Speedy.K

Decat echipament mai b8ne o pereche de catuse. Te legi de calorifer si arunci cheia pe geam. Si e si buget redus.

Bai da' ce telenovele, cineva vinde ceva doar pentru prieteni, altcineva cunoaste pe cineva dar nu vrea sa spuna tot, incacineva vrea sa cumpere dar nu stie cum. Complicat 4au cuvanzarile astea, nu degeaba se face facultate pentru asa ceva...

Nu.

Avand in vedere ca vanzatorul a intrat ultima oara pe forum acum 2 ani, l cateva zile dupa postarea anuntului, slabe sanse. Ai nr de tel in prima postare, te intereseaza, suna!

Ce vrei sa stii, mai exact? Fii mai la subiect. Dupa cum vezi topicul este de acum mai bine de 15 ani si intre timp initiatorul s-a suparat ca magarul (dooh) pe sac. Echipamentul e bun pentru ce ai tu nevoie. Vrei ghete de oras, de ture lungi, cu macadam sau doar asfalt, sau circuit, ce mibra ai, mergi pe vreme rea, nu mergi? Etc etc etc. Pe scurt echipamentul cel mai bun e ala care se potriveste cel mai bine nevoilor motociclistlui, tamanand si comod in purtare. N-are rost sa-ti iei ghete cu Gore daca tu mergi pana in Victoriei la o samanta in weekend. Cum n-are rost sa-ti iei cizme racing ca sa te duci cu ele la munca zi de zi si atat. De obicei pretul da indicatii si despre calitate. Atat ca protectie cat si ca confort. Am vandut o marca mai ieftinuta ani de zile si nu mi-am gasit nicio geaca care sa stea bine pe mine, din cauza croielii infecte. In schimb am avut doua geci de la doua marci scumpe, ambele ziceai ca sunt croite pe mine, nu le simteam. La casti si la incaltari regula de aur e nu cumperi fara sa probezi. Din cauza de calapod.

Releul pur si simplu nu mai incarca. La un moment dat a mers pe baterie pana a ramas fara curent. De saracie si ca sa nu anulez o tura prin Bucovina am incercat sa mprovizez un releu de incarcare dintr-o punte de diode de Dacie. Desi am vazut ca incarca 17, am plecat cu ea asa. La Bucaz, dupa o oprire n-a mai pornit si am pornit-o impinsa. Mergea intr-un piston si am constatat ca nu mai avea deloc scanteie pe o bujie. Nu era de la bujie, nu era de la bobina. dupa ce am dus-o pe sus acasa s-a concluzionat ca bateria era in scurt si se prajise jumatate de CDI. Am gasit un CDI la dezmembrari pe la Craiova, am schimbat si bateria si releul si merge pana in ziua de azi fara probleme. Bine, am mai schimbat intre timp x baterii, ca au trecut de atunci vreo 14 ani si vreo 150.000 km.

Motorasul de pe mobra ta a fost folosit pe multe modele Kawa, GPZ500, EN500, KLE500. Pe ultimul il am eu, de aici si sfaturile mele. Pe de alta parte, in afara de propulsor lucrurile difera la modelele astea. Printre ele, din cate stiu, filtrul de aer. Deci nu stiu sa-ti spun daca varianta ta de filtru se poate curata sau nu. Inainte de a-l schimba vezi daca inbacsit sau prea leios si daca se poate spala si reflosi. Mai scutesti niste bani.

In primul rand vezi sa nu fie socul tras. In al doilea rand cred ca vrei sa zici 1500 - 2000 rpm, nu 15-20 de mii... Pana sa ajungi la aprindere, gen bobine, cdi, de verificat: * nivelul la ulei; daca a primit ulei peste limita maxima e posibil sa dea ulei in filtrul de aer si sa faca asa * filtrul de aer: daca cand a fost schimbat a fost uns in dujmanie e posibil sa faca asa. inclusiv airboxul curatat si verificat ca are furtunul de drenaj liber Dupa care ajungem la carburatoare: trebuie curatate, pus jicloarele care trebuie nu ce ii da unuia prin cap, gen lasa ma ca merge si asa, dupa care sincronizate. Avand in vedere ca nu stii ce si cum in domeniul asta, pentru asta iti trebuie un mecanic care stie ce face. Orice piesa sau piesulica de la carburatoare, motor si alte asemenea numai OEM. Chiar si second. Nu aliexpres sau alte mizerii. Cauta un mecanic recomandat de multa lume la tine in zona si nu face mantocarii. Eu m-am intors acum vreo 14 ani cu mobra pe remorca de la Bicaz la Bucuresti din cauza ca m-am chitrosit la 100 de euro pt un releu de incarcare si am reusit sa prajesc CDI. Daca trebuia sa platesc adusul acasa ma costa cat 3-4 relee. PS Zici ca e consumul mare. Ce inseamna mare? Motoarele astea consuma intre 4 si 9, in functie de cum mergi cu ele.

Tu vorbesti serios?! Ai PM.

Depinde ce inaltime greutate ai, depinde la ce vertebre e afectiunea, depinde de cauza afectiunii, daca dispare sau nu cauza intre timp...depinde de foarte multe treburi.

De-aia l-am intrebat de unde e. In SV n-am pe cine sa-i recomand. Iar despre partea de mentenanta i-am povestit ca sa stie la ce se asteapta in viitor, ca preturi. Sa nu creada ca o mobra, mai ales veche, costa 100 de lei pe an.

Am un mecanic care stie tipul asta de motor absolut pe dinafara. Face de toate, dar pe asta il viseaza. Ce ai facut tu nu e investitie, e cheltuiala obisnuita cu intretinerea. Daca mobra e proaspat cumparata ar fi trebuit sa mai schimbi si lichid de frana, atigel, ulei furca cel putin. O data la doi ani te costa cam 2000 de lei numai consumabilele, daca vrei sa ai o mobra care merge. Intra pe regionala de SV si cere recomandari de mecanic in zona ta. A, si vezi ca motorasul ala nu se tine sub 4000 rpm, ar trebui sa schimbi la mers lejer pe la 6000 rpm si la mers mai sprinten pe la 8000.

Esti din Bucuresti?

Aaaaa?!?!?! Prietenas, in primul rand au trecut aproape 20 de ani de la eveniment si in al doilea rand... cine esti tu si cu ce ocaie pe la noi cu pretentii d-astea?!

Ce ma enerveaza la fazele astea e ca e clar ca aici nu e vorba de prostie sau nestiinta sau anritalent la condus, e vorba strict de obraznicie, nesimtire si tupeu.

Aaa, stai asa, ca eu ma uitam la asta din fata ta care a schimbat banda fara semnal. Da, pe ala de a facut dreapta nici nu-l vazusem. In locul lu' ala cu vidanja ma suiam pe el direct!

Mai bine sa se asigure (nu venea nimeni peste el pe banda aia) sisa nu dea semnal, decat invers, sa dea semnal si sa se bage cu japca pe sistemul de femei "Da' ce, am dat semnal!"

Nici noi nu te-am intrebat daca gasesti piese pentru chinezarie, dar totusi ai facut un opic pe tema asta. Deci suntem chit.

Absolut corect! Decat sa rabatezi oglinzile in oras ca sa incapi printre masini, mai bine iti cumperi categoria corecta de mobra, aia la care oglinzile nu te incurca printre benzi. De-aia spun mereu ca un adventure mic sau mediu s msca mai bine prin aglomeratie decat un scuter, fix din cauza inaltimii ghidonului. Ce e cel mai tare e ca, in timp ce unii se chinuie cu oglinzile rabatate ca sa se faca mai ingusti, altii monteaza oglinzi pe capetele ghidonului, ceea ce, evident, ii va incurca rau in traficul din oras si apoi ne intreaba daca e legal sau nu. Ma doare-n cot daca e legal, problema e ca e total dezavantajos.

Asa le zice la agregatele pe doua roti pe care poztia e ca pe veceu. WC...scutece... A, stai, exista si maxiscutece... Pentru grasi, probabil..

Ba, de unde le scoateti, trai-v-ar?! Pune-le, bai nene, unde vrei oglinzile, macar sa ai si sa vezi in ele cum trebuie si lasa dilemele existentiale. Si vad toata pulitia romana lasand tot restul balta si plecand in urmarirea infractorului deosebit de periculos cu oglinzile pe capetele ghidonului Altul! Daca tot stii tu unde se pun si unde nu se pun oglinzile, zi-ne si de unde stii! Stii tu vreun articol de lege, ceva scris cu cerneala simpatica, probabil, care stabileste locul oglinzilor de mobra pe ghidon?! Cam la cati cm de capete trebuie sa fie? Si cam la ce inclinatie? Zice articolul ala si pe ce parte sa fie cararea frezei mobristului?

Pai ce, scutecele ie motociclete?!

Stai, ca nu inteleg, n-a prea avut nicio problema, doar ca ai schimbat un CDI?!

Clar! O sa mai exersez, pana la urma n-are cum sa nu-mi iasa!

Orice mobra din clasa medie adventure face la fel de bine si oras si turing.