PzKpfW

În principiu cam orice V2 sau L2 de clasă medie sau mare de la o marcă europeană. Nu am nimic cu japonezii, dar tind să promoveze fiabilitatea înainte de toate și detunează mult motoarele (în afară de cele pur sportive) pentru a-și lu marjă în acest sens.

Cred că este vorba și despre rafinarea gusturilor și preferințelor. Acum 10-12 ani mă descurcam cu o motocicletă. Acum am nevoie de cel puțin două. "Noul" S1000RR 2023 - cu aripile luate pe versiunea M de anul trecut: Lista completă a schimbărilor conform BMW Motorrad: Shorter secondary gear ratio for more traction at the rear wheel. Advanced “Flex Frame” with more flex. Chassis geometry with new steering head angle, offset, caster and wheelbase. M Chassis Kit with adjustable swinging arm pivot point and raised rear end. Dynamic Traction Control DTC with new Slide Control function for drifts while accelerating using steering angle sensor. ABS Pro with new Brake Slide Assist function using steering angle sensor for braking drifts when approaching corners. ABS Pro Setting “Slick” Optimized aerodynamics with new front section, winglets, high windshield and partitioning off of the lower triple clamp. M lightweight battery as standard. USB charging port in the rear section. Redesigned rear section and shorter license plate holder. Redesigned wiring harness for easier removal of the license plate frame. Clutch and generator cover in black. Easier rear wheel assembly removal due to loss-proof axle bushings, chamfered brake pads and brake anchor plate. M GPS Mouse Adapter as part of the BMW Motorrad original accessory range. New GoPro holder as part of the BMW Motorrad original accessory range. Three paintwork finishes: Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red non-metallic and Lightwhite non-metallic/BMW M.

Scopul hotărârii nu este să-ți măsoare ție în mod empiric și corect zgomotoul pe care ți-l generează motoreta, ci de a descuraja mersul cu motociclete gălăgioase noaptea.

@sasesase- La vibrații așa este. Două pistoane mari vor vibra invariabil mai mult decât patru mai mici (deși sunt destule și 4 în linie care au vibrații înalte deranjante, vezi BMW de ex). În rest ce spui este fie subiectiv, fie legat de bicilindrele vechi, care erau alimentate și optimizate prost: la ture mici sacadau, în ture mari li se termina puterea. Motoarele L2/V2 actuale se turează cam la fel de mult ca un 4 în linie de acum 10-15 ani. Iar faptul că 4L trage liniar și previzibil nu este neapărat un atu. Probabil că nu ai mers pe un bicilindru serios cu care să compari... Trident arată cam la fel de bine.

Din contră, are doar avantajul unei puteri mari în raport cu capacitatea, prin prisma turațiilor (pistoane multe și mici). Este bun doar în aplicațiile de circuit, unde vrei cât mai multă putere, top-end. În rest este inferior unui bicilindru (cuplu, reprize, fun), esta mai lat, mai greu și mai complex. La partea de estetică (sau sunet) nu sunt de aceeași părere, dar sunt subiectivisme. Este vorba și de reducere de costuri acolo, da, dar și de emisii sau utilizabilitate - unde iar bicilindrul este superior.

Subliniam doar modul nerealist de a seta așteptări prin campanii de publicitate și apoi a dezamăgi prin produsul final. Honda a încercat aici să vândă ceea ce nu are. Fac motociclete bune dar (în general) teribil de standard și de plicticoase. Cu toată onestitatea, modelul actual arată mult mai bine. Design neo-retro făcut cum trebuie. Dacă schimbau doar motorul, era

Așteptări Realitate Foarte Honda.

Poate doar dacă vrei musai nouă, altfel sunt destule.

Cel puțin la fel de covârșitor ca nivelul de conspirații.

Nu ai cu cine. Singura modalitate de a interacționa cu acel utilizator este așa:

Nu am cifre oficiale, doar estimări: cu un singur furnizor de pneuri, costul per sezon este de câteva zeci de mii de euro pentru fiecare pilot. Poate nu pare mult, dar aceste costuri ar fi (mult) mai mari dacă ar fi mai mulți furnizori. Și ar fi cu precădere mai mari pentru echipele mici, de client. Mai departe, prototipurile (cele de client) sunt închiriate cu ~2 milioane de euro (bucata) pe sezon de la uzine și returnate la sfârșitul fiecărui an. Nu știu câte șasiuri/cadre sunt incluse acolo, dar motoarele (7 sau 9) sigur sunt. Suma asta este de facto acoperită în întregime de către Dorna: fiecare echipă de client primește un pachet de 2 milioane de euro în fiecare sezon în acest scop. Echipele primesc susținere și pentru logistică, tot de la Dorna. Practic echipele de client trebuie să-și plătească personalul, mentenanța, piloții (dacă nu sunt plătiți de uzine), piesele de schimb, sculele - toate astea din sponsorizări. În optica asta, bugetul pentru pneuri devine important.

S-au schimbat multe, nu doar electronica unificată. Aerodinamica, suspensiile, etc. Sunt alte provocări în MotoGP acum. Noi ne contrazicem pe un forum pierdut, la Michelin lucrează ingineri capabili și experimentați. Nu cred că sunt mai proști ca cei de la Bridgestone. Susțin asta în continuare. Da, periodada în care Bridgestone era furnizor doar la o echipă majoră (Ferrari) și făceau practic gume după specificațiile lor directe. Ceva similar au făcut Bridgestone și cu Ducati în MotoGP în anii '00.

Nu este atât de simplu, apar mai multe probleme când vin mai mulți furnizori de pneuri: costuri (cel mai important) lipsă de egalitate între echipe discuții interminabile despre subiect (cine are cele mai bune gume, de ce, cum, favoritism, etc.) Astea-mi vin în minte acum repede. Iar asta cu "schimbarea oricând a furnizorului" este wishful thinking. Sunt motive întemeiate pentru care FIM și FIA au câte un singur furnizor de pneuri la nivel de campionate mondiale (F1, WRC, WSBK/WSS, etc.). Singurul avantaj în a avea mai mulți funizori implicați (și deci competiție între ei) ar fi performanța.

MotoGP-ul și cerințele de acum 10-15 ani sunt diferite față de ce este acum. Nu i-ar ajuta cu nimic să copieze ce au făcut alții în vremuri apuse. Sunt probleme similare și în F1 cu furnizorul unic de pnreuri. Oricine ar veni ar fi într-o situație similară. Probabil intrarea unui alt fabricant și ceva concurență directă ar ajuta - dar în contextul limitării bugetelor nu se pune problema de așa ceva.

În afara faptului că îl au pe Newey și că se pare că au nimerit conceptul aero pentru noile regului, nu este exclus să vină alții la bătaie. Spre deosebire de era de dominație a celor de la Mercedes, factorul de avantaj este aerodinamic acum - iar evoluțiile aerodinamice sunt libere, limitate doar de buget. Ferrari aveau cel mai rapid și fiabil monopost la început de sezon. De atunci au mers doar în jos; au început problemele de fiabilitate, evoluțiile aero nu au funcționat, iar greșelile piloților s-au înmulțit. Nu am calculat bine, am uitat să factorizez punctele pentru fastest lap. Verstappen trebuie deci să ia cu 8 puncte mai mult decât Leclerc la Suzuka pentru a câștiga oficial titlul. Neoficial este de fapt al lui deja.

Era oricum cam greu să-l ia etapa asta. Mai ales în cazul în care în calificări a dat-o echipa de gard, iar în cursă a făcut-o el lată. Urmează Suzuka. Dacă am calculat bine, trebuie doar să ia cu 4 puncte mai mult decât Leclerc pentru a câștiga titlul acolo. Un titlu în egală măsură câștigat de Red Bull/Verstappen cât pierdut de Leclerc/Ferrari.

Da, a greșit-o nasol Aleix acolo. Bine că nu au căzut.

Este un proiect de lege al CGMB, nu al Parlamentului și vine în reacție directă la toate plângerile populației legate de cretinii needucați care bat bulevardele din București toată noaptea în timpul verii, care au burlane în loc de tobe și sunt mari iubitori de turații mari în oraș. Ei sunt principalii vinovați, nu cei care au venit cu proiectul.

O super cursă, dar din păcate camerele i-au urmărit 90% din timp doar pe primii. S-au întâmplat multe în pluton. Quartararo și-a arătat din nou singura slăbiciune, mersul pe ud. Nu este de aruncat cu roșii în el - este pentru prima dată sezonul ăsta (în afară de DNF-uri) când nu este cel mai bine plasat pilot Yamaha. Nu este perfect, dar tot merită titlul mai mult decât Bagnaia. Yamaha însă riscă să piardă și locul 3 la constructori dacă Fabio nu mai face ceva minuni în ultimele etape. Rainmaster băiatul ăsta. În același timp, Binder cam dezamăgitor. La fel ca Márquez; pe ud nu este la fel de fizic și mă așteptam la mai mult de la el în cazul în care-i plac condițiile astea. Îmi pare bine pentru Miller, fără greșeală. Dezastru pentru Bezzecchi, cel mai probabil nu a gestionat cum trebuie degradarea pneurilor de ploaie pe un circuit care se usca. Dar este debutant. Nici Bastianini nu a mers rău. Să lăsăm conspirațiile și prostiile, zic. Dacă erau ordine de echipă la Ducati, Bagnaia ar fi terminat cel mai probabil pe 2. Lupta Zarco-Bagnaia a fost similară cu cea dintre Bastianini și Bagnaia la Misano; una este să nu riști aiurea când ești spre sfârșit de campionat și te lupți cu un pretenedent la titlu, alta este să cedezi poziția. S-ar fi bătut Zarco mai agresiv dacă nu era Bagnaia în fața lui? Probabil. Dar nu aici s-a câștigat/perdut tilul. Vezi aici. Cam da. Rânjea pe podium ca după o victorie.

Epitetul favorit al celor de la Honda.

Nu știu despre Yamaha R1, dar știu că sunt motociclete care sunt din fabrică peste limita asta.

Au geșit-o și Red Bull de data asta. Nu că ar conta, cred că sunt deja cu gândul la vacanță ți sezonul 2023.

Normele Euro x se referă doar la poluarea aerului, nu și la cea fonică. La nivel de zgomot, fiecare țară are dreptul la limite diferite din câte știu.

Iar a făcut minuni Quartararo, chiar dacă este "doar" pe 4

Video de la Digi pe mute, audio de pe stream. Ideal, chiar dacă este puțin decalaj. Străinii se prind oricum de lucruri în avans, pe când Ion și Haralambie abia comenetează ceea ce văd.