Speedy.K

Desert X de la 16.000 euro pe Ducati Germania. 11.990 Tuaregul tot pe Germanica.

Magul sigur are intrari, aia phono epentrupickup, in general. Eu ma refeream la transformator ca alea din jack mic in mare sau invers. Altfel se pot face orice transformari pe o bucata de fir scurt, atata timp cat ai mama si tata.

Pai in varianta pe care ti-am dat-o eu nu strici nimic, nu tai nimic, nu modifici nimic. Oricand vrei desfaci izolirul, scoti firele de pe picioarele mufelor si gata.

Nu prea exista adaptoare pentru mufele alea. Am cautat si eu la un moment dat. Daca vrei sa folosesti boxele pe alta scula, care are altfel de iesiri, legi pur si simplu doua fire pe cracii de la fiecare mufa si izolezi bine, mai ales un crac de altul. In capatul celalalt pui mufa care-ti trebuie si gata. Am ascultat asa ani de zile cu niste boxe Belcanto scoase dintr-o statie Akai. LE Boxe clasice comuniste, de-aia au mufele alea. Daca magul este functional si vrei sa-l vinzi, da-mi un semn.

Rahat acum, asta e valabil in orice sport in care intervine ceva tehnic sau electronic. Materialul de concurs nu e identic nici la cursele monomarca. Acum sa-l discreditam pe un pilot pentru ca materialul lui tehnic e superior in aceleasi conditii de regulament mi se pare exagerat. Ronnie contondent, ca de obicei. LE La comentariul lui Ronnie ma refeream.

Nu stiu ce sa-ti raspund, eu si motocicleala si bicicleala si schiul le-am invatat singur si nu stiu teorie. N-ai vazut ca nu prea ma bag in discutii de tehnici de pilotaj sau alte asemenea? Doar in chestii practice pe care le pot explica oamenilor cum fac eu si atat, habar n-am daca teoretic e corect. Dar la bicla am observat dupa ce am intrat la scoala moto (stiam sa merg cat de cat pe mobra deja iar cu bicla o ardeam de 25 de ani) am observat, spuneam, dupa ce mi-a explicat instructorul moto ce e ala counterst. ca il fac instinctiv si pe bicla. I-am povestit si a zis ca e normal. Dupa aia nu mi-am mai batut capul cu chestia in cauza, imi ieseau virajele fara probleme, fandarile si toate celelalte si pe mobra si pe bicla. Intr-adevar, imi dau seama ca pe bicla mai trag de ea "din kur", mai ales pe nisip gros sau pe zapada. Dar mai mult n-am cercetat. Iar cu mobre sub 200 de kile n-am mers niciodata. LE Acum mi-am dat seama ca si pe KLE mai trag de ea din solduri, din centrul meu de greutate cand merg fara maini ca sa-mi aranjez o manusa sau o manseta si mobra o ia usor intr-o parte. Dexi merge si la 200 de kile, eu avand 60.

Nu-ti bate capul cu countersteeringul, il faci oricum si pe bicla dintotdeauna, altfel nu poti sa iei virajul. Il faci si pe mobra instinctiv.

Perfect de acord, cel mai greu e sa te dezveti de ce ai invatat prost.

De-aia imi si bat gura pe subiect, pentru ca pustiul pare ca merita. Doar ca asta nu asigura automat si inclinatia spre motociclism. Absolut de acord cu schimbarea instructorului. Asta e primul lucru de facut! Foarte putini stiu sa invete elevii. Si, cand ai talent, instructorul conteaza mai putin, dar cand ai mai putine ablitati native si nimeresti si un popandau ca profesor n-ai absolut nicio sansa. Si e ista si reversul, elev absolut antitalent, pe care niciun profesor, oricat de priceput, nu poate sa-l faca sa deprinda anumite tehnici. Deci da, primul lucru e de schimbat instructorul si mobra. Apoi, in functie de rezultate, se continua sau nu. Ca paranteza vis a vis de profesori de meditatii, nu stiu de unde au scos-o ai mei prin generala ca as fi mai aplecat spre stiinte exacte decT spre materii umaniste, asa ca am fost "indrumat" spre profil real. De fapt eu eram exact pe dos, asa ca m-am chinuit tot liceul cu mate, fizica si chimie si am reusit sa razbat cu chiu cu vai doar datorita unui meditator extraordinar. Am fost exact netalentatul care a insistat (de fapt parintii) si a reusit doar cu ajutor corespunzator. P de alta parte am invatat singur o gramada de chestii la care cica nu prea merge fara profesor: schi, patinaj si altele. PS Sunt profesor de sport, deci m-am lovit la viata mea de talente si antitalente de toate felurile, de profesori buni sau prosti de asemenea.

Mie nu mi se pare nici intentia lui Senna dincolo de orice indoiala. Bine, daca a recunoscut asa o fi fost.

Mai e o posibilitate: ca elevul sa nu aiba absolut niciun fel de aplecare (talent) catre a conduce o motocicleta. Trebuie luata in considerare si varianta asta pentru ca, daca este cumva adevarata, insistenta in a lua totusi permisul cu chiu cu vai poate duce la probleme grave dupa. Stiu un caz care, dupa ce a luat plasticul chinuit din cauza poligonului (nu se dadea traseu pe vremea aia) a avut doua accidente in primii doi ani din care a scapat intreg doar datorita norocului imens, ambele din vina lui, din cauze de manevrare defectuasa a agregatului. Care nu era vreo racheta. Apoi a avut buna inspiratie sa se lase. Deci faptul ca dupa un numar suficient de ore de exersat si mai ales dupa multa bicicleala prin trafic treburile nu merg, ar putea fi un semnal ca pur si simplu omul nu se potriveste cu indeletnicirea respectiva. Lasandu-ma pe mine la o parte, ca sa pot privi obiectiv, din multii motociclisti pe care-i cunosc si cu care merg sau am mers la drum lung cam o treime n-au talent ci motociclesc doar civilizat cat de cat si cu eforturi imense, desi nu mai sunt incepatori. Sunt genul care dupa 200 km in conditii de trafic, drum si vreme normale se dau jos de pe mobra sleiti, abia asteptand sa parcheze si sa se apuce de altceva pentru restul zilei. Niciodata n-am inteles de ce genul asta de oameni insista in a motocicli si mereu mi s-a parut ca imposibil ca intr-o zi sa li se intample ceva mai mult sau mai putin nasol. Nu vreau sa descurajez pe nimeni, dar inainte de a insista intr-o chestie potential periculoasa e bine sa faci un pas in spate, sa te gandesti de doua ori si sa vezi daca nu cumva nu e pentru tine.

Parca asa imi aduc si io aminte, cam ca prin vis, asa, ca a fost o polita platita, nu l-a apucat pe Senna asa, din senin.

Ce nu am inteles in toata golania dintre Ham si MV a fost faza cu franarea/ proptitu in kur. De ce Ham nu l-a depasit furtunos pur si simplu cand ala a incetinit? Chiar daca nu te prinzi ce l-a apucat. Ca loc era. Adica... te chinui sa-l ajungi si sa-l depasesti pe unu si cand ala o lasa lesinata tu nu treci urgent de el?! Sau de fapt nu vroia sa depaseasca ci sa il tatoneze din spate si sa-l arda pe final?

Aha, asa ma gandeam si eu, avantaj pentru cine s-a distantat de urmaritor. Dar chiar zice regulamentul asta, adica ca n-ai voie sa te apropii mai mult decat erai initial?

Merci mult pntru lamuriri. La aia cu stabilirea grilei cu Ocon in pol am intls, e logic. De vreo cursa cu jumatati de punct nu-mi mai aduc aminte. Dar am inteles regula. Pe VSC nu pricep o chestie: n-ar trebui sa stabileasca primul ritmul si ceilalti sa se alinieze in spatele lui? Adica de ce Ham nu s-a lipit de MV si gata? El a pierdut vreo doua secunde fata de MV intre inceputul VSC si sfarsitul ei. Doar n-a fost atent? Exact asa ma gandeam si eu. Ocon a ajuns primul doar datorita grseliinlui MV. Practic a fost si Ham penalizat cu un loc din cauza lui MV. Si mie mi se parea logic sa se plece cu grila de la primul REstart, ca inainte de aia a fost ultimul tur complet. Daca Ham nu reusea sa treaca de Ocon pana la sfarsitul cursei pierdea puncte.. Dupa ochiul meu MV a facut antijoc toata cursa, inclusiv cand a fost primul. OK, asta nu e sanctionabil, teoretic, dar tot magarie e.

Ati scris prea mult de la cursa incoace ca sa pot sa citesc tot. Asa ca doar zic si eu ce am de zis si intreb ce am de intrebat. E prima cursa pe care o vad integral dupa o pauza de vreo 15 ani, am mai incercat de vreo 5-6 ori in perioada asta dar m-a luat somnul inainte de sfarsit; asa ca nu ma luati prea tare... 1 MV asta nu mi-a placut de cand i-am vazut moaca aia ofticoasa si inbufnata prima oara la TV. Ham imi place din unele motive care nu tin de pilotaj ci de ce mai face prin partea de caritate si alte chestii. Ca pilot e prima cursa in care-l vad cap-coada. Deci nu-i pot aprecia pe niciunu' decat dupa ce am vazut aseara. Si aseara am vazut un MV bulangiu maxim, fara a fi insa suficient de vulpe incat sa-i iasa manevrele si sa scape si nepedepsit. SI am mai vazut un Ham cam fraier, cazand in cursele intinse, fiind prea bland cu adversarul artagos si prea lasandu-se condus numai de ce-i spune echipa pe radio. (cum sa intrebi in primul tur de dupa prima neutralizare de ce te-au trimis ai tai pe hard, cand alalalt a iesit pe medii?!) 2. Ce regulament e ala in care conducerea cursei negociaza pe radio cu echipele ordinea din grila de dupa a doua neutralizare?! Si ce zice regulamentul de a ajuns Ocun ala (sau cum il cheama) pe prima pozitie la al treilea start?! Ca nu completasera nici macar un tur intre prima si a doua neutralizare... Nu trebuia sa se plece identic cu al doilea start? 3. Care e diferenta intre VSC si SC real? N-ai voie sa te apropii de ala din fata ta pe VSC? Ca Ham aiedut o gramada pe ultimul VSC, o secunda doua, ceva asa. 4. De cand ordona echipa prin radio cedarea pozitiilor dupa ceva marlanii? Pe vremea mea asta era semnalizat de steaguri sau, parca, de ceva bec in bordul masinilor si in felul asta stiau amandoi pilotii implicati ce urma sa se intample si nimeni nu era surprins. 5. Cum dreaqu s-a ajuns la jumatati de punct?! Adica...nu toata lumea primeste puncte intregi in functie de pozitia de la final? 6. Ccum dreaqu sa lasi bezmeticii aia sa adune resturi de pe pista fara sa ai SC real pe circuit care sa comunice permanent unde se afla si in cat timp ajunge din nou in zona respectiva?! Ma mir ca n-a fost luat vreun arabete d-ala pe faras... O sa incerc sa vad si ultima cursa, ca m-au facut curiosi

Ma gandisem si eu la varianta asta, dar era mai amuzant cu golf si hochei.

...sau hochei. Exact la asta m-am gandit si eu. Vorbim de tras de mobre pe coclauri, deci un organism sportiv, nu o morsa esuata...

Ba da, la 23 ar trebui 75.

Si pune mana pe sport si mancare sanatoasa daca vrei sa targi de mobre pe coclauri. La 175 ar trebui sa ai minim 65 de kile. Asta in afara de ce zice colegul mai sus.

Hai sa nu exageram, Motul este un ulei cinstit pentru mobrele obisnuite. Eu am mers numai cu 10-40 in a mea de 12 ani, de cand e la mine. Si a stat pe bara doar sub -10 grade si pe polei sau zapada. Mobra are aproape 200.000 km, din care cam 150.000 la mine si n-are nici pe dreaqu. Si n-o menajez deloc. Si a necesitat in km astia doar o segmentare, pe la 100.000. Uleiul folosit este cel recomandat de Kawasaki in manual pentru clima de la noi. Ca branduri am bagat prin rotatie: Repsol, Motul, Motorex. Toate semi. Scimbat pe la 10.000, cartea recomandand 12.000. Stiu, mi-am batut joc de mobra, asa zice toata lumea. De-aia e singura mobra cu km. aia forjata in draci pe care o stie toata lumea fara interventii capitale. Plm, in ultim.a vreme toata lumea se pricepe la mobre, toti sunt mecanici, da' in afara de schimbat piese pe pipaite majoritatea habar n-au. A, si nu te lua dupa sfaturile de pe forum, aici expertii sunt si mai rai. Eu nu ma pricep la uleiuri, la mecanica, ti-am povestit doar ce am facut si ce a iesit.

Beton! Pare ca e exact ce-mi trebuie. Cca pe la jumatatea lui Decembrie ar trebui sa apara la dealer in Bucuresti. M-am abonat la newsletter, cum vine cum ma duc sa ma cocot. Sa traiesti!

Raul, cum ti s-a parut ca inaltime la sa Tuaregul fata de Africana si T7? Stiu teoria cu cm, dar forma seii poate schimba multe.

Esti tare! Zi-mi o chestie: mi se pare mie sau e mult mai micuta ca molum decat toate competitoarele adventure? Sau oamenii pozati pe ea sunt toti peste 1.80 m?