMoto capabili să scoată un asemenea motor în serie, de la prima tentativă. Poate doar dacă lucrează cu KTM. V4 este deja teritoriu complicat, nu mai merge cu copy-paste de la concurență. Bineînțeles, mai există și posibilitatea de a scoate un model, de a-l vinde la un preț redus și a face testare și dezvoltare direct prin clienți. Depinde de aplicație. Pentru putere de vârf și performanță pe circuit, da. Ca sunet de asemenea, sunt cele mai melodioase motoare, punct - mai ales V4 de la Aprilia, la care a lucrat Claudio Lombardi. Pentru stradă/distracție însă, nu mi se pare.

Dacă-ți iei, să pui aici impresii și ownership experience. Ar fi interesant. Obiectiv, mi se pare încă suspectă greutatea; fie este incorectă, fie au făcut rabat la ceva.

Prin Rivola, Aprilia au experiența competiției și metodologiei de lucru din F1. O experiență pe care Dall'Igna nu o are. Rivola nu este însă inginer. Dall'Igna, da.

Având în vedere că acum toată lumea le folosește (sau măcar le-a încercat) e clar că au un anumit nivel de eficacitate. "Difuzoarele" la fel; încercate și de către KTM și Yamaha. Lucru interesant spus de către Aleix: Aprilia au (probabil) cel mai bun șasiu, dar Ducati sunt încă de departe cei mai buni pe frânare. Márquez se pare că s-a decis pe care dintre cele 3 motociclete o va folosi în 2023 - ca bază. Nu s-a decis însă și asupra aerodinamicii (ce carene, ce aripi, etc.). În afară de sculptura pe partea superioară a carenei, KTM nu a venit cu nimic nou. Au copiat și testat aerodinamica Aprilia și Ducati. La fel ca și celor de la Honda, le va fi greu să analizeze și să tragă concluzii relevante după atâtea combinații de elemente aero pe care nu le înțeleg la fel de bine ca italienii. Interesant totuși, KTM par să fie singurii care nu folosesc un mass-damper în coada motocicletei. Piloții Ducati se pare că au ales carena "clasică" (cu difuzoare) pentru 2023, în detrimentul celei cu ground effect.

Oliveira spunea că nu știe încă. Știe doar că va începe sezonul cu un prototip ‘22. În contextul actual oricum “modelele“ sunt relative. Cea mai mare diferență o reprezintă versiunea motorului.

Cam greu de judecat, din ce am citit a fost "alarmat" doar de faptul că nu a reușit un timp beun pe time-attack, cu gume noi. În rest, pare că problema de top-speed s-a rezolvat. Sunt curios cum au reușit. Quartararo cu noua cască

Se pare că viteza de vârf (i.e. puterea) nu mai este o problemă pentru Yamaha.

Prostii! Nu mai e spectacol! Era mai bine înainte! Huo!

Nu știu dacă Rins are susținere directă din partea HRC (și în consecință ar beneficia teoretic de același tratament ca piloții oficiali). Nu că ar conta: anul trecut Álex Márquez a terminat în fața lui Nakagami în clasament și doar la câteva puncte în spatele lui Pol Espargaró. Ceea ce vreau să spun este că în situația în care este Honda acum, Rins nu stă neapărat mai prost decât Mir. Poate chiar mai bine din anumite puncte de vedere, având ceva mai puțină presiune.

Cea mai slabă echipă de uzină. Poate doar din punct de vedere salariu să fi "aterizat" bine.

Te surprinde? Sunt în situația asta de ~3 ani. Indicativ: Pole 2022 - 1:57.790 (Jorge Martín) FL 2022 - 1:59.634 (Jorge Martín)

Motocicleta de anul trecut (pentru referință) Motocicleta testată la Valencia la sfârșit de 2022 Hibrid experimental cu carenele ground effect și bascula veche, făcută de HRC Motocicleta testată de Bradl la Jerez și aici, în shakedown Din nou, un subiect pentru topic-ul tehnic.

Ken, cu caietul și la HRC Miller Cam toți au la dispoziție un model '22. Unii pentru că pe asta vor merge anul ăsta, ceilalți pentru a compara față de versiunea '23.

Kawasaki cu o noutate - admisie cu lungime variabilă ("VAI") pe ZX-10 RR. La turații mari, trompetele se ridică pentru a permite intrarea unei cantități mai mari de aer în cilindrii. Sistemul va fi disponibil doar pe pe modelul RR (modelul de omologare WSBK), nu și pe ZX-10 R - e clar care este scopul. Dealtfel, va fi activat doar în cazul în care motocicleta este dotată cu kit-ul de curse de la Kawasaki (alt ECU și circuit electric). Nimic special în absolut, tehnologia în sine fiind destul e veche și prezentă de ani buni la competiție (modelele RSV4 Factory au trompete de admisie de lungime variabilă de prin 2011 de exemplu). Dar o noutate pentru Kawasaki și demnă de menționat. Nici nu trebuie, din păcate. Societatea este din ce în ce mai consumeristă. Mai mult, vor prinde mai ușor la copii și tineret. De văzut ce vor face pe viitor: fie vor continua să copieze ceea ce fac alții (caz în care situația actuală este doar o etapă), fie vor investi în dezvoltare și vor inova (ceea ce nu prea știu să facă). Just. Încă o chinezoaică...

Sunteți subiectivi. Personal sunt de acord cu majoritatea lucrurilor spuse, dar majoritatea începe să fie sedusă de prețurile și eficiența economică a electricelor. Și pe bună dreptate.

Dacă vorbești de suma asta atunci, pune și inflația la socoteală. Față de 2002 (când a apărut €) este diferență de valoare de ~40%. Japonezii nu vindeau motociclete ieftine, ci ceva mai abordabile. În plus, nu prea aveau concurență. Iar diferența față de ceea ce vindeau europenii nu era atât de mare. Cam de la criza din 2008 au început să vândă "ieftin". Ceea ce le reproșez personal chinezilor în momentul de față este inundarea pieței cu copii ieftine. Nimic inovator, doar preț mai mic prin prisma copiatului a ceea ce fac alții și a capacității de producție industrială. Inovație 0. ...Și blazon 0. Asta încearcă să cumpere. Ceea ce europenii au prin istorie și inovație iar japonezii și-au câștigat prin reputație și motorsport. Chinezii cumpără nume pentru blazon.