Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    S-a schimbat legea chiar de prin 2018 din câte știu eu. Întreabă-i pe cei care se ocupă cu importul din Italia (de exemplu Biriș), ar trebuie să știe cel mai bine procedura.
  2. PzKpfW
    În cel mai bun caz, păreri subiective sau cel puțin bazate pe piața din US. În Europa, cererea pentru așa ceva este limitată/de nișă. Chinezii nu au însă nimic de pierdut: la fel ca și în cazul mașinilor electrice, sunt obligați să intre pe nișe noi, în care nu prea există competiție. Altfel nu au cum să prindă din urmă fabricanții consacrați. În rest, următoarele replici demonstrează că băiatul ăsta fie nu are habar despre subiect, fie potrivește lucrurile în stilul în care să-i iasă lui narativa. "(...) era of Chinese innovation and disruption (...)" "China is doing exactly what Japan was doing in the 1970's (...)" "(...) it's not that China is incapable of producing high-end, premium products - because they do: like iPhones, XBoxes, Volkswagens (...)"
  3. PzKpfW
    Presupun că te referi la HP2 Enduro? O motocicletă cu motor răcit pe aer, carenaj inexistent, electronică lipsă și rezervor de 13L? Dacă da, era incomparabil mai grea (aproape 200kg la plin). Kove dau puțin peste 180kg la plin. Deci îi lași totuși pe alții să fie cobai. Decizie înțeleaptă, părerea mea.
  4. PzKpfW
    Aș fi teribil de surprins să-i văd pe CFMoto capabili să scoată un asemenea motor în serie, de la prima tentativă. Poate doar dacă lucrează cu KTM. V4 este deja teritoriu complicat, nu mai merge cu copy-paste de la concurență. Bineînțeles, mai există și posibilitatea de a scoate un model, de a-l vinde la un preț redus și a face testare și dezvoltare direct prin clienți. Depinde de aplicație. Pentru putere de vârf și performanță pe circuit, da. Ca sunet de asemenea, sunt cele mai melodioase motoare, punct - mai ales V4 de la Aprilia, la care a lucrat Claudio Lombardi. Pentru stradă/distracție însă, nu mi se pare.
  5. PzKpfW
    Dacă-ți iei, să pui aici impresii și ownership experience. Ar fi interesant. Obiectiv, mi se pare încă suspectă greutatea; fie este incorectă, fie au făcut rabat la ceva.
  6. PzKpfW
    Prin Rivola, Aprilia au experiența competiției și metodologiei de lucru din F1. O experiență pe care Dall'Igna nu o are. Rivola nu este însă inginer. Dall'Igna, da.
  7. PzKpfW
    Având în vedere că acum toată lumea le folosește (sau măcar le-a încercat) e clar că au un anumit nivel de eficacitate. "Difuzoarele" la fel; încercate și de către KTM și Yamaha. Lucru interesant spus de către Aleix: Aprilia au (probabil) cel mai bun șasiu, dar Ducati sunt încă de departe cei mai buni pe frânare. Márquez se pare că s-a decis pe care dintre cele 3 motociclete o va folosi în 2023 - ca bază. Nu s-a decis însă și asupra aerodinamicii (ce carene, ce aripi, etc.). În afară de sculptura pe partea superioară a carenei, KTM nu a venit cu nimic nou. Au copiat și testat aerodinamica Aprilia și Ducati. La fel ca și celor de la Honda, le va fi greu să analizeze și să tragă concluzii relevante după atâtea combinații de elemente aero pe care nu le înțeleg la fel de bine ca italienii. Interesant totuși, KTM par să fie singurii care nu folosesc un mass-damper în coada motocicletei. Piloții Ducati se pare că au ales carena "clasică" (cu difuzoare) pentru 2023, în detrimentul celei cu ground effect.
  8. PzKpfW
    Oliveira spunea că nu știe încă. Știe doar că va începe sezonul cu un prototip ‘22. În contextul actual oricum “modelele“ sunt relative. Cea mai mare diferență o reprezintă versiunea motorului.
  9. PzKpfW
    Cam greu de judecat, din ce am citit a fost "alarmat" doar de faptul că nu a reușit un timp beun pe time-attack, cu gume noi. În rest, pare că problema de top-speed s-a rezolvat. Sunt curios cum au reușit. Quartararo cu noua cască
  10. PzKpfW
    Se pare că viteza de vârf (i.e. puterea) nu mai este o problemă pentru Yamaha.
  11. PzKpfW
    Prostii! Nu mai e spectacol! Era mai bine înainte! Huo!
  12. PzKpfW
    Nu știu dacă Rins are susținere directă din partea HRC (și în consecință ar beneficia teoretic de același tratament ca piloții oficiali). Nu că ar conta: anul trecut Álex Márquez a terminat în fața lui Nakagami în clasament și doar la câteva puncte în spatele lui Pol Espargaró. Ceea ce vreau să spun este că în situația în care este Honda acum, Rins nu stă neapărat mai prost decât Mir. Poate chiar mai bine din anumite puncte de vedere, având ceva mai puțină presiune.
  13. PzKpfW
    Cea mai slabă echipă de uzină. Poate doar din punct de vedere salariu să fi "aterizat" bine.
  14. PzKpfW
    Te surprinde? Sunt în situația asta de ~3 ani. Indicativ: Pole 2022 - 1:57.790 (Jorge Martín) FL 2022 - 1:59.634 (Jorge Martín)
  15. PzKpfW
    Motocicleta de anul trecut (pentru referință) Motocicleta testată la Valencia la sfârșit de 2022 Hibrid experimental cu carenele ground effect și bascula veche, făcută de HRC Motocicleta testată de Bradl la Jerez și aici, în shakedown Din nou, un subiect pentru topic-ul tehnic.
  16. PzKpfW
    Ken, cu caietul și la HRC Miller Cam toți au la dispoziție un model '22. Unii pentru că pe asta vor merge anul ăsta, ceilalți pentru a compara față de versiunea '23.
  17. PzKpfW
    Kawasaki cu o noutate - admisie cu lungime variabilă ("VAI") pe ZX-10 RR. La turații mari, trompetele se ridică pentru a permite intrarea unei cantități mai mari de aer în cilindrii. Sistemul va fi disponibil doar pe pe modelul RR (modelul de omologare WSBK), nu și pe ZX-10 R - e clar care este scopul. Dealtfel, va fi activat doar în cazul în care motocicleta este dotată cu kit-ul de curse de la Kawasaki (alt ECU și circuit electric). Nimic special în absolut, tehnologia în sine fiind destul e veche și prezentă de ani buni la competiție (modelele RSV4 Factory au trompete de admisie de lungime variabilă de prin 2011 de exemplu). Dar o noutate pentru Kawasaki și demnă de menționat. Nici nu trebuie, din păcate. Societatea este din ce în ce mai consumeristă. Mai mult, vor prinde mai ușor la copii și tineret. De văzut ce vor face pe viitor: fie vor continua să copieze ceea ce fac alții (caz în care situația actuală este doar o etapă), fie vor investi în dezvoltare și vor inova (ceea ce nu prea știu să facă). Just. Încă o chinezoaică...
  18. PzKpfW
    Sunteți subiectivi. Personal sunt de acord cu majoritatea lucrurilor spuse, dar majoritatea începe să fie sedusă de prețurile și eficiența economică a electricelor. Și pe bună dreptate.
  19. PzKpfW
    Dacă vorbești de suma asta atunci, pune și inflația la socoteală. Față de 2002 (când a apărut €) este diferență de valoare de ~40%. Japonezii nu vindeau motociclete ieftine, ci ceva mai abordabile. În plus, nu prea aveau concurență. Iar diferența față de ceea ce vindeau europenii nu era atât de mare. Cam de la criza din 2008 au început să vândă "ieftin". Ceea ce le reproșez personal chinezilor în momentul de față este inundarea pieței cu copii ieftine. Nimic inovator, doar preț mai mic prin prisma copiatului a ceea ce fac alții și a capacității de producție industrială. Inovație 0. ...Și blazon 0. Asta încearcă să cumpere. Ceea ce europenii au prin istorie și inovație iar japonezii și-au câștigat prin reputație și motorsport. Chinezii cumpără nume pentru blazon.
  20. PzKpfW
    Nu sunt convins de partea cu "calitatea", am văzut niște măsuri de reducere a costurilor cam urâte și la ei în ultimii ani. Dar la fiabilitate sunt încă regi - mai ales Honda. În principiu pentru că testează temeinic un motor apoi înainte de a-l lansa în producție îl castrează la vreo 50% din cât ar putea duce de fapt.
  21. PzKpfW
    Situiația mi se pare complet diferită. Când au intrat japonezii pe piața moto europeană (anii '60) au venit cu motociclete ieftine (mână de lucru relativ ieftină în JP + procese automatizate) și cu excelență în calitate și asamblare. Au vândut prin prețuri accesibile, inovație, fiabilitate și imagine în motorsport. Ceea ce fac chinezii acum nu este altceva decât să copieze ceea ce fac europenii, făcând rabat de la calitate și inundând piața piața cu modele pe care nu le-a cerut nimeni**. Sunt exemple mai sus - și încă unul, tot de la Xiangshuai: un chopper-cruiser cu design kitschos, roată de 360 pe spate și motor V2 de 800cc cu 51cp și 59Nm cuplu. ** Evident, sunt și câteva exepții, dar asta este abordarea generală a chinezilor - nu doar la motociclete, ci cam la orice produse care vin de acolo.
  22. PzKpfW
    Se găsesc alternative mai ieftine și mai calitative. Și cu frâne ceva mai de sigure decât cele făcute de "Hangte" (care nu au nici securitate criptografică la site). Și nu înțeleg de unde RC390 este 7300€ în Franța?!
  23. PzKpfW
    Măcar la Tesla le-au ieftinit. /s
  24. PzKpfW
    Înțeleg ce zici, și da, așa este. Dar și Honda mi se pare că merge oarecum în aceeași direcție, deși la ei este mai clară separarea celor două plane. Interesant și cum la carenele laterale europenii urmează aceeași cale (deschisă anul trecut de Aprilia) cu "ground-effect", pe când Yamaha și Honda nu au încercat încă așa ceva. Sunt destul de sigur că e doar o chestiune de timp. O poză și din față cu noul pachet aero testat de Pedrosa astăzi Pe o notă adiacentă - interesant faptul că cei de la KTM par să fie sponsorizați de către Cupra (sub-brand al Seat, deținut de către Audi). Ultima dată au apărut chiar pe carena celor de la Ducati, în 2018. N-a durat mult... Articol foarte interesant despre cum funcționează aerodinamica la nivelul carenelor laterale ale celor de la Aprilia. Ca nivel de complexitate al implementării, Aprilia pare să le ia fața celor de la Ducati în ceea ce privește partea de aero.
  25. PzKpfW
    În ce sens? Îmi aduc puțin aminte de prima versiune de aripi a celor de la Suzuki, în 2018.
×
×
  • Creează nouă...