xt600

Cea mai buna sursa de inspiratie: F1. Cea mai de... competitie. O mizerie! Nici nu ma mira ca a ajuns MotoGP cum a ajuns. Nu ai citit cu atentie ceea ce am scris. Nu ma mira. Am spus ca sistemul de punctaj ar ramane criteriu secundar de departajare. Sistemul de departajare pe numar de mari premii castigate are avantaje evidente, (doar ca trebuie sa ai o minte deschisa si sa nu te apuci sa contrazici doar pentru ca ideea vine de la mine) care ar putea fi sintetizate cam asa: 1. - se premiaza excelenta, adica nr de victorii obtinute, nu "jocul la rezultat", ca in fotbal Ceva de genul: " lasa ba, mergem la egal" "las' ca e bun si locul 5, important este ca am terminat inaintea fraierului". Astfel lupta pentru victorie ar fi mult mai animata, pentru ca daca vrei titlul trebuie sa iti aperi sansele pana la capat. Trebuie sa mergi la victorie, trebuie sa iti asumi niste riscuri si eventuale esecuri, nu sa te complaci in zona de confort. Nu mai merge jocul "pe gresala adversarulu" trebuie sa iti joci sansa. 2. -sistemul bazat pe nr de victorii de GP elimina situatiile aberante in care un pilot castiga titlul cu mai putine victorii decat contracandidatul. Si avem atatea exemple chiar in istoria recenta a campionatului. Plm.. unul ia titlul cu 1 victorie sau niciuna (vezi cazul Alzamora), iar altii castiga 3-4 victorii si iau plua. Pe actualul sistem premiem constanta... adica mediocritatea si mersul la rezultat, in detrimentul performantei, concretizata in victorii. 3. - cursa de Mare Premiu si-ar redobandi statutul si nu ar mai fi doar o simpla cursa de etapa. Ar deveni cu adevarat main eventul competitiei, nu doar "long race". Curse de etapa vedem si in WSBK, BSB, MotoAmerica. Cursa de GP trebuie sa (re)devina un eveniment sportiv de aceeasi magnitudine cu .. sa zicem.. un All Star Game, Finala Champions League, etc.. 4. - un eveniment cu asemenea magnitudine, are si o alta audienta la public. Una este sa vezi o etapa de campionat mondial si alta sa vezi CURSA!! de Mare Premiu. In momentul de fata, desi poarta denumiri bombastice ca precum Qatar Airways Grand Prix, bla, bla, cursele sunt niste banale etape de campionat. Dar vrem audienta ca in Champions League, daca se poate. Nu merge asa. Pentru asta, printre altele, victoria in cursa de GP trebuie sa capete importanta hotaratoare in castigarea titlului. Cand omul are dreptate, normal ca il citez. Mai ales ca vorbeste din perspectiva celui care cunoaste competitia din interior. Si in cazul de fata, pune degetul pe rana. De pe la 250+ CP pe la 300+... o fi mult? O fi putin? Sunt motociclete pe strada care nu au 50+ CP. Dar trebuie sa ai in vedere si downforce-ul , fortele de franare colosale, etc. Vezi ce discuri de franare se folosesc mai nou.

Da-i gume care sa tina o cursa intreaga, ca in era Bridgestone, si ai sa vezi daca GP22 mai castiga curse in fata suratei mai noi. Cand o motociccleta de ultima generatie isi poate folosi tot potentialul, este greu de crezut ca o specificatie mai veche mai poate tine pasul. Am avea aceeasi situatie ca inainte de 2016, de ex. M1/2015 vs M1/2014 sau RCV2015 vs RCV2014, etc, etc. Tocmai pneurile fac posibila aceasta situatie. Iar cu pneurile, discutia este mai complicata: nu este vorba ca sunt prosti bibendumii si nu sunt in stare sa faca pneuri de calitate, ci evolutia elementelor aero, down force, puterea motoarelor au evoluat/crescut atat de mult in ultimii trei ani, si pun atat de mult stres pe pneuri, incat producatorul nu reuseste sa gaseasca solutii, in ritm atat de alert, atat in ceea ce priveste compozitia cat mai ales in legatura cu rigiditatea carcasei. Cica au ceva in pregatire, dar putin probabil sa fie vazute in competitie mai devreme de 2025. Poate doar daca este vreun pui de MM sau Rossi. Putin probabil ca s-ar intampla asa ceva, intr-un asemenea format de competitie, in conditiile in care lupta pentru prima pozitie ar fi mult mai intensa. Plus ca mai sunt si niste contracte, la mijloc, in care sunt prevazute niste obligatii, dar sunt sigur ca nu te-ai gandit la asa ceva.. Noroc cu tine, care gandesti pentru noi. Cat tupeu pe noi, ca opinam asupra unor posibile solutii. Colegu'! Spune-i asta lui Stoner. Eu am trimis la zicerile lui, nu inteleg ce ai cu mine, fratioare... spune-i lui ca e naiv si ca nu se poate sa limitezi/interzici pentru ca e competitie de prototipuri. Tu realizezi logica? Prototipuri = nu poti sa limitezi/interzici. Fa-i lui demonstratia, nu mie.

Ai atins un punct nevralgic. Da, ai dreptate dar nu sistemul de punctaj trebuie reviziuit, ci sistemul de atribuire a titlului la piloti. Trebuie redata importanta cursei de MARE PREMIU. Titlul ar trebui castigat de pilotul care obtine cele mai multe victorii de Mare Premiu. Punctajul ar deveni un al doilea criteriu de departajare, in cazul in care avem doi sau mai multi piloti cu acelasi numar de mari premii castigate. Nu ai mai vedea curse tactice gen plimbare la strans de puncte, ordine de echipa, etc, toti care doresc sa ia un titlu s-ar lupta pentru victorie etapa de etapa. Asta spune si Stoner, in toate interviurile pe care le da. Trebuie umblat drastic la regulamentul tehnic, la cel orgaanizatoric, etc, dar vezi tu, vox populi, vox dei... prostimea este multumita cu ceea ce primeste acum. Si daca multimea inghite ceea ce i se ofera, de ce ar regandi Ezpe totul din temelii?

Din pacate nici cursa de sprint nu pledeaza pentru spectacol. Primele doua sau trei curse de sprint, ale sezonului au fost animate, dar au avut parte si de evenimente mai putin dorite, deoarece pilotii nu aveau experienta si nu stiau cum sa le gestioneze. Cand s-au prins ca isi asuma riscuri prea mari si ca pot sa-si compromita tot weekendul, au lasat-o mai moale. Desfasurarea cursei este cam asemenatoare: start agresiv, inghesuiala in primul viraj, doua, trei tururi mai rapide, in care fiecare isi cauta un loc cat mai bun in pluton si apoi procesiune pana la final.

Pot spune ca am niste ... decenii de cand urmaresc campionatul asta. Am termen de comparatie si da, nu este spectacol, nu se fac depasiri, per total CURSELE sun boring! Am atras atentia mai sus sa nu se confunde desfasurarea campionatului, dinamica clasamentului, care poate fi interesanta, cu ceea ce se intampla pe circuit, cursa de cursa si care poate fi foarte anost. Se pare ca nu ai citit sau nu ai inteles. ceea ce am spus.

Aceste cifre vin de pe site-ul oficial al competitiei. La ce sa ne asteptam? Sa spuna ca ratingul competitiei este foarte scazut? Invart si ei cifrele, in asa fel incat sa iasa bine la capitolul imagine. Foarte posibil ca fata de '22 sa fi fost o crestere a audientei.. poate chiar de 20% cum se lauda ei... 20% dintr-un rating praf?? Procentul ala nu inseana nimic, daca ne raportam la caderea de audienta fata de perioada pre-Covid.

Este o perceptie simplista, asta ca au scazut audientele din cauza retragerii lui Rossi. Sunt doi ani de la acel moment totusi. Ok.. au plecat multi fani giallo, dar nu a venit mai nimeni, care sa ii inlocuiasca. Dimpotriva, renunta sa se mai uite la competitie inclusiv oameni din nucleul de fani. Cauzele sunt mai profunde si mai grave decat retragerea lui Rossi. De ce? Pentru ca pe circuit nu se intampla nimic. Ti-a placut cursa de duminica? A fost una dintre cele mai boring curse din sezonul 2023. Nu cea mai, dar printre cele mai. Si din pacate, cu exceptia a 3-4 curse + inca 2-3 de sprint, cam toate au fost pe acelasi calapod. Nici cursele de sprint, de la care se astepta mama spectacolului, nu au reusit sa ridice suspansul pe circuit. Campionatul poate este interesant, pentru ca este inca indecis sau din cauza can can-urilor, etc, insa nu compenseaza lipsa de actiune de pe circuit. Poate tie ti se pare interesant datorita suspansului, in lupta la varf, scandalurilor, golaniilor la masa verde, ordinelor de echipa, culiselor transferurilor, cadre de CF si altele, dar sa stii ca 90% din fani vor sa vada batalie pe pista, eventual sa castige favoritii lor. Nu ii intereseaza ce are Ducati in burta, nu ii intereseaza ce salariu are X sau Y, ce cadru bengos de CF are Aprilia, ei dau banii sa vada o competitie sportiva corecta si de calitate. Vor spectacol! Ori in momentul de fata, dai o caruta de bani, dar nu primesti mare lucru. Inca odata: nu confunda calitatea intrecerii sportive de pe circuit cu cat de interesant este campionatul in ansamblu. Campionatul poate fi foarte interesant si plin de suspans, dar cursele sa sufere. Ceea ce se intampla in acest moment. Eu doar ti-am atras atentia ca Harley concureaza in MotoAmerica, unde are mai multa expunere decat ar avea in MotoGP, presupunand prin absurd ca ar putea intra in MotoGP cu un prototip. Nu ma intereseaza cand au scos ultimul model, nu ma intereseaza cu ce succes concureaza, nu ma intereseaza problemele lor financiare, daca ii cumpara cineva sau nu. Este un brand care nu imi trezeste nici un interes, deci este o discutie absolut gratuita. Nush' ce sa zic... dupa cate stii, Rossi si Honda nu prea se agreeaza, ca sa putem spune ca a ajuns la HRC pe pile. Mai degraba cred ca Honda are nevoie urgenta de un pilot muncitor, cu ceva experienta pe alta motocicleta (Ducati), care sa faca munca de jos, iar daca Marini are cu adevarat calitatile enumerate de Emmet, ar fi exact ceea ce ii trebuie in acest moment. Probabil a fost si cea mai buna alegere din ceea ce au gasit pe piata in acest moment.

Din cate spune Emmet, Marini are niste calitati utile pt Honda, care explica de ce a fost preferat.

Iti stiu si iti inteleg argumentele. Tu intelegi MotoGP ca pe un fel de bursa, in timp ceea ce pentru mine este o competitie sportiva. De fapt asta si este: o competitie sportiva, un campionat, ori in cazul asta trebuie sa functioneze dupa un regulament, nu dupa cotatiile la bursa ale actiunilor Dorna. Ne mai miram ca MotoGP pierde audienta? Vrem sa vedem o intrecere sportiva corecta, Method, fara favoritisme si fara concesii pentru nimeni. Daca ar intra CFMoto in campionat, ar concura cu o motocicleta KTM pictata in culorile chinezilor. Nu cred ca asta iti doresti. Este de dorit un producator care sa vina cu propriul sau prototip. Deocamdata nu vad CFMoto si nici un alt producator chinez, corean, indian, american, etc, capabil sa construiasca o asemenea motocicleta. Harley concureaza in Moto America, in seria King of Baggers. Are mai multa expunere acolo, decat i-ar putea oferi MotoGP. ... uite, o idee buna!

Sper ca nu esti profesor, indiferent de specialitate. Nu de alta, dar malformezi mintile a generatii de copii.

In mod normal, ar trebui limitat, prin regulament, la patru motociclete de constructor. Nu este normal ca un producator sa aibe 6-8 motociclete iar altul doar doua. Asta nu mai este competitie. Este ca si cum un meci de fotbal s-ar juca cu 8 jucatori intr-o echipa si 12 in cealalta. Cu atat mai mult cu cat acum echipele de client sunt struns legate de uzina.. nu mai au autonomie ca acum 30-40 de ani (ca tot se invoca obsesiv epoca in care Honda avea cate 10-12 motorete pe grila. Numai ca atunci fiecare echipa cumpara/inchiria motocicletele si era independenta. Nu mai primea nici un suport de la constructor, dar nici nu livra date catre uzina, nu ii impunea nimeni garnitura de piloti, nu avea ingineri de la uzina in boxa, isi apara corect sansele, fara ordine venite de la echipa de uzina, etc. ) si au obligatii in ceea ce priveste strangerea de date, fata de producator. Astfel unii strang date de la 8 motociclete, altii doar de la doua. Repet, in cazul asta nu mai vorbim de o intrecere sportiva. In teorie, nu limiteaza nimeni. Cel putin nu stiu sa existe in regulament (trebuie cautat) precizat in mod explicit numarul de motociclete participante, insa Dorna ar vrea inca un constructor pe grila, iar daca vine un nou constructor, trebuie sa le asigure locuri si pentru o echipa de client, nu? In cazul asta, Dorna mentine actualul nr de motociclete, in speranta ca va mai veni cineva. Pe langa ratiunile de natura organizatorica, mai sunt cele legate de costuri. Una este sa asiguri logistica pentru 22 de motociclete si alta pentru 24-26. Costurile sunt mari pentru un intreg sezon cu 21 de etape. In sfarsit, ar mai fi si ratiuni de securitate la mijloc. Deja cu 22 de motociclete pe grila, este aglomeratie mare.. vorbim de motoare de peste 300cp, care se imbulzesc pe primele viraje, plutoane compacte in primele tururi, conditii dificile de depasire, ceea ce creste riscurile unor accidente grave.

Preturi mai joase... transpaarenta bilaterala in ceea ce priveste datele... De unde stii? Din declaratiile lui Ciabatti, Tardozzi, etc?? Chiar crezi propaganda asta? Sunt voci care sustin ca Ducati Corse exercita un control foarte strict asupra tuturor echipelor care opereaza motocicletele lor.

Sefu'! Lucrez cu materialul clientului. In cazul asta, de Dudesti. Tu ai fost foarte decent in limbaj mai sus, nu? " .....nu sa te ofruschezi ca o *izda ofticoasa." Si mai cautam: "capra" "raioasa", etc, etc.. In rest, ti-am explicat frumos, cum sta treaba cu adjectivul ala, dar trebuia sa ma astept ca nu ai sa intelegi nimic. My fault. Cand faci scoala la Dudesti, este de asteptat.

Fa-ma sa inteleg, Ducati nu face acelasi lucru cu echipele lor de client? In afara de Pramac care se poate spune ca este o echipa semioficiala, cu motociclete de ultima generatie, atat Gresini cat si VR46 sunt ec hipe de client cu motociclete de generatie veche. Ducati aplica aceeasi politica ca si Yamaha, nimic nu este diferit in esenta. Eventual, Ducati impune un control mai strict asupra echipelor de client, decat Yamaha. Vezi si declaratia lui Stoner, in sensul asta. Ti-am mai spus odata ca nu trebuie sa obligi nici o echipa sa foloseasca motocicletele unui anumit constructor. Nici nu se poate, cum bine spui, dar poti limita, prin regulament, numarul de motociclete ale fiecarui constructor, pe grila. Echipele de client vor fi cele care isi vor cauta constructor. Unde este spectacol colegu'? Ai vazut cursa de duminica? Ti s-a parut ca a fost spectacol? In afara de doua sau trei curse, celelate au tins spre zero la capitolul spectacol. Vorbesc strict despre spectacolul de pe pista, nu despre jocurile de culise, piata transferurilor sau incertitudinea care inca mai exista in privinta noului campion. Astea fac campionatul cel mult interesant, dar cursele sufera.

Colegu'!! Concesiile astea sunt frectie la picior de lemn, plus ca nu este corect ca unii sa mearga cu o alocare de pneuri de 230 de bucati si altii doar cu 170. Tu poti realiza ca asemenea masuri mai mult afecteaza competitia decat rezolva probleme? Toate propunerile de genul asta, demonstreaza ca Dorna nu vrea o restructurare profunda a regulamentului, arunca cu praf in ochi japonezilor, poate, poate ii pacaleste sa ramana in competitie, fara sa taie la sange in partea tehnica. Ceea ce trebuie, este un regulament care sa baneze toate device-urile, care nu au finalitate in productia de serie si sa reduca drastic costurile pentru constructori si echipe. Cand unii cheltuie o suta de milioane pe sezon, pentru ca le vin banii din terte surse, iar ceilalti se finanteaza din surse proprii si numara fiecare dolar cheltuit, nu ai cum avea o competitie cu sanse egale pentru toata lumea. Dorna trebuie sa faca acelasi luru, pe care l-a facut in 2016, cand le-a interzis japonezilor electronica de casa, invocand costurile ridicate ale competitiei.

@Method Am cautat prin postarile mele si nu stiu unde dracku' am elogiat eu performantele japonezilor. Eu am spus doar ca aici si in Tailanda au mers nesperat de bine, avand in vedere prestatiile din sezon. Ca iti place sau nu, privind comparativ, locurile obtinute in cele doua curse, au fost un progres. Tot eu am fost cel care am atras atentia ca Q a terminat la 15 sec de lider, ceea ce nu este bine deloc. Desigur lucrurile astea nu le-ai citit. Nu citesti postarile, prinzi cate un fragment din ce scriu si apoi te lansezi in peroratii fluviu. Cu energia si timpul pierdute pe forumul asta ai putea scrie un roman. Iti stiu teoriile si nu trebuie sa mi le repeti mereu in discursuri interminabile.

Nu subestima nationalismul in nici un domeniu de activitate, inclusiv in afaceri. Si mai ales nu subestima nationalismul italienilor si al austriecilor. Nu stiu ce plm sariti toti la gatul meu. Mai era unul pe care il zgaria pe retina narativa si imi dadea lectii de lexic si semantica pe aici, desi nu eu eram cel care introdusesem in circuit cuvantul. In discutia asta cu cadrele ar trebui sa te certi cu colegul Cavalerul, care sustinea mai sus ca d-aia sunt japonezii la coada clasamentului,pentru ca nu au cadru de CF si niici nu le trece prin cap sa faca unul. Ca si tine, consider (dar din motive diferite) ca cel putin in acest stadiu , faptul ca o echipa ruleaza un cadru de CF sau de Al, este o chestiune de optiune. Vedem mai tarziu daca carbunele va aduce un edge. Deocamdata nu se vad rezultate spectaculoase pentru constructorii care au venit cu sasiuri de CF, in ultimele doua luni. Atat KTM cat si Aprilia au facut progresele remarcabile de anul asta, cu vechile cadre: de Fe si Al. Iar in ceea ce priveste Aprilia, ti-as atrage atentia asupra faptului ca prestatiile ei au fost foarte bune in prima jumatate a campionatului si ulterior pana la Aragon, iar in ultimele etape (incepand cu MP al Japoniei), nu si-au mai gasit ritmul. Rezultatele sunt in scadere si, coincidenta sau nu, sunt etapele in care au mers pe carbune. Las specialistii in carbon sa isi dea cu parerea, eu doar atrag atentia asupra coincidentei. II cred pe cuvant pe piloti cand zic ca se simt bine pe ele. Intotdeauna am fost de parere ca atunci cand un pilot vorbeste despre experienta lui cu o anumita motocicleta, trebuie crezut. Nu vad de ce nu as face-o si acum, insa faptul ca au un feeling bun cu noul cadru, nu inseamna ca sunt capabili sa isi imbunatateasca si rezultatele cu ajutorul lui. Imi aduc aminte de declaratiile lui Rossi de prin anii 2016- 2017.. omul arata niste limite ale motocicletei, pe intrare, pe iesire, etc, etc.. dar reitera mereu ideea ca are un feeling foarte bun cu motocicleta, ca se simte bine pe ea, ca este foarte friendly, etc, etc.. Ideea este ca feelingul pilotului, cu o anumita solutie tehnica, este una, iar performanta obtinuta, la un moment dat, cu acea solutie, este altceva. Miller nu intra in discutie, insa Binder (de acord ca este devastator cu pneurile) ramane totusi pilotul care a adus majoritatea absoluta a punctelor pentru KTM. Vrei nu vrei, trebuie sa il aduci in discutie. Ramane reperul de la KTM. Q este un talent. Nu exceptional. Dar este un talent, asa cum sunt talente toti pilotii care merg in acest campionat. Exceptionali sunt MM, Rossi, Stoner... dar vorbim de next level. Q nu este in compania asta selecta. Nici Bagnaia.

Anul trecut. Cu GP21. Intre timp s-au schimbat multe... printre altele, se pare ca frana spate pe ghidon a devenit un must have.

Doar daca ia titlul mondial, greu de realizat la o echipa de client precum Gressini. Daca are doar victorii de etapa si se bate doar pentru podiumul final, nu cred ca il vor lua... cum spune colegul... au pilotii lor pe care vor sa ii promoveze. Asadar, MM trebuie sa le scoata motociclismul din cap pilotilor Ducati-Lenovo, daca vrea la echipa mare.

Actionarea franei spate cu ajutorul unei clapete/buton pe semighidonul stang nu se datoreaza vreunei accidentari a pilotului la piciorul drept, ci pentru ca este mai comod/eficient cand motocicleta este inclinata extrem pe viraj. In pilotajul contemporan, frana spate este esentiala, ponderea ei a crescut foarte mult in economia turului de circuit. Toti pilotii au actionarea franei spate la ghidon.. ma rog, mai putin Bestia, care a descoperit si el apa calda, la ani de zile dupa restul paddok-ului. Sa vedem cum se va adapta la noua motocicleta. Daca o va face... va fi deranj mare la boxa Lenovo-Ducati.

Yamaha a mers bine si in Thailanda. As zice, chiar mai bine decat aici. Deci ceva, ceva au miscat ei. Astazi remarcam ca Q a franat bine, a stat bine pe viraje si da.. parca nu mai treceau toti pe langa el ca trenul prin gara, pe liniile drepte. Pe de alta parte insa, comparativ cu ritmul celor de la varf, a fost slooww, slow... Inainte de etapa de astazi, ultima era Yamaha. Mai au timp sa faca schimb. Din cate stiu (ma corectezi daca gresesc) in clasamentul constructorilor puncteaza cea mai bine clasata motocicleta a fiecarui producator, indiferent ca este motocicleta de uzina sau de client. Asa este? In aceste conditii, majoritatea covarsitoare a punctelor pentru KTM au fost aduse de Binder. Ori Binder este un pilot clar mai bun si mai in forma, in acest moment, decat AEsp, Vinales si oricare alt pilot Aprilia. Intuitia imi spune ca Aprilia sufera mult la capitolul piloti, de unde si pozitia pe care se afla in clasament. Parerea mea. Si-a adus frana spate la deshtul de la mana stanga... Daca imi amintesc bine, Petrux si Dovi aveau deja actionare manuala a franei spate inca inainte de pandemie.... el a descoperit-o abia acum. Un pilot talentat, dar dobitoc.

Si eu cum ar trebui sa te calific, cand vii si spui ca Yamaha merge prost pentru ca inca nu are cadru de CF sau pentru ca nici macar nu s-a gandit sa faca unul? Inainte de etapa de astazi, Yamaha era pe ultimul loc. Este bataie acerba intre japonezi pentru lingura de lemn.. Etapa viitoare este posibil sa faca din nou rocada. Eu cu ochelarii de cal am vazut cine este pe locul doi la constructori, dar tu, poate din cauza dioptriilor nepotrivite, nu ai vazut ce diferenta de puncte ii desparte. Ei bine, diferenta aia spune totul. De asemenea, ar fi trebuit sa remarci ca Aprilia le cam sufla in ceafa.. Pentru actualul loc doi, sa-i ridice statule lui Binder.

Corect. Dar pe de alta parte, cine are pretentia sa rupa gura targului la HRC, in acest moment? Cred ca nici japonezii nu au cine stie ce asteptari de la el, insa ma gandesc ca este o solutie destul de buna pentru ei deoarece Marini este un pilot serios, muncitor, care poate testa si strange date etapa de etapa si mai are o calitate: nu prea cade ceea ce este o mare calitate pentru un pilot in asemenea rol.

Amu, ca am terminat ce aveam de spus pe aici, am sa ma ocup si de tine. Probabil dintr-un respect nemarginit, vecin cu p.........mul nu te-ai legat de colegul Panzer, care a folosit initial termenul. Si atunci te-ai repezit sa dai cu pietre in mine, care am folosit termenul ca sa "vorbesc pre limba lui". Daca ai fi deschis dex-ul (ti-am dat si sursa, ca sa nu cauti cine stie pe unde), ai fi gasit cuvantul "narativ" cu forma de feminin singular "narativa", "narative" la plural. Este un adjectiv si semnifica, conform sursei mentionate: " Care aparține narațiunii, privitor la narațiune, specific narațiunii; propriu narațiunii, etc, etc. Colegul, cand a folosit termenul (iti repet, nu eu l-am introdus in discutie) a trecut adjectivul asta printr-un proces de substantivare sau, daca vrei mai pedant, de substantivizare. Ambele forme sunt corecte. Cu alte cuvinte, a folosit adjectivul "narativ-a" cu functie de substantiv. De aici "narativa" care ti-a zgariat tie retina. In concluzie, colegul nu a gresit cu nimic, din punct de vedere al normelor gramaticale ale limbii romane. Eu cu atat mai putin. Morala: deca vrei sa dai cu pietre in mine, ar fi bine sa ai ceva in cap. Ca sa ai ceva in cap, trebuie sa pui mana pe carte.

Da! In cursa de astazi s-a vazut din plin! Cum spuneam si mai sus, cel mai bine clasat pilot de uzina KTM, a terminat la 19 sec de lider, iar singurul pilot Aprilia care a terminat cursa (Vinales) la 21 de sec. Cel putin in ceea ce priveste Aprilia, aveam asteptari ceva mai mari, insa ceva s-a intamplat cu ei, pe finalul asta de campionat. Parca de cand merg cu carbune, performantele sunt din ce in ce mai slabe. De ce este ciudat? Dorna a inchide ochii de ani buni la "inovatiile" lor si la prezenta pe grila a 8 motociclete Ducati (astea nu sunt tot concesii?? ) si tocmai ei sa se opuna? De la KkTM nu am asteptari. Austrieci mizerabili... Singurii care ma mira sunt cei de la Aprilia, care au beneficiat la timpul potrivit de concesii.. Oricum, repet, concesiile pentru Honda si Yamaha sunt zero barat. Nu pomana le trebuie lor, ci un regulament corect, care sa le ofere sanse egale si sa reduca costurile de participare la competitie. Nu pleaca de la Ducati. Pleaca de la VR46 care opereaza o motoreta Ducati. Si nu cred ca a plecat de capul lui, sigur a fost consiliat de fra-su. La VeRe lua un salariu undeva in jurul a 300 de mii, anual... la Honda este cel putin dublu, daca nu cumva bate milionul. Avand in vedere ca este un pilot care nu poate emite vreodata pretentii la un titlu si nici la un matrerial de concurs cu care sa poata ataca un titlu, optiunea financiara este cat se poate de logica. Si nu pleaca oriunde, ci la echipa de uzina Honda. Pentru el nu suna rau, insa arata cat de disperati sunt cei de la HRC...