--=HD=--

Crede-ma pe cuvant cand iti spun ca mergi extrem de prost cu motocicleta. Esti un pericol in primul rand pentru tine.

Tot respectul pentru oamenii astia care se mobilizeaza pentru aceste evenimente fara profit. Cred, totusi, ca ar trebui organizat ceva mai sanatos. Mie mi-ar placea sa merg la o Intrunire a Motocicletelor Istorice, unde sa platesc intrarea, dar sa vad mult mai multe motociclete. Zic si eu...

Sincer, eu mai car de pe la tara cate ceva prin coburi: oua, rosii, etc.

Tot respectul pentru cei care au facut pana acum donatii si pentru cei care vor face in continuare!

Mobra nu este de vanzare?

Pai asa se verifica... Eu nu pun palma, pentru ca n-o poti tine mult, dar pun o carpa. La inceput apas ferm, ca sa vad daca motorul trage sa moara si cum vad ca scade turatia motorului, slabesc presiunea si doar ascult.

Eu nu sunt "prealuminat", dar inclin sa cred ca-ti respira pe la vreo imbinare evacuarea. Cand astupi toba, motorul ar trebui sa se opreasca.

Asa este. Si cu cu aceasta informatie care lamureste problema, Topicul ar trebui sa se inchida.

Nu ne-am intalnit cu voi... Inseamna ca ati ajuns pe Transfagarasan la o alta ora si in alte conditii meteo. Noi am prins doar o ceata deasa, vizibilitate extrem de redusa si asta doar o portiune pe coborare.

Chiar eram curios cum a decurs plimbarea si cum mai arata Transalpina. In cazul asta nu cred ca te deranjeaza daca-ti poluez Topicul cu niste poze de pe Transfagarasan, de vineri 15.08.2014:

Am fost si eu acum cativa ani (cred ca 4) pe Transalpina, cu plecare din Bucuresti si intoarcere pe Transfagarasan, putand face o comparatie intre cele doua. Concluzia a fost ca nu ma mai duc curand pe Transalpina. Desigur, gusturile nu se discuta. Pe Transfagarasan tocmai am fost vineri 15.08. De fapt am facut un mic traseu de vreo 560km: Buc-Transfagarasan-Brasov-Buc. Recunosc ca am fost foarte aproape sa includem si Transalpina, dar s-a renuntat la idee.

Distractie...

Sa inteleg ca, in prima faza, motocicleta a fost cumparata de catre o Firma si este inmatriculata pe numele acelei Firme. Apoi, motocicleta a fost vanduta de Firma catre o doamna, care a declarat motocicleta la Fisc, dar nu a mai inmatriculat-o, in carte si pe talon aparand tot numele Firmei. In acest caz, ca sa poti tu inmatricula, iti trebuie urmatoarele: -contract vanzare-cumparare intre Firma si Doamna, la rubrica "Vanzator" aparand, pe langa semnatura reprezentantului Firmei si stampila Firmei; -certificat fiscal Firma, cu toate ca parca se numeste altfel, pentru ca nu este acelasi lucru cu cel pentru persoane fizice; -fisa de inmatriculare, unde apar stampilele de la Administratiile Financiare ale celor doi, Firma si doamna; -pe spatele talonului trebuie sa apara, la rubrica "Instrainat catre... ": numele doamnei, data la care s-a facut instrainarea catre dansa, semnatura reprezentantului Firmei si stampila Firmei; -contract vanzare-cumparare intre tine si doamna; -certificat fiscal de la doamna; -fisa de inmatriculare cu stampila de la Administratia Financiara de care apartine doamna. -taxa talon, taxa inmatriculare, asigurare, autenticitate, ITP, cerere, taxa numere, bla-bla-bla... Cam asa ar trebui sa sune o poveste cu final fericit. Daca cineva stie altfel, eu iti prezint scuzele mele sincere pentru ca te-am indrumat gresit. -

In primul rand, rezervorul. Din cate stiu eu, modelul ala de rezervor s-a folosit incepand cu generatia pe tampoane. In al doilea rand, baia de ulei. La cele cu tampoane, busonul ei se infileteaza si este "ingropat". In al treilea rand, capacul de pe stanga, care acopera bateria si sigurantele. La cele cu tampoane este dintr-o singura bucata. In al patrulea rand, capacul transmisiei primare. La cele cu tampoane, daca ar fi sa ne referim la gaura de vizitare a lantului, vedem ca este un fel de oval. Mai sunt... » Post actualizat in 21 Jun 2014 19:32 Uite aici exact modelul pe care ti-l doresti. Kilometri, crede-ma, sunt irelevanti. Motocicleta s-a vandut foarte ieftin din cauza de nevoie disperata de bani. Si asta, pe langa cea la care te uiti tu, chiar este "tunata". Ca sa nu mai zici ca in Romania nu sunt preturi bune la Harley: /index.php?/topic/706172-harley-davidson-sportster-1200-roadster/?hl=%2B1200+%2Broadster

Nu stiu daca nu cumva la modelele europene nu stau stinse semnalele. La modelele americane stau si semnalele aprinse tot timpul, la fel ca farul. Iar la modelele de California mai gasesti si o "butelca" antipoluare. Detalii minore, dupa parerea mea.

In primul rand, ce ai pus tu acolo nu cred ca este un Sportster, ci un chooper japonez. In al doilea rand, se presupunea ca Harley-ul este un maldar de fiare care abia se taraie pe sosea. Acum, subit, din motorul unui Harley poti sa scoti performante cat sa se bata cu o japoneza "stoc" de peste 100cp si nu este nimic anormal. Pai, hotarati-va, este un motor de Harley capabil sa scoata peste 100cp sau nu? Ca despre asta este discutia. Pana acum erau niste tractoare pentru bosorogi, din al caror motor antic cu tije impingatoare nu poti scoate mari performante si dintr-o data nu mai este mare scofala sa se bata cu R6, GSXR, etc. Ba, mai mult, nu vi se pare corect ca un chopper de 1200 sa se bata cu o sportiva de 600. Ar trebui un Sportster 1200 sa se bata cu Hayabusa, nu? Uite, acelasi Sportster contra Busa, cred. Pierde Sportsterul, dar nu la mare diferenta. Ba, daca nu se ridica atat de mult pe o roata, cred ca era mult mai aproape. Uite si aici, cu alta Busa. Si aici am impresia ca pierde Sportsterul. Dar, totusi, un Harley cu o Busa. » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:21 . » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:22 » Post actualizat in 20 Jun 2014 17:24

Sunt sigur si ca, daca ti-as spune ca Sportsterul ala de 220km/h sustinut, ridica roata fata in primele doua trepte, chiar si in a treia cu doua persoane, o sa spui ca vorbesc aiureli. Totusi, o spun din nou, tunat cum trebuie un Sportster este, ca sa fiu impaciuitor, la fel ca orice japoneza.

Asta nu intelege lumea, ca motoarele astea de Harley au mult potential. "Tunate" cum trebuie scot niste performante uluitoare. Multi testeaza niste Harley-uri in stare originala, gatuite de fabrica in cel mai crunt mod cu putinta pentru a respecta normele drastice de poluare din America si, crezand ca au parte chiar de chintesenta Harley-Davidson, dezamagirea este pe masura. In realitate, frumusetea consta tocmai in ceea ce poti face cu un astfel de motor dupa ce ai pus mana pe unul.

Salut! In 15 ani de motociclism am mers si cu comuniste si cu japoneze si cu atas si solo, in total peste 20 de motociclete. Spun toate astea ca sa nu ma acuzi de subiectivism. Mi-am luat primul Sportster cu bani imprumutati, apoi am mai pus ceva si am luat alt Sportster si altul si tot asa, 7 Sportstere, toate recent, in doar cativa ani. Stii de ce le-am schimbat atat de des? Pentru ca mereu am vrut altul cu si mai multe modificari, mai multe performante. Mereu mi s-a parut ca altul are ceva ce-mi doresc. Am ajuns sa am un Sportster de 9000 de euro, din '96. Puteam sa iau un Big Twin, nu? Poate unul mai nou decat Sportsterul ala. Nu stiu de ce, dar parca am magnet la Sportstere sau Sportsterele la mine. Mi se pare mie ca o motocicleta trebuie, totusi, sa fie mai micuta, mai manevrabila, nu greoaie ca un autobuz. Si, crede-ma, am facut si 19.000km/sezon cu Sportsterul. Am avut Sportster care fugea sustinut 220km/h, cu un consum maxim de 7,5l/100km. Altele, care nu sunt pregatite sa fuga asa, consuma 4,5-5,5l/100km. Stiu Sportster 883 care consuma 3,2l afara si 4,5l in oras. Da, consumul conteaza. Nu toti posesorii de Harley sunt putred de bogati. Unii ne-am luat Harley in rate, de dragul acestei motociclete, nu pentru vreun statut aparte. Cand faci 19-20.000km.sezon si mai ai si rate de platit la motocicleta, consumul chiar conteaza. Desigur, sunt motociclete mai ieftine in aceeasi categorie. Da, dar nu imi ofera, cel putin mie, aceeasi senzatie, nu ma incearca aceleasi sentimente. Orice japoneza, oricat de mare motor ar avea ca cilindree, tot nu iti ofera acea vibratie pe care ti-o ofera un amarat de 883. Este ceva ce simtim, ceva ce ne atrage la motocicletele astea. Acum poate intelegi de ce unii facem sacrificii sa ne luam Harley, cand am putea sa ne luam la jumatate de pret o japoneza. Numai bine!

Da, s-ar putea sa ai dreptate.

Parerea mea este ca... Dar nu este o parere, este o certitudine: Motocicleta asta nu este din 2003. Este modelul care nu are motorul prins rigid pe cadru, deci este cel putin 2004 sau mai sus. Este un Sportster 1200 Custom.

Si n-am mai mentionat ceva, pentru ca am dedus ca s-a facut deja, dar mai bine sa ti-o spun si pe asta: In talon, acolo unde scrie "Instrainat catre...", in mod obligatoriu trebuie sa apara scris de catre nr.2 numele celui cu nr.3 si semnatura nr.2. Adica: Instrainat catre NR.3 la data ....... Semnatura NR.2. Daca nu este scris nimic in talon, sa nu cumva sa apara scris: Instrainat catre NR.4 (catre tine, cu alte cuvinte). Acolo trebuie sa apara numele NR.3 si semnatura NR.2.

Contract intre tine si nr.3, chiar daca acesta nu a inmatriculat motocicleta. De asemenea iti trebuie certificat fiscal de la nr.3 si tot de la nr.3 stampila pe fisa de inmatriculare. Pe langa toate astea iti trebuie si toate actele incheiate intre nr.2 si nr.3. Daca ai toate astea, da, motocicleta se poate inmatricula fara probleme, chiar daca nr.3 nu a inmatriculat-o, ci doar nr.2.

Adica eu cumpar o motocicleta cu act de vanzare-cumparare si dovada scrisa in talon de fostul proprietar ca a fost instrainata catre mine, eu o bag la fisc si eu ii platesc impozitul si tot eu asigurarea. Cu alte cuvinte, SUNT NOUL PROPRIETAR. Ce treaba mai are fostul proprietar care, in baza actelor care fac dovada ca a instrainat motocicleta, a facut radierea fiscala?!

Nu! Eu doar am vrut sa spun, prin acea analogie. ca nu putem generaliza. WTF, avem 2 ani, de nu intelegem? Nu ne-am dat deloc seama. Vorbim despre un V-Rod care, mai degraba este un Night-Rod. Dar ce mai conteaza despre ce model este vorba, daca nu cumva s-a mai umblat acolo inainte, cand este atat de simplu sa spui: Harley este de rahat, pentru ca... Harley. Da, corect.