xt600

De unde razulta ca m-am bucurat de cazatura lui MM?

Maine victorie Morbido?? Diii!!!

Motoreta din WSBK este croita pentru pneurile Pirelli, iar cele de MotoGP sunt facute in jurul celor Michelin. Schimbi pneurile, ai anulat jumatate din performatele mobrei. Dar stii si tu chestiile astea. Comparatia corecta se face intre modele regulamentare, pentru cele doua competitii. Din pacate rezultatele de pe pista contrazic (aparent. In realitate contrazice doar o fizica simplista, care nu tine seama de toate variabilele) fizica de pe hartie. Si aceste rezultate arata ca o motoreta cu discuri frana de otel, cu sasiu de serie si motoare cu cel putin 50 cp mai putin, sunt doar cu 1,5-2 sec mai lente decat cele de MotoGp, echipate cu frane carbon, sasiuri prototip, aero, farase, saladboxuri, holeshot-uri, etc, etc. Altfel spus, toate inovatiile astea si toate cheltuielile cu R&D nu se regasesc in diferentele de performante intre cele doua motociclete. Asta in conditia in care admitem ca un Rea nu este totusi un MM, Rossi, Quart, Mir, etc. Adica, altfel spus, diferentele se datoreaza in buna masura si clasei pilotilor. Nu, nu am spus ca Rea ii rupe pe genunchi, unde ai citit tu asta??? Am spus ca Rea este un pilot care ar face fata cu brio in MotoGP. Nu ar lua, probabil campionatul (are si o varsta, de acum) dar ar fi fara probleme in primii zece.

l Stai linistit, la cum sta cu mana, cand intra la boxa, ma tem ca anul asta nu va fi un contender la titlu. In plus, anul asta este important sa evolueze de la cursa la cursa, fara sa aibe presiunea rezultatului pe el. AM, fratele Luca, Lecuona, Savatori, si mai gasesc unul, doi, daca imi pun mintea, ocupa motociclete in campionat, in timp ce altii s-au retras pentru ca nu au mai avut ghidon: Pedrosa, Lorenzo, Dovi, Cracilau... Altii se irosesc in WSBK, desi ar avea nivel de MotoGp. Cu motoreta aia, nici o "speranta" de la Ducati nu are sanse la titlu, decat daca se aliniaza perfect astrele, ca in 2007. Garnitura lor de piloti este foarte buna, zic eu, cu mult potential, dar bicla este sub nivelul pilotilor. Jiji demisia!!!! La cum a progresat Aprilia si la ce abordare au, mai degraba pun banii pe Noale, decat pe Bologna, in ceea ce priveste un viitor titlu luat de un brand italian. Nu fi asa sigur, ca un GP este cu mult superior unui WSBK. Testele comune si rezultatele din curse, pe aceleasi circuite (facem abstractie de conditiile diferite de desfasurare a curselor) au aratat diferente in medie de 2 sec. intre ele, cu toate inovatiile tehnice, cu bugetele exorbitatente si cu superpilotii din MotoGP. Hmm.. cam mica diferenta intre o bicla de 2 milioane de dolari si una de pana in 200000 + piloti care costa milioane fata de cei care castiga mai putin de o zecime, din salariul primilor. Desigur, diferenta exista si la valori egale ale pilotilor, motocicleta va face diferenta (cum s-a vazut cand a venit Ducati in WSBK cu GP-ul deghizat in motoreta de serie.. ), dar inca odata spun, mica diferenta, raportat la banii bagati. Da, nivelul pilotilor din WSBK este ceva mai scazut decat in MotoGp, dar nu atat de scazut pe cat vrei tu sa crezi. S-ar gasi acolo cativa piloti care au nivel de MotoGP. In orice caz, majoritatea au nivel mult peste cei enumerati de mine mai sus, care ocupa motociclete in MotoGp. Pffff... ce cazatura a luat MM... Hmmmm. Intrarea, parcurgerea, iesirea din viraj sunt etape/momente diferite in parcurgerea virajului. Desigur, o intrare buna in viraj, este o preconditie a unei parcurgeri bune a virajului, dar nu se confunda una cu alta si nu se confunda nici cu capacitatea motoretei de a vira. Ducati, ca sa duca ceva viteza pe viraj, este nevoit sa aleaga o trasa mult mai larga decat Yamaha, Suzuki si mai nou Aprilia. Chiar si asa, parca doarme pe viraj, prin comparatie cu ceilalti. In plus caracterul subviratoriu al mobrei, obliga pilotul la un pilotaj mai fizic, ceea ce va duce la acumulare de oboseala, pe final de cursa.

Daca iti faceai temele, inainte sa postezi, iti dadeai seama. Ceea ce vezi pe motocicleta, este evacuarea Akrapovic pe care o vinde Yamaha, ca optional pentru modelul MT07. Adica exact aia care trebuie. https://www.yamaha-motor.eu/eu/en/products/motorcycles/hyper-naked/mt-07-2021/configurator/?parts=90798-33490-00&code=MT07&color=PGD&year=2021 Apoi ai o multime de video pe YT cu evacuari pentru modelul asta. Dar cineva trebuie sa le caute...

Intre timp, Michelin a venit cu unul nou. Asimetric parca. Maravilla se adapteaza inca la cel vechi.. https://resources.motogp.com/files/results/2021/SPA/MotoGP/FP1/Classification.pdf?v1_6b773b81&_ga=2.31231423.1008435807.1619780204-1929328861.1614112116

Da, drept este, nu il exonerez de partea lui de vina. Dar cand mergi cu motorul gatuit, intr-o competitie in care in 0,5 sec sunt clasati 10 piloti, un loc 7, 8, 9, este mana cereasca. Inconstanta lui este alta poveste, dar aia nu se datoreaza neaparat unui psihic mai labil, cum s-a spus, ci poate fi rezultatul mai multor factori: inteligenta tactica, care poate sa nu fie tocmai punctul lui forte, ca si in cazul lui Maravilla, alegeri de pneuri nefericite (se pare ca alegerea pneurilor este si o loterie, intr-o oarecare masura, dupa cum se sugera intr-un articol, pe undeva), strategia de echipa gresita (si Javris ala nu mi se pare vreun geniu la asa ceva), stilul lui de pilotaj, care are avantaje in anumite situatii, dar este foarte pagubos in altele, etc, etc.

Anul trecut Q nu a stiut sa gestioneze, este drept, dar Yamaha a avut problemele de fiabilitate cunoscute si a mers aproape tot campionatul cu motoarele gatuite. Obiectiv vorbind, nu avea cum sa castige campionatul in conditiile alea. Pe de alta parte, Suzuki a avut o motocicleta excelent echilibrata si, sub bagheta lui Brivio, au stiut sa traga foloase. Asa ca sa nu dam cu pietre in Q pentru ca vina cea mai mare nu este la el. Noi nu stim cat din acea "cadere" psihica, despre care se tot vorbeste, se datoreaza situatiei create de problemele tehnice si de incapacitatea echipei de a gestiona cat mai bine situatia. Personal, nu prea il vad pe Q un pilot care sa cedeze la presiune, iar cursa trecuta a fost un bun exemplu in acest sens. Poate il confundati cu Vinales.

https://www.gpone.com/en/2021/04/28/motogp/latest-news-team-vr46-joins-motogp-agreement-signed-until-2026.html Da, scuze, am postat si eu fara sa vad postarea ta. Oricum, interesanti parteneri de afaceri are musiu VR46... Amu' sa vedem si cu ce bicle vor merge.. ... Iar unii spun ca un agreement VR46 - Aprilia este putin probabil... https://www.speedweek.com/motogp/news/174649/VR46-MotoGP-mit-Aprilia-Was-alles-dagegen-spricht.html Sa vedem...

Incet, incet, se pare ca prinde contur echipa de MotoGp VR46: https://www.gpone.com/en/2021/04/28/motogp/tebaldi-the-decision-on-the-bike-for-vr46-in-motogp-at-the-le-mans-gp.html

Ce simplu ar fi, daca manevarabilitatea unei motociclete ar implica doar "rake" si "trail". Ar sti si Jiji sa faca o motoreta de GP care sa ia curbele..

Da, daca ar termina pe 6-7, fara alte abandonuri, in fata lui, ar fi un progres. Mai importanta, decat locul in cursa (ala conteaza pentru puncte), ar fi reducerea gap-ului, de timp, fata de primul clasat. La Portimao a terminat la peste 13 sec de lider. Dar a fost foarte important ca a terminat cursa. Acum ar trebui sa fie pe o panta ascendenta. Sa vedem...

MM a terminat pe 7 pentru ca au cazut trei in fata lui. Deci ar fi excelent daca ar termina undeva in zona locurilor 6-7 fara alte abandonuri. Lucru posibil, pentru ca ii place circuitul, dar sa nu uitam ca este un circuit mic, cu multe viraje de dreapta, ceea ce nu il avantajeaza in situatia data. Deci se poate si mai jos, astfel ca e bine sa nu ne grabim cu pronosticurile excesiv de optimiste.

Sa mai revigoram putin topicul asta cu o stire: https://www.gpone.com/it/2021/04/24/moto-news/yamaha-tenere-challange-2021-iniziata-oggi-la-prima-tappa.html

https://www.motogp.com/en/news/2021/04/23/data-from-jorge-martin-s-portimao-horror-crash/369822 Pentru ca l-a prins criza varstei a II-a concurand. "Pramac's successes are not the slightest problem for us. You know how closely Ducati and Pramac work together, ”says Ciabatti. «Ducati takes care of all the technical management at Pramac. And the bikes are absolutely identical. We consider Pramac to be our second team. The cooperation couldn't be closer. That is why we are very happy about the Pramac successes. " Diferenta de abordare in politica fata de echipele satelit, intre Ducati si Yamaha. In timp ce Ducati pune la dispozitia echipei Pramac motorete "absolutely identical", Yamaha inca mai da satelitului "ceea ce a platit" Sursa: https://www.speedweek.com/motogp/news/174478/Paolo-Ciabatti-Wie-er-Bagnaia-und-Miller-einschaetzt.html

Da! Asa cum si Ducati a iesit prima la constructori,cu doar doua victorii de etapa si au fost ridiculizati de Suzuki la echipe, iar Yamaha cu cele sapte victorii a iesit pe doi la constuctori, 2 cu Petronas la echipe, iar echipa de uzina, cu cele 4 victorii de etapa, a reusit sa se tarasca abia pe locul 6... 2020 nu este un sezon de referinta, din pdv al rezultatelor. Mir are meritul de a fi fost cel mai constant, intr-un sezon cel putin ciudat. Insa cred ca are material de campion in el si sper sa il vad la bataie pt titlu si sezonul asta. Anul trecut, Suzuki a fost overall, cam cea mai buna. Cea mai echilibrata motocicleta, ori tocmai asta este secretul succesului in competitia asta: sa ai o motoreta care reuseste un echilibru al performantelor pe fiecare sector de circuit. Ori Suzuki a facut asta cu brio, chiar daca inca mai erau lucruri de inbunatatit. Anul asta,insa, din ceea ce am vazut in astea trei curse, Yamaha pare sa aiba un usor edge, fata de Suzuki. Dar cum spuneam, nu a dat inca caldura... Fara discutie, pilotii astia sunt creme a la creme, in motociclismul mondial, nu sunt niste ageamii. Clar ca in spatele inconstantei lor stau si cauze obiective, care tin de materialul de concurs, de profesionalismul echipei din spate, de implicarea uzinei, de legatura dintre echipa si uzina, de managementul echipei, etc, etc.. Ai putut vedea cat de important a fost rolul lui Brivio, in evolutia si performantele celor de la Suzuki. De exemplu.

Patru victorii, pentru ca trei au fost obtinute cu alta specificatie decat cea de uzina. Victorii care sunt rezultatul unui complex de imprejurari, in contextul unui sezon cel putin ciudat. In conditii normale, nu pupa. Da, trei curse castigate pe circuite destul de favorabile si in conditii de temperatura aproape ideale. Si cu Ducati surprinzator de slab, pe doua circuite pe care ar fi trebuit sa rupa. Motoreta M1 nu este rea, in principiu, ca arhitectura, ca filosofie, etc. dovada ca in conditii ideale castiga curse, insa are probleme nerezolvate, care fac ca "fereastra" de performanta sa fie una foarte ingusta. Putintica rabdare, sa dea caldura... Sper sa ma insel, dar imi este greu sa cred ca peste iarna toate problemele lor au disparut, in conditiile in care dezvoltarea a fost inghetata, pentru anul asta si nu au putut decat sa carpeasca pe ici pe colo, cate ceva. Nu ne lamentam. Constatam. Si nu trebuie sa asteptam declaratiile pilotilor, vedem ce se intampla pe circuit.

Citeam, pe vremea cand Rossi era la Ducati, un articol in care Burgess spunea cat de greu se faceau setarile si,in general, cat de greu se lucra pe Ducati, pentru ca astia aveau niste solutii tehnice de te durea capul, prin comparatie cu Yamaha, Honda, etc. Ceva gen, scarpinatul cu mana dreapta la urechea stanga. Ma indoiesc ca s-a schimbat ceva in epoca Jiji...

Nu, as zice ca a fost chiar slaba. Lipsa de putere, lipsa de grip, mai ales la temperaturi ridicate, lipsa acceleratie la iesirea din viraj (consecinta a celor doua lipsuri mentionate anterior), iar anul trecut a avut si probleme serioase de fiabilitate. Bine, anul trecut a fost unul total atipic si tocmai de aceea plin de paradoxuri. Sa vedem sezonul asta, daca au imbunatatit cu adevarat ceva. Deocamdata lucrurile arata bine, dar mai este mult pana departe...

DACA nu era MM.. mereu acest daca. Insa uite ca nici cu Memeu pe pista, tot nu au luat titlul. Sa vedem anul asta, dar pana acum lupta se da intre Suzuki si Yamaha. Sunt la Ducati piloti care imi plac foarte mult, Miller, Zarco, Bagnaia si mai ales copilul asta nou, Jorge Martin. Imi doresc sa il vad campion, dar cand vad cum merg mobrele concurentei, imi este greu sa cred ca va putea realiza asta cu o motoreta Ducati. Nu! Chiar nu stiu sa faca un cadru. Cand i-a fortat Rossi sa treaca la cadrul de aluminiu, aveau experienta 0 (zero) cu materialul asta. Nici acum, cadrul lor (aluminiu) nu este construit "in casa", ci colaboreaza cu Suter sau Kalex (nu mai tin minte exact). Cum spuneam, Jiji este nul la capitolul asta. Dupa cum vezi, nici KTM nu stie sa lucreze cu aluminiu, de aici si "incapatanarea" lor de a ramane la cadrul de otel. Cum spunea un nene, intr-un articol mai vechi, constructia unui sasiu este ceva care tine mai degraba de black magic, decat de stiinta. Motoare stiu toti sa faca, sasiul, insa, este alta poveste... La capitolul asta japonezii sunt maestrii, iar marii artisti sunt cei de la Yamaha.

Pai chiar asa este orientata. Putere cat mai multa, pentru acceleratie si top speed. Gigi este motorist de meserie si atat stie, sa scoata putere dintr-un motor. Puterea aia fara un sasiu care sa o puna la asfalt si, in acelasi timp, care sa faca motoreta manevrabila pe viraj, este degeaba. Ori pe partea de sasiu Gigi este nul. Si asta se vede in curse, in ciuda investitiilor enorme in aero si tot felul de gadgeturi montate pe motocicleta. Pilotii Ducati fac deja minuni cu motocicleta aia. Nici un pilot nu poate face o motocicleta sa ia curbe, daca nu este gandita sa faca asta.

Ba ar avea intr-o anume situatie: daca deja au decis ca asta este ultimul an al lui Rossi cu ei, sau daca Rossi este deja in tratative avansate cu alt constructor, pentru formarea unei echipe satelit. In cazul asta ii aplica deja tratamentul "standard" pentru asemenea situatii. Acum este prematur sa se faca declaratii, dar peste niste luni sau poate chiar saptamani, sa nu ne miram de vreo declaratie "neasteptata" din partea vreuneia din parti.. Pentru mine nu va fi deloc neasteptata. Sa-ti fie gura aurita, dar putintica rabdare! Au fost doar trei curse, din care doua pe acelasi circuit. Curse pe racoare. Sa o vedem la vara... Atat stie motoreta aia: liniute. Doar acolo poate viola ceva, in rest pe fiecare viraj are parte de dubla penetrare din partea Suzuki si Yamaha. Cand va veni si Honda din urma, va fi tripla. Pe viraje Ducati este penibil. Mai nou nu prea mai are un avantaj evident nici pe franare si nici pe intrarea in viraj. Daca mai gafeaza mult, primul pleaca Miller. Si Rins de la Suzuki. Da. Si asta in conditiile in care sunt in campionat piloti mult mai putin performanti, pe moto de uzina si contracte direct cu constructorul. Imi vine in minte cel putin un fratior. Iar vicecampionul se da cu material din deceniul trecut.

Din pacate in MotoGp nu se vede treaba asta... politica lor fata de piloti si fata de echipa satelit mi se pare falimentara, iar din pdvd al banilor investiti in competitie, par sa aloce buget mai mic decat Kktm si Ducati, in conditiile in care ambele sunt niste ateliere, comparativ cu Yamaha...

Privind retrospectiv evoloutia (ile) Yamaha, din 2015 incoace, adevarul este ca M1/2015 a fost ultima care a livrat rezultate. Odata cu venirea Michelin ,ca furnizor de pneuri, Yamaha nu a mai reusit sa puna la punct o motocicleta cu adevarat competitiva. Toate evolutiile ulterioare, pana in prezent, au mers din rau in mai rau, asa ca declaratiile succesive ale lui Rossi contin o doza buna de adevar: anume ca modelul precedent era mai bun decat cel prezent. Anul asta este chiar surprinzatoare prestatia Yamaha, dar sa nu uitam ca au fost curse la temperaturi decente. Sa vedem cum se vor comporta cand vor concura la 50+ grade, la nivelul pistei. Sau pe ud... Ca la Portimao au pus harduri, pe sapte, ca sa termine cursa. Imi doresc ca anul asta Yamaha sa faca hattrick-ul, dar am unele indoieli, pana nu o vad la lucru pe caldura. Acuzatia facuta de Rossi este una foarte serioasa si nu cred ca ar fi facut-o fara sa aibe niste informatii din sanul echipei. Intr-o lume, in care dupa cum ai putut constata si tu, unele declaratii sunt facute sub garantia anonimatului, afirmatiile lui Rossi sunt foarte riscante, daca nu au fundament. Pe de alta parte, nici el nu ar fi facut declaratia, intr-un alt context, decat cel actual. In 2016, '17, '18, etc.. cand inca vedea in fata lui niste ani de cariera, nu ar fi spus ceea ce a spus. Acum, insa, sunt convins ca stie ca relatia lui cu Yamaha a ajuns la sfarsit, probabil ca deja stie si cu ce constructor va pune bazele echipei proprii de MotoGp. Si sigur nu este Yamaha. Si atunci declaratiile lui capata sens. Pentru ca intr-o asmenea situatie, nici Yamaha nu i-ar mai pune la dispozitie chiar ultimele versiuni ale motocicletei. Chiar si asa, omul o spune voalat, pentru cine vrea sa inteleaga. Parerea mea este ca ar trebui sa te bucure faptul ca mai este in competitie un pilot care mai da din casa unele aspecte "absconse" si nu tocmai principiale din sanul echipei. Odata cu retragerea lui Rossi, vei citi numai declaratii politic corecte. Piloti precum Crash sau Dovi, Lorenzo, care aveau curaj sa spuna lucrurilor pe nume, au cam disparut din competitia asta. Toti ceilalti vorbesc, fara sa spuna, de fapt, nimic... A se vedea pilotii de la Ducati.. se vede clar ca gioarsa aia nu este buna decat la liniute. Pe viraje este ridicola, mai nou, Suzuki si Yamaha au aratat franari si intrari pe viraj superioare motoretelor Ducati, dar pilotii lui Gigi sunt "foarte fericiti" si recunoscatori pentru materialul de concurs superior. Tot ce trebuie sa faca este sa munceasca and push hard, hard, ca sa inteleaga motocicleta, sa se adapteze la mobra si alte declaratii de astea in limbaj de lemn. Vinales la fel... platitudini mai mari ca omul ala nu emite nimeni in paddock-ul ala... Asa ca zi bogdaproste ca mai este un Rossi, care spune lucruri, asa incat sa mai aflam si noi unele dedesupturi... Pai daca ii da dupa doua etape ultimele update-uri, mai conteaza ca motoreta este 2021 sau 2019?? Se pare ca 2019 este mai performanta.. Nu se mai poate spune ca are motocicleta si sustinere de uzina. In cazul asta, Rossi spune un adevar.

De ce nu a fost prezent Alberto Pugi la revenirea lui MM in competitie.. se pare ca are mari probleme de sanatate: https://www.speedweek.com/motogp/news/174341/Portimao-Warum-HRC-Manager-Alberto-Puig-fehlte.html Si inca unul despre ceea ce inseamna sa aduci critici lui Rossi: https://www.speedweek.com/motogp/news/173889/Kritik-an-Valentino-Rossi-Nur-auf-eigene-Gefahr.html