PzKpfW

Ducati mai au ceva motorete frumoase. Panigale arată bine - probabil cel mai arătos superbike. Desert X arată și el bine pe nișa lui. La fel și XDiavel. Nici Hypermotard sau Scrambler nu arată rău.

Și V85 TT-ul din clipul tău e în aceeași categorie - ba poate mai rău V100 ăla chiar arată bine.

Cam alea sunt. La Steiermark stai cel mai aproape de circuit, dar parcă e cea mai scumpă. Și T10 e ok, mai sunt depășiri și stai tot relativ aproape. Legat de restul nu mă pronunț. Dacă ai rădare să mai aștepți un an, merge și Valencia ca circuit. Cred că este singurul (să mă corecteze cineva dacă știe mai bine) circuit unde ai tribune desupra boxelor. Pentru sub 200 euro vezi de sus cam tot ce se întâmplă la standuri și puțin din paddock și folosești aceeași intrare cu piloții/membrii echipelor.

Leoncino este foarte arătos și interesant. Dar cam la fel de greu cu servisarea/piesele. Benelli e exotic rău la noi. Svartpilen/Vitpilen 401 sunt de fapt niște Duke 390 cu alte plastice și geometrie. Platforma este bună și desăvârșită iar accesul la piese/mecanici (KTM) este ok. Problema este că e teribil de mică motocicleta. Dacă ai peste 1.65-1.70 o să fie mică de tine.

GSX-R 1000 a murit din cauza normelor de poluare din Japonia și UE. Deocamdată. S-ar putea să vină în 2023 (pentru 2024) cu un motor nou, derivat din cel de MotoGP, cu arbore contra-rotativ.

Red Bull Ring e chiar ok. Marginal mai departe ca Brno (diferență de vreo 50km), circuit mai scurt (deci mai multe ture) și cu vizibilitate bună (Brno e lung și prin pădure). Ca pilot probabil că e mai frumos Brno, dar ca spectator prefer RBR.

Mild update. Culori, bord TFT și ceva electronică. În rest, Niken GT ca model există de vreo 2 ani. Faptul că nu i-au pus ACC ca lui Tracer 9 cred că spune ceva despre speranțele celor de la Yamaha legate Niken. Adevărat, dar ce ai enumerat tu sunt mai degrabă excepții de la regulă. Italienii știu design. Iar cu Streetfighter nu prea sunt deacord: da, nu arată foarte bine, dar despre ce model din gama super/hyper-naked poți spune că este arătos?

Cred că ți-au influențat percepția victoriile lui Rins de la sfârșit de sezon. Au avut un an mediocru în rest și au terminat pe 5 din 6 la constructori, la ani lumină de cei din față. De așteptat până la urmă, având în vedere retragerea ce avea să urmeze. Păcat însă că s-a retras un constructor și că sunt slabe șanse să fie înlocuit curând.

Corect, cel mai probabil. Mă gândeam la 1090 Adv. Da, V-Strom-ul de 1000 actual este puțin sub 13.000.

Quartararo a folosit o nouă specificație de șasiu din Aragon încoace. Diferențe minore. Lui Morbidelli nu i-a plăcut.

Nu se mai vinde de nou, ar mânca din rația lui 890. Dar cred că mai găsești 890 Adv pe stoc pe la 12 mii.

Cei de la motorrad-magazin.at îl anunță la 12.790 euro (în Austria) la primăvară... CÂT?!? Model nou, inflație... dar cât?!

Noul SV650 se numește GSX-8S. Aceeași strategie ca la Honda, naked-ul și modelul adventure folosesc aceeași platformă și foarte multe subansamble. GSX-8S primește suspensiile reglabile de pe V-Strom, dar și greutatea excesivă (peste 200kg la plin). Frânele par cât de cât serioase, pentru prima dată pe un SV naked de la Suzuki din clasa asta. În rest chestii uzuale: bord TFT, TC reglabil, hărți motor, quickshifter, etc. Și aici cred că prețul va fi argumentul cel mai puternic. O chestie total stupidă în schimb: stopul este integrat în suportul de număr. Va fi mult mai greu să scapi de oribilitatea aia de băț.

Îți faci o idee pe aici

Dar era o platformă veche de aproape 20 de ani, care și-a scos înzecit investiția. Acum este un model 100% nou. Poate greșesc, dar mă aștept la un preț sub bariera psihologică de 10 mii. Un 9.990, ceva.

Era unul aici, pe vremuri. Nu știu dacă mai este.

Va fi interesant prețul - principalul argument de vânzare la Suzuki în raport cu rivalii japonezi. De salutat suspensia în întregime ajustabilă, ceva încă rar în gama asta. Șasiul din oțel tubular este mai adaptat aplicației adventure, nu are legătură cu prețul. Este mai îngust, mai ușor și are mai mult flex. În afară de BMW, toată lumea folosește oțel tubular în categoria asta.

Mă îndoiesc oarecum că cei care sunt în căutare de astfel de motociclete se uită la puterea maximă. Mai ales în cazul în care motorul de pe Ténéré este mai elastic și are puterea și cuplul mai jos. Devine însă destul de clar că Transalp este mai mult o motocicletă de stradă cu ceva capacități offroad, în clasă cu noul V-Strom 800, 890 Adv, etc. Ténéré-ul e în partea mai capabilă de offroad a spectrului, cu Tuareg 660 sau 890 Adv R.

Marini spunea că a ieșit pe Soft, dar că diferența a fost minimă față de Medium, mai mică decât duminică în cursă și că aștepta să fie mai rapid. Este singurul care a spus că a făcut un time-attack. Poate au fost și alții (Oliveira) dar n-au spus. Unii (Miller) nu au făcut time-attack deloc. Oricum, total irelevanți timpii, mai ales în cazul în care majoritatea prototipurilor vor fi schimbate pentru testul din februarie de la Sepang.

Inutil. Omul e blocat în lumea lui, în care japonezii nu pot greși (dar sunt trași în jos de proprii piloți) iar europenii câștigă doar prin subterfugii/furăciuni.

Și Márquez - https://www.motogp.com/en/videos/2022/11/08/marquez-slams-hrc-we-need-a-lot-more-to-fight-for-a-title/445109 Declarații generice pentru presă, dar fața-i spune multe.

Am auzit și eu de asta, dar cred că este legendă urbană. Tocmai prin prisma faptului că sunt destule excepții de la "regula" asta. Cam toate BMW-urile și toate Ducati-urile de exemplu. S-a oficializat achiziția (25% deocamdată) a MV Agusta de către KTM. Mai interesant (și important) este faptul că cei de la KTM se vor ocupa de acum de distribuția și vânzarea brandului italian în toată lumea - după ce anunțul inițial era doar pentru America de Nord. O veste bună.

Trist dar adevărat. Greșeală colosală la nivelul ăsta și la experiența lui.

Personal mi se pare că nu. Fernández era pe la jumătatea cursei, nu se mergea în ritm foarte alert. Nu părea să forțeze nici el, nici Acosta. Încercarea de depășire a lui Ogura la Sepang a fost la limită, pentru victorie, pe ultimul tur. Just. Pare teribil de dezamăgit. pol_happy.mp4

Yamaha: câștigă câțiva cp dar adaugă elemente aerodinamice. Tot Yamaha: viteza de vârf rămâne la fel.