Speedy.K

Si un dosar cu sina!

Piesa nu, doar accesorii. Adica n-am schimbat ceva facut de mama lui cu ceva ce altul imi spune ca e mai bun, ci doar am pus in plus pe ea lucruri dovedit bune.

Ba, io ma gandesc ca daca n-a crapat nimic nici in mine nici in mobra in 12 ani si 150.000 km de cand e la mine...n-o fi tocmai gresit ce fac. Asa ca-mi vad inainte de treaba ca si pana acum, indiferent ce zice biblia sau sfatul batranilor de pe forum. Si cu unsul lantului si cu nivelul, indicativul, intervalul si marca uleiului si cu incalzitul motorului si cu depasitul biciclistilor pe linie continua si cu alte si alte probleme existentiale si indelung dezbatute probleme ale forumistului dubluclicist, cum spunea un mare (la propriu, desigur) corp expeditionar roman in drum spre MagaDan.

Exact! Arcrebui sterse toate celelalte postari si lasat doar asta, ultimul. Apoi inchis topicul si facut pinned. PS Culmea e ca eu am fix pe dos prinderile, DD la enduro si quick la integrala, ambele de la acelasi producator.

Aaa, am fost degeaba 15 ani pe forum ! Si uleiul, uleiul de care se pune?! Si pana unde?! Da' lantul cum se unge?! Sau nu se unge?! Si cu ce, mai ales? Hai ca ma duc sa o las 1 minut la relanti inainte sa plec, ca pare rece afara si mi-e ca daca plec imediat se incalzeste prea repede, transpira si face vreun covid, ceva...

Eu inchid si deschid DD cu manusile de iarna fara probleme in 5 sec. Cat de " mult mai repede" vrei? 2 ? Castigi 3 secunde? Cat despre siguranta, eu n-am auzit de DD desfacut in viata mea. De altele da! Pana si ala care a scris articolul tau zice "I won’t deny that helmet buckle D-Rings are absolutely tried-and-true". Deci despr ce mai vorbim?! Adaugand aici o interventie de amator la chingile castii rezultatul n-are cum sa fie mai bun. Daca esti la inceput cu DD ti se pare greoi. Exerseaza. Cum zicea un vestit actor intr-un vestit film " Practice! All day, everyday!" Am circa 5000000000000000000 de inchideri si deschideri in ultimii 14 ani si 150.000 km, multi facuti zi de zi in oras si mi se pare extrem de simplu de folosit.

Avand in vedere ca sunteti deja doi inconstienti pe topicul asta io ma mir ca ti s-a raspuns asa doar tie. Bine, al'lalt vrea doar sa modifice casti, ca le face mai bune decat producatorul, dar macar are de gand sa si-o lege, deci castigi detasat concursul! E o tampenie ce vrei sa faci. Ai cel mai sigur si simplu in acelasi timp sistem si tu vrei sa-l schimbi cu altul mai prost si mai complicat plus interventia manutelor tale pe casca.

In ceea ce ma priveste ar fi, prefer sa am incredere in oameni verificati in zeci de ani de constructii de mobre si in mecanici verificati de multinprieteni inaintea mea decat innmine care stiu ca nu ma pricep la asa ceva.

Mai...vechi, avea bunica-miu prin 80.

La CB stiu cum e, e fix ca la KLE. Bineinteles c n-am lasat niciodata la nicio mobra socul pana s-a incalzit motorul cu adevarat, in cinci minute am plecat cand e sub zero, ca altfel incep sa ma racesc eu. Ce ma enerveaza mereu in Bucale, in trei minute de la plecare imposibil sa nu dai de un "rosu" si inca nu e suficient incalzit incat sa stea ca lumea la relanti. Asa ca iarna dau relantiul un pic mai sus.

Pai atunci ar trebui sa nu mergi decat pe o mobra construita de tine de la zero, de la minereul de fier si arborele de cauciuc.

Fata de mobrele de strada depinde cat si cum iesi cu el de pe asfalt. Pe macadam il afecteaza mult mai mult nisipul si praful ridicat. Daca il mai umpli si de noroi cu atat mai mult. Spalarile cu jet iar ii scurteaza viata, mai zboara din oringuri daca insisti de aproape. Apoi, pe macadam ar trebui sa folosesti mai mult si ma agresiv frana de motor, ceea ce iar ii scurteaza viata. La iesirile de pe asfalt n-ar trebui sa ai lantul uns cu spray road sau racing, ala aduna si mai mult nisip pe lant. E spray special de off, mai lichid si mai putin lipicios. In concluzie viata unui lant scos de pe asfalt variaza in functie de mult mai multi factori decat la mobre de strada.

O luam de la capat... Ti-am zis ca trebuia sa-ti fac o filmare... La carburile de pe KLE ai reglaj de relanti din surub si comanda socului pe ghidon, cu cablu. Nicio legatura intre ele. Daca ar fi vreo legatura, cand pornesc motorul cu socul la maxim ar porni direct turat, ori el porneste la vreo 2000 rpm si apoi creste pe masura ce se incalzeste motorul. Pot sa las socul tras de tot si zece minute si nu se ineaca nimic, doar ca pe masura ce se incalzeste motorul creste turatia. Maxim la 4000 rpm. Si nu tin cu mana nimic, nici la maxim, nici mai jos, sta singur unde-l pun. Singura problema apare daca plec cu socul tras, atunci da, cand trag de gaz da sa se inece, dar asta numai in sarcina. Habar n-am cum functioneaza sistemul, nu ma pasioneaza si as zice merci daca s-ar fi inventat un KLE fara soc manual si eventual pe injectie. Eu stiu doar cum functioneaza din punct de vedere ar utilizatorului, mi-am luat mobra sa ma dau cu ea, nu sa o repar sau reglez, pentru asta s-au inventat mecanici care traiesc din asta.

OK, e bine ca ne-am inteles.

Acum e cum iti spun eu. Ca merg in fiecare zi cu mobra aia inclusiv la -15 grade si socul lucreaza cum iti spun. Daca vrei iti fac o filmare cu socul de pe carburile Keihin. Ca daca e sa discutam despre chestii actuale, Tico avea soc automat inca din 97. Ete ca sunt motoare produse in 2021 care inca au socul cum iti zic eu. Deci hai sa nu mai fim cagorici cand de fapt vorbim doar de o parte a chestiei, respectiv aia pe care o stim noi. Ca sunt si parti ale chestiei pe care poate nu le stim.

Nu stiu ce socuri sunt alea si ce fa ele, dar toate socurile pe care am,pus mana, Dacie, drujba Stihl, drujbe chinezesti, KLE, motocultoare chinezesti si alte acareturi se pot inchide sau deschide progresiv. Plec de la Dinamo la 8:45 si in 12 minute sunt la Valea Cascadelor fara sa ma sui pe vreun trotuar si fara sa incalc alta regula de circulatie in afara vitezei maxime admise. Cu tot cu iesit de pe straduta mea in Polona si apoi in St. cel Mare. Bine, daca ai vreun Gold Wing e de inteles...

Deci n-ai avut niciun diesel, nu? Ca la alea daca stai pe loc sa se ridice temperatura o linie ramai fara motorina in rezervor.

Raspund si eu, daca a mai povestit carva inainte si repet chestii, aia e. Carburatie cu soc manual: * Tragi socul full, dai la automat, porneste * Pe masura ce se incalzeste turatia creste. Daca motorul a stat la zero grade asta dureaza un minut doua, daca a stat la 20 de grade, dureaza 10 secunde * Pe masura ce se tureaza bagi socul putin cate putin, astfel incat turatia sa stea un pic mai sus decat relantiul normal ( la mine relantiul e la 1300 rpm, asa ca il tin din soc pe la 2500 rpm) La zero grade dureaza cam cat as fuma o tigara pana pot sa bag socul de tot si sa nu moara motorul; la 20 de grade 2-3 minute, cat sa-mi pun casca si manusile. * Dupa ce am bagat socul de tot plec cu ea, chiar daca se simte ca nu e incalzit bine, mai ales iarna DAR ! nu-l turez ca atunci cand e cald bine si nu il accelerez brusc. Asta inseamna orientativ ca nu trec de 5000 rpm, el avand regim de mers sportiv intre 7500 si 9000 rpm si rosu la 11.000 rpm. * Cand il simt ca s-a incalzit trec la mersul meu normal. Asta inseamna la zero grade cam dupa 5-6 km de mers prin oras si la 20 de grade cam dupa un km si 2-3 semafoare. * Cand sunt mai putin de 10 grade la primele semafoare cam da sa moara, asa ca iarna eu ii dau relantiul un pic mai sus, in asa fel incat sa stea fara ajutor la 1300 rpm. Dupa 12 km cat am pana la munca sta pe la 1500 rpm, ceea ce nu mi se pare prea mult. Aaa... n-ai gresit vreun zero pe undeva? In 7 minute, chiar pers potolit printre masini, ar trebui sa faci cel putin 3000 m...

Asa e, daca era in mintile lui nici la 170.000 n-avea voie sa pateasca nimic.

La asa drum nu se pleaca cu necunoscuti.

Nu cumva n-a manarit doar km, ci si ceva prin motor care era deja pe punctul de a crapa? In sensul ca a facut o peticeala ca sa tina la o proba si cativa km si apoi dumnezeucumila?!

Depinde si ce si cum negociezi.

Au ales prost, Versys prea touring, KLR prea off cu monocilindrul ala. Exact variante celui mai bun compromis, KLE, au ales sa n-o mai faca.

Taci, ca am auzit ca la EICMA va fi przentata prima mobra Loncin! Poate ajung si aia in GP...

Vezi ca Motorex are spray de 56 ml, de luat la drum. Ajunge de doua ungeri superficiale si se reincarca de ma sprayurile lor de 500 ml. Mai mic ca ala nu se poate. Intre timp mi-am luat si eu pasta Motul si am dat jumatate de lant cu ea si jumatate cu Motorex Adventure ca sa vad diferenta peste vreo 300 km. Inca n-au trecut.