xt600

Nu e chiar atat de buna. Eurosport isi bate joc de transmisiile moto. Vezi WSBK. Vom regreta Digi Sport..

Se pare ca va fi pusa in vanzare la nivel global, dupa cum rezulta din informatiile oficiale de pe site-ul postat de @KHK » Post actualizat in 08 Nov 2016 19:53 Cam asa este... mai ales daca te uiti la ce au scos cei de la Honda, sau la conceptul T7 prezentat de Yamaha. Alea sunt adevaratele adventures bikes.

Da, un text destul de bombastic, cu afirmatii pe care, in mod normal nu le poti face decat dupa ce testezi in extenso, motocicleta. Probabil este scris de un fan impatimit al brandului. In rest, mi se pare o aparitie interesanta. Vestea proasta pentru bavarezi si buna pentru noi, este ca deja segmentul este atacat in corpore de japonezi, care vin cu aventuriere reale, nu cu motoare adaptate mai degraba autostrazilor si navetei in mediul urban. Se pare, ca am intuit bine, in legatura cu greutatea: 169,5 kg la plin, ceea ce inseamna sub 150 la gol. » Post actualizat in 08 Nov 2016 15:03 Uitandu-ma mai atent pe articol, am realizat ca este de fapt o prezentare pe un site oficial. Asadar un text menit sa vanda.

Cum spuneam, se pare ca se aglomereaza piata pe segmentul aventurierelor usoare. Honda a mai scos un model de 250, la un pret competitiv: http://lanesplitter.jalopnik.com/the-honda-crf250l-rally-is-your-cheap-ticket-to-the-end-1788678793 dar lucrurile cu adevarat serioase se anunta la clasa medie, odata cu preconizatul model T7 de la Yamaha: http://lanesplitter.jalopnik.com/the-yamaha-t7-looks-like-the-future-of-going-far-fast-1788682754 . Deocamata este doar in stadiul de concept, prezentat la EICMA, dar viitorul suna bine . Alte informatii aici: http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016/november/yamaha-t7-tenere-concept/ , aici: http://www.cycleworld.com/yamaha-t7-tenere-concept-might-be-our-favorite-bike-at-eicma , http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-t7-concept/ , https://rideapart.com/articles/yamaha-t7-ultimate-road-adv-bike-concept sau aici: http://www.moto.it/fiere/yamaha-concept-t7-tenere-a-eicma-2016-foto-e-dati.html https://www.youtube.com/watch?v=q5r7o3FPnWQ

Recunoasteti pletosul??

Probabil asa se explica ca nici KTM, nici H-D si nici Ducati nu sunt niste repere in materie de fiabilitate... insa daca la un motor de promenada sau la un speed nu este un capat de tara, la un turing adventure, fiabilitata este un parametru fundamental. » Post actualizat in 29 Oct 2016 10:31 XT-ul meu are 157 kg la gol, construita in maniera bulet proof de acum 20 de ani. WR 250R are 135 wet weight. Dupa imagini, cred ca GS310 va iesi undeva sub 150 kg la gol. Voi urmari cu atentie sporita acest aspect, ca sa vad daca am estimat corect. Vad ca e aglomeratie mare pe nisa asta a aventurierelor de cilindree mica. Si familia VStrom se mareste: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_dl250_17.htm

Nu cred ca vor fi probleme mari de calitate. Ca alea facute in Germania nu vor fi, dar oricum BMW are un nucleu dur de fani care iau orice li se ofera. Multumesc. Am dat report, poate face cineva modificarea...

Ei, iti dai seama ca am gasit informatia cu totul intamplator si m-am gandit ca poate fi impartasita, celor interesati de nisa asta. Ulterior, am gasit articole din aprilie, dar erau doar in stadiul de zvonuri/discutii. Bine ca ai gasit articloul si l-ai postat. Pana la urma, in legatura cu corectura din titlul topicului, nu se mai poate face nimic? Eu nu mai pot sau nu stiu cum as putea interveni.

In aceiasi clasa cu WR250R mai sunt CRF250L, KLX250S si un Suzuki 200 sau 250, dar nu mai retin exact cum se numeste. Aici ai un comparativ intre WR si primele doua modele mentionate: http://www.motorcycle-usa.com/2013/03/article/2013-yamaha-wr250r-comparison/ Personal, as alege Yamaha, dar nah...este si o chestiune de gust, preferinte, etc.

Atunci erau doar in stadiu de zvon, probabil. Acum se pare ca este certitudine. » Post actualizat in 26 Oct 2016 10:28 Haha.. da.. scuze! Nush' la ce ma gandeam. Se poate remedia?? Rog un moderator sa modifice, in titlul topicului, 310, in loc de 350. Multumesc!

De unde 350? G 310GS este modelul... Se pare ca si Honda vrea la clasa mica.. ca sa nu zic foarte mica: http://auto.ndtv.com/news/2017-honda-cbf190x-unveiled-in-china-1478705

Pentru cei care doresc un enduro touring usor, cu sigla BMW pe rezervor, bavarezii pregatesc modelul G310GS. Cateva detalii aici: http://auto.ndtv.com/news/bmw-g-310-gs-5-things-you-need-to-know-1398416 . Nu reiese clar din articol, daca motocicleta va fi vanduta si pe piata europeana. Informatii si aici: http://auto.ndtv.com/news/bmw-g-310-gs-5-things-you-need-to-know-1398416 https://www.indiacarnews.com/bike/bmw-g-310-gs-india-14736/

In primul rand, trebuie sa iti clarifici un lucru: diferenta intre motocicletele dedicate enduro (4T sau 2T) si dual sporturi, care sunt destinate si utilizarii stradale. WR 250/450 F, EXC 400, etc, sunt motociclete enduro. WR250R, DRZ 400 sunt dual sport. Avantajul dual sporturilor este ca le poti folosi si stradal sau ca motoare usoare de adventure touring, dar si la plimbari pe forestiere si un enduro soft. Pentru enduro serios, insa, trebuie una dedicata, care are alt regim de intretinere, fata de un dual. Daca vrei ceva fiabil si mai putin pretentios la partea de intretinere, evident, japoneza trebuie sa fie.

Ca sa mai revigorez putin topicul asta, bag un review pentru cei care au interesul si rabdarea de a-l citi: http://rideexpeditions.com/ccm-gp450-review-true-adventure-motorcycle/

Pentru cine mai vorbeste despre "perversa de la Sepang", o analiza video si digitala care nu mai lasa loc de nici o discutie. Pacat ca a aparut la un an dupa incident... https://www.facebook.com/VR46Austria/videos/518492095027641/ sau aici: In consecinta, penalizarea lui Rossi, este foarte discutabila, ca a ma exprim eufemistic...

Broscarul va negocia la sange. Daca primeste pe ea pretul cu care a luat-o, sa zica merci.

Clar! Pe Stoner l-a dus muierea la sapa de lemn. Cum nu mai poate trai doar cu ceea ce pescuieste, Stoner isi vinde mega vila: https://motorlands.eu/2016/10/04/mega-villa-stoner/

Lorenzo ready to start a new Ducati era: https://motorlands.eu/2016/10/02/new-ducati-era/ Go, Lore, gooo... forever!!!

Identifica userii de pe acest topic, posesori de WR si da-le PM, in care sa pui intrebari punctuale, la probleme cat se poate de concrete. Raspunsurile vor fi pe masura intrebarilor. In ceea ce priveste motocicleta, pe hartie si in toate review-urile pe are le-am vazut si citit, este cea mai buna si mai performanta din clasa ei. Succes!

Sa vezi atunci, cum vom face topicuri pentru fiecare cursa WSBK.. Dar raman la parerea ca ar fi fain sa il vedem pe mosulica si in EWC. Eventual chiar in cursele de 24 de ore. Cum mosii nu prea au somn noaptea, ar putea baga mai multe schimburi intre orele 22 si 8 dimineata..

Chiar imi doresc sa il vad pe Rossi in cursa de 8h de la Suzuka. Se pare, insa, ca el nu prea ar dori participarea la etapa din 2017... https://motorlands.eu/2016/09/19/suzuka8hours-rossi/

Nu m-am confruntat niciodata cu problema asta. Este drept ca nici nu folosesc topcase. Parerea mea este ca trebuie sa o iei prin eliminare, prin teste succesive. - In primul rand, demontezi topcase-ul si faci test; -daca problema persista, neaparat verifici echilibrarea si centrarea rotilor, precum si eventualele defecte de fabricatie ale pneurilor. Chestia asta, cum ca rotile au fost echilibrate, nu tine. Trebuie sa verifici inca odata, la un service cat de cat serios. Iti spun asta, din exprienta pe care am avut-o cu masina. Simptomele erau exact aceleasi: peste 120 imi tremura volanul in mana , ca apucat de draci. Rotile fusesera echilibrate initial la o vulcanizare. Dupa ce am refacut echilibrarea, simptomele au disparut instantaneu. Asta in conditiile in care unii imi sugerau sa schimb caseta de directie.. -daca tot nu ai dat de capatul problemei, te bagi la servisat furca (si asa ar trebui sa vezi cum stai cu uleiul acolo, daca nu ai facut-o deja), verifici rulmentii rotilor, etc. -faci o reglare a suspensiei spate, astfel incat cele doua sa fie echilibrate. Vezi tu, la o motocicleta, suspensiile lucreaza impreuna si au efect sensibil asupra tinutei de drum. O suspensie spate mai dura sau prea moale, poate crea probleme, mai ales atunci cand motocicleta este incarcata cu bagaje, topcase, etc. Dupa fiecare operatiune, faci test, asa cum ziceam. Inca o sugestie: posteaza problema ta, pe topicul dedicat modelului, din sectiunea enduro touring&adventure. Acolo sunt oameni care cunosc foarte bine modelele din gama XT si XTZTenere, SuperTenere si vei primi sfaturi mult mai avizate. Bafta.

Cam are dreptate... http://motorcyclesports.sapo.pt/a-ducati-vai-pagar-12-milhoes-a-um-piloto-que-nao-sabe-correr-a-chuva-pierer/

De vreme ma tot documentez asupra celor doua versiuni de Versys si asupra VStrom-ului. Ma bate un gand sa dau XT-ul (desi nu sunt inca foarte convins) si sa trec la ceva mai stradal si mai adaptat pentru touringul de sosea. Nu am incalecat/testat niciunul din aceste modele, asa incat nu pot sa iti spun nimic despre ele, din acest punct de vedere. Dimpotriva, nici eu nu am o imagine prea clara asupra dimensiunilor lor (ma refer la Versys) si a pozitiei in sa (si eu am tot 1,90 m). Pe cycle-ergo, simularile imi arata ca am genunchii destul de indoiti, ceea ce pe distante mari, devine o problema. Ceea ce pot sa iti spun, este ca nici una, dintre acestea, nu este un adventure touring, in adevaratul sens al cuvantului. Ele sunt niste tourere eminamente stradale, cu toate eforturile producatorilor de a ne convinge, prin promo-uri, ca mai au ceva ADN de aventurier. Roata de 19' recomanda VStrom-ul mai mult pentru trasee pe drumuri forestiere, insa doar te transporta. Diferenta dintre roata de 19 si cea de 21, in aceste conditii, este ca de la cer la pamant. Asta ti-o spun din experienta. Despre o motocicleta echipata cu roata de 17, pe forestiere, nici nu are sens sa mai discutam. Mai mult, trebuie sa iti clarifici ce inseamna drum forestier. Pentru mine, drumul forestier este un drum tehnic, de exploatare forestiera. Restul sunt drumuri neasfaltate. Drum forestier decent, nu exista. Cel putin nu in Romania. Drumurile forestiere inseamna sleauri adanci, mocirla framantata de roti, balti mari, etc. Este evident ca nu ai ce cauta cu un Versys pe un asemenea traseu. Asadar, daca vrei sa te bagi ocazional, pe drumuri neasfaltate, sau vrei sa faci touring (cu pasagera), te orientezi spre Vstrom. Vrei motocicleta mai mult pentru urban si commuting, Versys 650 pare ideala. Versys 1000 este clar un tourer. Tot in zona asta a aparut, din 2015 si Yamaha MT/FJ 09 Tracer, cu o tenta sportiva. Mai baga un ochi si pe topicurile astea: http://advrider.com/index.php?threads/the-big-versys-1000-thread.1038805/ si http://advrider.com/index.php?threads/new-2015-versys-650-lt-abs.1021659/

Tehnica se aplica la motocicletele cu ambreiaj clasic, pentru evitarea efectului de hopping. La cele prevazute cu anti hopping, nu este necesara.