PzKpfW

Nu cred. Yamaha tocmai ce i-a oferit lui Fabio motocicleta cu care a câștigat titlul anul trecut. Edit - declarația completă a lui Suppo: ...Ceea ce este teribil de stupid. Ar putea să le vândă/ofere pe gratis. La fel și piesele/subansamblele (dacă plătesc taxe pentru așa ceva?!). În F1 se obișnuiește, iar echipele de acolo nici nu plătesc taxe pe ceea ce păstrează.

Au mai prezentat modelul SuperNEX o dată acum vreo 4 ani. Tot la stadiul de prezentare a rămas.

Și standarde de calitate, siguranță și copyright inexistente. De-asta majoritatea mărcilor chinezești rămân strict în China. Așa ceva nu ar funcționa niciodată în Europa, SUA sau Japonia. Și nu pentru că nu ar exista tehnologia necesară. *Asamblat. Am mai discutat aspectul ăsta pe alt topic. Concepția, standardele și materialele contează, nu asamblarea. Vezi produsele Apple de exemplu. Înțeleg ce zici (deși compari mai mult europene cu japoneze), dar deocamdată chinezii vând cifre pe hârtie și clipuri pe TikTok. Japonezii, cu toate neajunsurile modelelor lor, vând datorită calității de fabricație, a fiabilității și renumelui pe care și l-au construit de-a lungurul deceniilor. Chinezii trebuie să-și clădească un renume propriu și relevant, bazat pe altceva decât prețuri mici. Deocamdată abordarea este una de "brute force": inundarea pieței cu modele foarte multe și pe toate segmentele, cifre atractive, garanție, etc. De văzut dacă vor avea succes.

Chestia aia de deasupra blocului de lumini este radarul frontal (se observă și cel din spate, deasupra suportului de număr) și este probabil asemănător cu ceea ce va apărea pe modelul final. Farul în schimb va fi cel mai probabil diferit. Posibil să renunțe la design-ul asimetric. Informații despre R1400GS și M1300GS? Din câte am citit primul ar fi versiunea "Adventure", al doilea o versiunea mai orientată spre offroad (similar modelelor "R" de la KTM).

Nu prea văd cum sunt chinezii peste japonezi pe partea de moto. Nu spun că nu pot ajunge în viitor. Spun doar că acum nu sunt. Fac volum, testează piața. Dar nu au experiența de producție, evoluție sau rafinament pe care o au japonezii și europenii.

BMW a înregistrat deja mărcile R1300GS, R1400GS și M1300GS.

Omologări și probleme legale probabil. Personal aș aștepta măcar un test-ride, dar fiecare face cum crede.

Asta este într-adevăr cea mai mare problemă în F1 actuală; pus în cel mai rapid monopost cam orice pilot de pe grilă poate câștiga curse. Nu campionate, dar curse. Singura parte pozitivă este faptul că de vreo 2 ani încoace nu mai avem o dominație clară a unui monopost anume. În același timp, diferențele dintre piloți sunt mult mai mici acum decât erau cu 50 de ani în urmă. Piloții sunt mult mai dedicați și antrenați. O discuție prea lungă și fără sens însă. Strategii existau și atunci, dar erau mai simple și mai limitate în efect. Personal apreciez jocul de șah și elementul de noroc care intervine la nivelul ăsta. Păcat că este nevoie de obicei de factori independenți (meteo, sau măcar un SC) ca să fie pus în valoare. Mugello este superb, dar nu prea are sens în F1, s-a văzut acum 2 ani. Imola este puțin mai bine. Spa este și el foarte fain, dar nu ca spectator În afară de problemele de siguranță, Nordschleife a devenit prea îngust, lent și denivelat pentru monoposturile actuale de F1 - care au devenit niște camioane bazate pe aerodinamică. Ultima cursă în acest week-end pentru Seb Vettel, Mick Schumacher (Hülkenberg a fost confirmat în locul lui) și Daniel Ricciardo. O să-mi lipsească doar Vettel. Ricciardo devine pilot de teste și "brand ambassador" pentru Red Bul Racing.

Nu cred că-și permit să mintă în legătură cu chestii atât de ușor de verificat. Ceea ce este suspect este motivul pentru care au reușit s-o facă atât de ușoară. Involuntar fac o comparație cu telefoanele Samsung sau Apple de pe aliexpress.com

Nu chiar. CFMoto este partener KTM, se ocupă de asamblarea de motoare pentru ei și au achiziționat drepturile de fabricare ale motorului de 790 (799cc) - se pare că și pentru motorul de 1290 (1301cc). Kove/Colove/Excelle sau cum și-or mai spune nu au licență pentru a produce motoare KTM. Cu alte cuvinte, au făcut "reverse engineering" și au schimbt fix cât este necesar în el pentru a nu fi dați în judecată de către KTM. Un motor copiat inspiră încredere.

La WSBK sunt 3 curse per etapă (da, sunt mai puține etape, dar asta este altă discuție). Două curse full și una pe la 50% din celelalte. Nu mi se pare deloc plictisitor sau monoton - din contră.

Arată bine cifrele pe hârtie (în afară de greutatea aia). Dar un model 100% nou, chinezesc, motor concepție proprie... mie-mi spune că cel puțin primii proprietari vor fi cobai test-rider-i.

Kawasaki, electricul și primul buton "Eco" pe o motocicletă... Plus un concept (vapourware cel mai probabil) pe hidrogen.

O motocicletă adeventure de clasă medie (maxim) cu suspensii înalte și moi și aproape 30kg de carburant la bord. Wow.

Tradus: avem nevoie de mai mulți bani. Nu numărul de curse în sine este problema.

Honda face asta de mult timp. Și nici eu nu cred că trebuie interpretat ca fiind negativ în absolut. Fac plictiseli abordabile și fiabile. Este un model de business. Adică bord TFT și...? Absolut. De-asta spuneam că vor deveni o amenințare - mai ales pentru japonezi, pentru că vizează aceeași nișă. Europenii vând în general volume mai mici, la prețuri (și deci profit) mai mari per unitate. Japonezii vând volum, cu profit mic per unitate. Spre asta se îndreaptă și chinezii. Ca să intre pe piața din Vest au însă nevoie de achiziții și colaborări, iar europenii sunt dispuși la așa ceva. Japonezii mai puțin. Asta este impresionant. Și suspect.

Pe scurt, cred că vor înlocui sistemul de siguranță al fermoarului de la Alpinestars (velcro) cu unul cu capse (deja folosit de mult de către Dainese).

Bați spre 60 de ani? Din contră, a moștenit cam tot - mai puțin talentul.

Probabil că nu va face niciun efort în sensul ăsta, va fi în continuare la fel. Vezi contactul cu Hamilton. Deși sunt în continuare convins că a fost incident de cursă (telemetria spune că a frânat prea târziu, dar nici #44 nu i-a lăsat destul loc), putea să-l evite. Nu a făcut-o. Puțin blabla pentru presă. Practic nu au spus nimic. Nu sunt sigur că Pérez a făcut intenționat manevra la Monaco, deși indiciile cam asta arată. m97q3i.mp4 Oricum ar fi, Verstappen a avut mai mult de pierdut din abordarea asta decât dacă se conforma. Se pare că decizia la Haas a fost luată: Schumacher out, Hülkenberg in.

Nu fac decât să-mi dau cu părerea, la fel ca și tine. Personal cred că epoca lui Rea s-a terminat. Chiar dacă s-a tot bătut pe la vârf, n-a mai câștigat o cursă din primăvară. Cere o motocicletă nouă, dar Kawasaki nu par dispuși să investească prea curând în așa ceva. Platforma actuală de ZX-10R își are originea în 2011, cu un update cât de cât serios în 2016. Limita de turații de care se plânge Rea are de-a face cu modul în care este setată și calculată de către FIM în funcție de modelul de omologare (i.e. versiunea de serie) și faptul că versiunea de ZX-10RR pe care Kawasaki a catalogat-o drept "nouă" în 2021 nu a satisfăcut criteriile. Pe scurt, era prea apropiată de modelul precedent: Lista completă a limitelor de turații la început de 2021 (care din câte știu au rămas la fel până azi):

Erratum - Pérez nu a luat pole-ul atunci, avea cel de-al 3-lea timp. A plecat deci de pe 3, cu Verstappen în urma lui, pe 4. A reușit să câștige datorită strategiei mărețe a celor de la Ferrari, care au plecat din prima linie, cu Verstappen terminând pe 3. Treaba cu Multi 21 dintre Vettel și Webber în 2013 este nimic pe lângă asta. Acolo măcar se luptau pe circuit pentru victorie.

Se pare că motivul ar fi faptul că la Monaco Pérez ar fi băgat intenționat monopostul în zid în Q3 când avea cel mai bun timp - ceea ce a dus la oprirea sesiunii și implicit la pole pentru el. Pérez ar fi recunoscut asta față de Marko. Sună puțin a teorie a conspirației. Și chiar dacă este adevărat, este teribil de stupid din partea lui Verstappen să rupă relația relativ bună pe care o avea cu Pérez pentru un amărât de loc 6.

Absolut. Urât, gratuit și penibil. Răspunsul lui Verstappen: nzpgA.mp4 Reacția lui Pérez: 5qzeg.mp4

Cam exagerată penalizarea, erau practic unul lângă altul. Racing incident. Trebuia să-i lase loc de un monopost acolo. Nu a fost niciodată atâta loc. Dar nu prea ai cum să-i dai penalizare lui Hamilton în Brazilia, nu-i așa? Nu că ar fi contat per total, Mercedes au fost clar mai rapizi astăzi. Surprinzător cât de slabi au fost Red Bull. Motor detunat la sfârșit de sezon? Consum excesiv de gume? Resurse orientate în întregime spre 2023? Probabil toate la un loc. Schimbul de generații s-a făcut la Mercedes; Russell are de acum avantaj față de Hamilton. Detaliu interesant: God Save the King a fost cântat pentru prima dată pentru un câștigător în F1. Foarte urât gestul lui Verstappen față de Pérez în schimb. I s-a spus să-l lase să treacă înapoi dacă nu reușea să-l depășească măcar pe Alonso. Nu a făcut-o, și a spus pe radio când a fost întrebat de ce (nu a fost transmis live): "(...) I gave you my reasons. Is that clear?". Era deja cunoscut faptul că Pérez este doar un lacheu pentru Verstappen, acum a devenit oficial. Cam la fel de penibilă cererea (repetată) lui Leclerc să-i fie cedată poziția lui Sainz "pentru campionat". Nu ai cum să-i iei un podium lui Sainz pentru asta. Îmi pare rău pentru Magnussen și Vettel.