-WERNER-

Ca sa mai functioneze becul indicator de incarcare asa am legat la mine releul electronic..si mergea ok... la relanti cu farul aprins si daca mai porneam semnalizarea aveam probleme..nu mai functiona corect aprinderea electronica..se oprea motorul..in rest nu am mai avut nici un bec de far ars..si bateria era incarcata..

Sub sa, pe aripa spate. langa bobina de inductie.. trebuia sa le vezi daca ai umblat la releu de incarcare.. acum vad ca ai si o poza..chestia aia din doua placi cu diode pe ele..este foarte prafuita :-)

Nasol daca se blocheaza ambelajul..posibil sa fie descentrat..nu inteleg de ce ar fi devina aparatorii de rulmenti, fiindca nu prea are cum sa frece ambielajul de aceste aparatori...numai daca gaura pe aparatori este mai mica.. ce legatura are totul cu grosimea aparatorilor?!?

uitati prospectul si preturile la vremea lor..

Si eu vreau atas..

E vreme faina si e cald..cum stai cu motorul?

S-a apucat mecanicul tau de lucru? Cand o sa fie gata motorul?

Trebuie sa inclini motorul pe stanga putin mai tare, si ajunge daca desfaci surubul de jos care tine capacul din stanga..este sub surubul unde te uiti la nivel..

Eu am avut hoinar si mobra..e super motorul..Hoinarul e mai bun decat Mobra S50 in oras, are 5 viteze si prinzi viteza mai mare in oras, nu incurci traficul... In rest eu am dat la fier vechi o mobra in stare de functionare din cauza lipsei pieselor de schimb si lipsei unui cumparator serios si pt. a evita incurcaturile cu actele.. Nici daca o dai gratis nu poti sa scapi de ea daca e pe numele tau!!!

a facut mecanicul motorul?

Dupa cunostintele mele nu cred ca exista vre-o comunista la care poti schimba vitezele pe loc sa scoti din 1,2 sau 3 pe punctul mort... nici la ETZ-tul meu nu se putea scoate din viteza pe loc..

ETZ-tul tau cu motorul rece porneste la prima pedala? iar consumul este de 3.6 %... tot nu esti multumit?... Eu nu am reusit aceasta performanta nici odata...daca am scos consum de 4.5-5 eram super fericit, iar pornirea reuseam din 3 pedale cu motorul rece (2 pedale daca era cald afara). Intradevar cu motorul cald porneste din prima.. semeringul trebuie schimbat daca pe partea de alternator vezi ca ai scurgeri de ulei...dar merge si asa fara probleme... Sfatul meu este sa nu umbli la el..

Dl. Crainic e mecanic foarte bun, iti face motorul ca la carte, e singurul din timisoara care se mai ocupa cu asa ceva.....singura problema e ca te face sa schimbi tot, iar asta o sa te coste..Dar tare curios sunt daca schimbi tot cum o sa mearga.. merita oare?? apropo..aveai probleme cu cutia de viteze? ca trebe sa schimbi atatea chestii pe acolo.. ai mare grija cu Crainic...

La ce ajuta protectiile daca se urca fara experienta pe un motor puternic si nici nu cunoaste acel motor..Pica din cauza ca nu stie sa franeze!!! Mai pune capac la toate mai cumpara o tura de protectii hard ... Sfatul meu este sa mearga prietenul tau intr-un loc linistit fara trafic si sa exerseze franarea si oprirea de la diferite viteze + sa faca viraje cu franari..

Eu te-am luat in serios la inceput si m-am straduit sa iti dau niste sfaturi ca sa iti rezolvi problema..Dar vand ca nu le-ai ascultat si ai inceput sa pui intrebari cam aiurea asa ca nu m-am mai agitat in continuare, mi-am dat seama ca tu habar nu ai cu se mananca un ETZ si mai ai tupeu sa declari asa ceva.. cica "nimeni nu ti-a dat un sfat sa te ajute".. mars ma.. Cand motorul nu merge prima oara verifici aprinderea..reglezi avansul mai schimbi o bujie..verifici ce benzina folosesti dupa aceea te apuci de carburator.. este o aberatie ce ai spus tu atunci cand la ori ce pozitia a acului de dozai tu nu vezi nici o diferenta si la tine motorul merge bine peste 2000 ture numai la relantin nu vrea sa stea.... Din experienta mea pana acum nu am intalnit asa ceva si la o mica modificare a pozitiei acului am patit ca nu a pornit deloc motorul..sau nu avea putere.. sau murea in ture mici sau mari....etc..etc.. la tine nu se intampla nimic.. asta e.. Taine!!! iti zic un secret..acul de dozaj ("shibar") si "tzeava de cupru in care se misca in care vine infiletat jglorul principal" conform manualului de reparatii trebuie schimbat daca s-a rulat mai mult de 20000 km cu motorul.. Problema este ca nu se gasesc aceste piese.. doar acul si jiglorul.. Asa ca pana in veci nu o sa reusesti sa reglezi sa mearga bine daca aceste piese sunt uzate la tine... nivelul in carburator trebe sa fie cu o precizie de +/- 1 mm fata de desen..

dupa ce ai curatat tot..sa reglezi nivelul ca la carte!!!..daca nivelul nu e bine nu poti continua reglajele... Daca ai nivelul bun..atunci incepi sa te joci cu acul de dozaj..pui la pozitia data de manual..mergi cu turatie cat mai mare, ex..3000 rot/min sau mai mult... 2-3 km..verifici culoarea bujiei..in functie de culoarea bujiei mai reglezi acul de dozaj mai sus sau mai jos..cureti bujia..iar mergi putin.. pana iese cum trebe... Daca acul de dozaj este pus cum trebe atunci poti sa reglezi relantinul..

Nu cred ca trage aer fals...cel mai fericit caz este dereglat carburatorul, mai ales partea de relanti... De la 3000 de ture in sus nu mai conteaza cum este reglajul de relanti de aceea poti spune ca merge bine.... Dar parerea mea este ca motorul tau nu porneste cum trebe si merge prost la relanti dar si intre 2000-3000 de ture nu are putere... Trebuie curatat carburatorul si reglat niveul corespunzator...numai asa este posibil inceperea reglajului fin a relantinului din suruburile laterale cu motorul cald!!... Toata miscarea o sa reuseasca daca nu este uzat carburatorul ..jiglerul si acul de dozaj..semeringurile...garnitura de la cablul de soc!!!..verifica si filtrul de aer sa fie cat de cat curat... Bafta!!!

- Frana dubludisc am vazut si eu pe ETZ dar etrier avea numai cel original pe un singur disc - Toba poti sa o pui cu un unghi mai mare, se autocurata prin incalzire puternica in timpul functionarii...nu curge uleiul afara din toba asa stiu eu... - Despre bord eu consider ca nu are rost sa se discute, daca nu stii exact de la ce motor vrei sa-l montezi...

pentru care am pornit spre casa si dupa oarecare distanta parcursa s a incins discul astfel incat s au carbonizat placutele. discul era incandescent pur si simplu. era rosu ca focul. am simtit mult prea tarziu ca este infranta roata, fiind grabit sa ajung acasa. la un moment dat am oprit vazand discul rosu, fiind seara. am desfacut iar aerisitorul si am ajuns cumva acasa. astfel in prima zi am platit omului placutele de frana 30 eur plus 60 lei manopera, placutele de 30 de euro le am ars intr-un km si munca omului in 10 min. Nu ai cum sa arzi placutele de frana intr-un km..si daca chiar asa de tare erau infranate incat s-a incins discul nu avea cum sa nu simti ca motorul nu merge cum trebe!! in rest tu esti vinovat ca ai continuat drumul si ai distrus placutele in totalitate!!! Poate ca mecanicul este prost ca nu ia dat de capat problemei tale la motor..dar sa nu platesti munca omului, pompa de frana si alt set de placute...

simtomele descrise de tine pare sa fie din cauza ca ai carburatorul dereglat! Poate sa fie din mai multe motive fiindca reglajele au legatura una cu alta: 1. La ETZ trebuie reglat cu foarte mare precizie nivelul in carburator precizie +/- 1mm !!! 2. Trebuie sa incerci diferite pozitii a acului de dozaj pana gasesti pozitia potrivita pt. motorul tau (din cauza uzurii a carburatorului nu todeauna merge cu pozitiile date in manual) 3. Relantinul sa fie bine reglat, ca influenteaza si in cand acelerezi pana aprox la 3000 ture..peste nu conteaza.. Inainte de toate sa schimbi filtrul de aer si sa verifici sa nu traga pe nici unde aer fals!!!!

Asa de curiozitate intreb si eu.. cati km are la bord? Felicitari pentru noua achizitie!!!

si eu am avut acest sentiment de bucurie in prima clipa dar dupa cateva zile mi-am dat seama ca dupa ce am investit o groaza de bani si pasiune, am asteptat luni de zile dupa piese, am asamblat motorul cu cea mai mare girja, am facut toate reglajele ca la carte..am constatat ca tot prost merge..si ca tot bate putin ..tot caraie putin..mai pierde si putin ulei.. M-am scarbit de comuniste dar nu am bani pt. japoneze sau macar ceva mai bun!! ma uit cu invidie la scuteristi cum dau la demaror si pornesc motorul, sau ca sa imi faca mie ciuda unii dau la pedala si le pleaca din prima cu motorul rece.. Ma uit la japoneze si vad motorul cum luceste, curat, fara pete de ulei..fara urme de silicon peste tot, ca la comuniste..

Cand ai filtrul de aer infundat atunci face figuri la accelerari bruste si merge cat de cat ok cand accelerezi cum zici tu progresiv.. trebuia sa simti si o lipsa de putere..timp de accelerare mult mai mare fata de normal..

Daca da pedala inapoi inseamna ca ai compresie buna si ca face bine aprindere la pornire..Trebuie sa dai la pedala mai energic..sa nu se reverseze din gresala motorul..eu am patit, se invartea invers... chesita cu tuaratia peste 1000 rpm, si eu am patit-o cand aveam dereglat carburatorul..aveam acul de dozaj prea jos reglat, si era amestec prea sarac.. atunci era fenomenul ca se tureaza greu... apropo sa verifici uleiul in cutia de viteze...huruitul si socurile pot aparea si din lipsa de ulei in cutie!

Ce ai patit tu, poate pati si cel mai experimentat motociclist!!! mai ales ca din cauza experientei si la viteza mica nici nu presupui ca poate sa ti se intimple si tie!!! Eu am cazut la fel ca si tine cu pasager..aveam experienta de 20000 km..nisip cu mici pietricele...tot ce tin minte ca pasagera a ramas asa stras lipit de mine ca era ca un ruxac pe spate... si nu mai aveam putere sa tin si pasagera si motorul..am cazut asa penibil... asa ca, bafta in continuare..mai cu grija si fara evenimente mai nasoale!