xt600

Bai baiete...

Da, 2012 este corect. Nu mai stiam exact daca a fost in 2011, 2012, etc.. dar in nici un caz in 2005-2007. In orice caz, nu te suspectam pe tine de rea credinta, discutia mea era cu colegul Panzer, care intra uneori pe un teren prea alunecos pentru el. Cat despre Honda, da, poate ai dreptate, dar cred ca anul asta s-au trezit din somn, mai ales ca acum s-a intors si Mimisor. Cel putin asa sper. Toata lumea stie ca sunt crema (cel putin in teorie), am spus-o si eu de cateva ori pe acest forum. Ceea ce am sustinut si sustin, este ca sunt piloti de nivel MotoGP si in alte competitii. Tu neurmarind acele competitii, vorbesti din auzite, eu vorbesc pe ce vad si pot sa compar. Ca sa intelegi ceea ce am vrut sa spun, in legatura cu nivelul actual al pilotilor de MotoGP, am sa iti dau urmatorul exemplu: imagineaza-ti o clasa selectionata numai cu olimpici la matematica, fizica, ce vrei tu. Toti de nivel international, crema a ceea ce se poate selectiona la un moment dat, unii cu medalii de aur la concursurile internationale, la care participa, dar nici unul nu este un Einstein, Hawking sau ce geniu al matematicii vrei tu. Nici unul nu va ajunge laureat Nobel. la fel si cu baietii astia de acum din MotoGP. Q este foarte bun, Mir la fel, Binder, Oliveira, Bagnaia, Rins, excelenti dar nici unul nu este Rossi, sau MM. Sunt doar niste piloti foarte buni, care au ridicat media performantei in MotoGP. Ajutati, desigur, si de tehnologia de pe ghidon. Ca daca ii pui pe toti pilotii Ducati, din acest moment, sa piloteze modelul Ducati din 2007, al lui Stoner, probabil azi nu i-am mai vedea in competitia asta. Am spus "au ajuns un fel de pneuri de calificare. De unde ai tras tu concluzia ca am pus semnul =? Fii atent la nuante. Aici vezi ca ai o fractura de logica: nu poti compara o motocicleta dintr-o competitie cu componente din alta competitie (de ex.R1 din WSBK cu frane si pneuri de MotoGP), este absurd asa ceva. Trebuie comparate motocicletele cu set up-ul de competitie, pilotate de pilotii care pot scoate cele mai bune performante pe modelele respective. Acum niste ani in urma, au fost niste shakedown-uri comune (MotoGP + WSBK) si rezultatele au fost destul de interesante, ca sa nu spun surprinzatoare. Am spus 2,5 sec, ca sa iti dau tie satisfactie. In realitate, nu cred sa fie mai mult de 1,5 sec. Pe un tur de pole. In cursa s-ar putea sa fie o diferenta chiar mai mica. Cum ii spuneam mai sus colegului, lucrurile stau diferit, dar pentru ca va bagati in subiecte despre care nu aveti habar, ati mustact-o si tu si Panzer. Dar iata ca si la cele mai tari programe de master, se poate veni cu informatii eronate. Desigur, cand vine marele profesor si face afirmatii de la inaltimea autoritatii sale stiintifice, nah.. tinzi sa il crezi. Numai ca realitatea bate filmul. Da, Nokia este poate un exemplu mai potrivit.

Ce sa zic, citatul dat de tine se bate cap in cap cu ceea ce stiu eu si mai ales cu experienta personala cu aparatele Kodak. La inceputurile mele cu camerele digitale, am folosit (printre altele) aparate digitale KODAK si senzori Kodak. Cum spuneam, au fost printre primii care au facut aceasta trecere. Se poate spune ca au fost printre pionierii fotografiei digitale. Prin 2001 sau 2002 (nu mai tin minte exact, sunt ani de atunci) au scos chiar un DSLR full frame, celebrul Kodak DCS Pro 14 N. A fost printre primele DSLR-uri full frame, cu un senzor de 13,8 sau 14 milioane de pixeli, ceva stratosferic pe vremea aia, construit pe un body de Nikon D80. Il mentionez, pentru ca am tras mii de cadre cu DCS 14N , iar Nikon D 80 (donatorul body-ului) l-am detinut ani buni. Intr-adevar, prin 2005 au incetat productia de DSLR-uri, si s-au concentrat pe aparate compacte si bridge. Tot cam pe atunci s-au apucat sa faca back-uri digitale pentru camere forrmat mediu, Mamiya, Hasselblad, Contax, delicateturi de astea... . Leica M8 si M9 (primele modele Leica digitale) aveau senzor CCD Kodak. Cu M9 am avut, de asemenea, ocazia sa trag niste cadre. Deci nu prea au falimentat in 2005-2007, au fost chiar bine infipti in productia de aparatura foto digitala. Mai tarziu, au vandut divizia de senzori si din momentul ala nu am mai auzit de ei, dar asta se intampla undeva prin 2010-2011, 2012, ceva de genul, nu in 2005 cum spui. Stiu lucrurile astea pentru ca fotografia este una dintre preocuparile mele si sunt conectat la fenomenul asta. Nu stiu ce spune studiul de caz respectiv, eu iti vorbesc despre o realitate concreta si dintr-o experienta nemijlocita cu aceste camere. Le-am tinut in mana, am lucrat cu unele, le cunosteam specificatiile tehnice, am putut face comparatii cu alte aparate de la concurenta. Ani de zile, Kodak a fost foarte prezent pe piata aparatelor foto digitale. Inclusiv in Romania, orice sarman isi putea lua o sapuniera sau un bridge Kodak.

Foarte corect. Nasc indiferenta nu numai pentru ca nu au personalitate, ca sunt stersi, ci si pentru ca - exceptandu-l pe MM - nici unul nu se detaseaza prin performante. Nici unul nu straluceste.... nivelul mediu al competitiei a crescut poate, dar daca facem un grafic al valorii tuturor pilotilor de pe grila, toti graviteaza in jurul acelei medii. Pai pneurile soft din MotoGp au ajuns un fel de pneuri de calificare. Putini piloti isi permit sa le utilizeze in curse si nici aia pe toate circuitele, asa ca actualele softuri sunt folosite mai mult pentru time attack. Problema de fond insa ramane... chiar daca diferenta intre motocicletele de MotoGP si cele de WSBK ar fi ..sa zicem... de 2-2.5 s (dar nu este!), tot este prea mica, daca avem in vedere diferentele de buget dintre cele doua competitii. Vorbim de o motocicleta de 150-200 mii dolari vs. una de cca 2 milioane de dolari. Pai cheltui un buget de 60 - 70 de milioane pe sezon, ca sa castigi cc 2 sec? In realitate cred ca nu sunt mai mult de 1,5 sec, in cele mai optimiste scenarii.

De acum o dai in filosofie. Au fost vremuri cand am urmarit constant F1. Nu iti trebuie doctorat ca sa intelegi porcaria aia. Iar discutia nu este despre cat de capabili sunt enjinierii, ci despre spectacolul sportiv, care este = 0. Din pacate, experienta F1 arata ca cu cat nivelul enjinierilor este mai ridicat, calitatea competitiei este mai scazuta. Incet, incet, si MotoGP confirma aceasta constatare. Normal ca nu o iau personal, insa de data asta te-ai documentat gresit si risti sa cazi in fabulatii.

Corectitudinea nu este subiectiva, este doar facultativa si optionala pentru unii, atat din competitie, cat si de pe forum. De aceea, multi dintre cei care ne uitam la MotoGP, WSBK etc, nu ne uitam la mizeria aia. Nu vrem sa ingrosam randurile stersilor pe creier care inghit asa ceva. E ca si cum ne-am uita la Wrestlemania sau Smackdown. Trebuia sa spui tu ceva. Te pricepi si la filme, senzori si aparate foto (digitale sau nu), bag seama. Amesteci lucruri luate de pe net, intr-o compunere din care numai tu intelegi ceva. Si asta numai ca sa fie ca tine. Da. O porcarie! Publicul este pe masura competitiei.

In legatura cu Kodak, lucrurile sunt sensibil diferite fata de cum au fost prezentate aici. In fapt, Kodak a fost una dintre primele companii care a facut trecerea la digital si cu mare profit la inceput. Produceau atat camere cat si senzori excelenti, pentru vremea aia si au fost chiar lideri pe piata aparatelor digitale prin 2005-2007. Omul a spus cum s-a simtit pe motocicleta KTM. Sau cum nu s-a simtit.. Totusi, sunt parerile unor piloti MotoGP campion si vicecampion mondial, la Moto2. Tu ce argumente ai in fata lor? Hmm.. chestie de gust. 1. Disputat... campionatul 2022 a fost un campionat facut parca din doua jumatati care nu aveau nici o legatura una cu alta. In prima jumatate, pe fondul greselilor personale, a problemelor de set up, lipsei de strategie la Ducati, etc, Q a pus destul de rapid o diferenta linistitoare intre el si contracandidati. In partea a doua, o penalizare gratuita la adresa lui Q (care i-a taiat maioneaza) + ordinele de echipa de la Ducati au dus la o lupta disproportionata, gen David vs Goliat. Ducati nu a avut decat sa isi alinieze cat mai multi piloti in spatele "campionului" desemnat si au transat campionatul. Intrebare: unde a fost disputa? Cu putine exceptii, spectacolul pe circuit a lipsit. 2. Interesant. Prima parte, se poate spune ca a fost ceva mai interesanta, prin prisma "desprinderii" lui Q, care cel putin in teorie, pleca cu sansa a doua. In partea a doua, cand la Ducati au intrat in vigoare ordine de echipa pe fata, totul a devenit o formalitate. Finalul a fost previzibil. Singurele momente interesante au fost "defectiunea" lui Bastianini, cand i-a luat victoria lui Bagnaia (de umblau toti boss-ii cu botul pus, la boxele echipei de uzina) si cele doua victorii ale lui Rins/Suzuki de la final. Cam putin, ca sa putem vorbi despre cel mai disputat si mai interesant campionat. Bine, cum spuneam..... pana la urma, este o chestie de perceptie si gust, daca tie ti-a placut si ti s-a parut disputat si interesant, este ok. Am fost unul dintre putinii care au sustinut si sustin ca sezoanele din era Stoner si Lorenzo au fost cele mai boring ever, insa spre deosebire de campionatul 2022, acelea s-au disputat corect. Stoner, Lorenzo, Rossi, Pedrosa si-au aparat corect sansele si cand au putut, si-au zdrobit concurenta. Nici unul din astia patru nu erau "baieti de echipa" (de la Miller zicere), luptau pentru ei si palmaresul lor. Altfel spus, aveam competitie, nu un fake. Privind retrospectiv, prefer o competitie boring, dar corecta, decat un circ ieftin, viciat de ordine de echipa si penalitati date la masa verde. Ne mai miram de ce nu mai vine publicul la circuit si scad audientele TV? Pai dai bani (si nu putini), ca sa vezi un simulacru de competitie?

Este un motiv foarte serios de ingrijorare, pentru ca o astfel de problema ii poate compromite total calificarile. Ori fara calificari bune, nu il vad bine, in sezonul 2023.

Vezi ca colegul Panzer ti-a specifficat in clar care sunt cele patru motociclete. una este motocicleta de referinta, cea de anul trecut. A doua este cea de la Valencia care ar trebui testata si pe un alt circuit, iar ultimele sunt alte doua posibile directii de dezvoltare. Pai mi se pare un fapt extraordinar sa poti veni cu trei directii noi, cu care sa culegi date si apoi sa decizi. Este o demonstratie de forta pe care doar Honda si, iata, Yamaha ( cand vrea) o pot face. Sa nu uiti ca atunci cand Rossi a facut trecerea la Yamaha, i s-au pus la dispozitie doua sau trei motoare, din care sa isi aleaga unul. A ales cross plane-ul, iar restul tine de istoria MotoGP-ului. So.. din punctul meu dvd, nu mi se pare debusolare ci dovada clara ca s-au pus pe treaba. Din pacate, seful de proiect nu piloteaza motocicleta in cursa. Cel mai probabil, seful de proiect nu este in stare sa faca nici o liniuta cu ea. Proiectul ala se face pe baza feedback-ului pilotului. Degeaba pe hartie si in datele din calculator motoreta arata foarte bine, daca pilotul nu se simte bine pe ea. Este o motocicleta degeaba. Vezi declaratia calda a lui Raul Fernandez, despre Apriia, vs KTM. Spune ca pe KTM nu s-a simtit niciodata bine. Rezultatele s-au vazut. Si la Remy Gardner la fel. Filosofia "thisi is the bike" este filosofia unor constructori care nu stiu sa faca o motocicleta pe nevoile pilotului. Cazul KkTM este cel mai elocvent. Cum spuneam mai sus, este una dintre filosofii. Ai de ales intre cea "pilot oriented", in care pui in centru pilotul si "croiesti" bicla in jurul lui sau "bike oriented", in care faci o troaca si apoi schimbi pilotii (vazuti ca niste consumabile), pana dai de unul cat de cat capabil sa o duca de coarne. Cand ai piloti geniali, precum Rossi sau MM, prima filosofie este cea logica, cand ai piloti precum Bag, Miller, Marini, AM, etc si nici nu stii sa faci o motoreta de GP, il iei pe "this is the bike" in brate. Pai exact asta a facut Gigi: trial and eror. Nu la nivelul rusilor in anii 60, ci la nivelul maimutelor capucin. Singurul lucru pe care stie sa il faca Gigi la o motocicleta, este motorul. Aici omul este redutabil, insa habar nu are sa faca un sasiu (sasiul nu este de casa, Ducati nu stie sa lucreze cu aluminiul, ci il face Suter sau Kalex), iar rezultatul a fost o galeata buna doar la liniute. Asa ca Gigi s-a pus pe carpit, punand pe motocicleta cam tot ce i-a trecut prin cap, poate, poate compenseaza cumva limitarile motocicletei: salad box, mass damper, holeshot, aero, etc, etc.. A experimentat prin incercare si eroare, pana a ajuns la o formula care incepuse sa dea rezultate si putea fi rafinata. Nu este nici o mare filosofie la Gigi, cum spuneam, precum capucinul... a incercat pana a gasit directia spre biscuit. Iti mai aduci aminte cum spunea, cand nu avea solutii pentru Lorenzo, "nu putem sa ii facem o Yamaha". Nu putea, nu stia... era la fel de debusolat cam ca HRC acum. In tot timpul ala, Dovi (singurul pilot care avea rezultate cu mobra aia), ii punea degetul unde era problema si omul nu avea reactie. Despre ce stiinta vorbim? Istoria te contrazice: cel mai bun pachet Honda a fost chiar cel din 2019, dupa ce i-a fost adus plusul de putere (daca iti mai aduci aminte, Ducati o luase mult inainte la capitolul asta), ceea ce i-a permis lui MM sa isi masacreze competitia. MM, cu gurita lui, a spus ca plusul de putere ii ofera mai multe posibilitati de a face timpul pe tur, fara a mai risca totul pe franare, ca desigur, a pierdut putin pe viraj, dar ca, overall este un pachet mai performant fata de cel anterior. Declaratiile celorlalti nu mai contau. Motoreta aia a fost croita pentru MM si numai pentru el. Daca MM nu se accidenta, cu pachetul ala si evolutiile ulterioare ar fi luat toate titlurile in perioada 2020-2022, iar Gigi ar fi visat inca la un titlu in MotoGp.

Drept este... dar unii sunt actori mai buni, altii dau glas mai repede frustrarilor. Sau le inhiba mai greu... Pffff... asta da, desfasurare de forte. Memelu revine la motoreta 2019, aia cu care i-a rupt pe toti... Sau isi face una din bucati... din 4 troace, trebuie sa iasa o a cincea, care sa ii placa si lui..

Putin probabil sa vedem time attack-uri reale in testele astea. Pilotii se obisnuiesc cu motocicleta si cu viteza, plus ca (cel putin unele echipe) au multe repere de testat. Mai trebuie adaugata si secretomania unora, asa ca este putin probabil ca vom avea o imagine cat de cat reala a nivelului atins de fiecare constructor. Cel mult din tonul declaratiilor vom putea deduce cate ceva...

Asa ar trebui sa fie... nimic rocket science, doar ca unora, in loc de un set de reguli simple si clare, le place sa complice lucrurile. Iar afirmatia lui nenea, de la sfarsit spune totul: "It will be up to the constructors to decide if and when the testing stage for the system will be end". Cred ca nu mai este nimic de zis.

Cecchinelli despre moitorizarea presiunii in pneuri: https://www.gpone.com/en/2023/02/08/motogp/cecchinelli-tire-pressure-theres-no-doubt-about-fairness.html O alta prevedere regulamentara facuta cu jumatati de masura...

Judecand dupa ce am vazut in 2022, pentru noul sezon as pune banii pe MM, fara prea multe indoieli. Chiar si dupa accidentare si cu 4 interventii chirurgicale, pare cu o clasa peste tot ceea ce este pe grila in acest moment. Daca reuseste sa ii dea de capat Hondei, are sanse mari la al 9-lea titlu al carierei. Q poate lua titlul, doar in conditii ideale, cand se aliniaza niste astre. Sezonul 2022, a aratat ca nu este capabil sa si le alinieze singur. Bine, cand lupti singur importiva a 1/3 din grila, este greu. Bagnaia... ei bine, in 2021, cand a terminat runner up, parea o mare promisiune. In 2022, desi a castigat titlul, si-a aratat limitele. Singur, nu va lua niciodata titlul, doar ajutat. Bastianini, prin ceea ce a aratat anul trecut, pare mult peste Bagnaia. Din pacate nu a fost in echipa potrivita. Sa vedem anul asta. Vor fi de urmarit, Oliveira, B. Binder si fostii piloti Suzuki. Esti un optimist incurabil..

Sunt impuse de producatorul pneurilor. Desigur, ei invoca siguranta, dar de multe ori, rezultatul este exact pe dos.

Din cate stiu, este specificat ca trebuie sa bage aer, insa nu am timpul si chefiul sa caut acum. Dar tinand cont de scandalul iscat de presiunea in pneuri, logic este ca baga aer. Nu se prea sustine afirmatia asta. Doar UNII piloti de GP sunt superiori celor din WSBK, dupa cum, UNII piloti de SBK pot fi superiori multor piloti de GP. Ma indoiesc, de pilda, ca Maravilla, A. M, Marini si inca vreo cativa le sunt superiori lui Rea sau lui Razga. Ar trebui sa urmaresti WSBK, ca sa intelegi despre ce vorbesc. Bine, discutia este doar de dragul discutiei, in realitate sunt doua discipline foarte diferite, care impune o specializare diferita a pilotilor. Nu! Toti pilotii care au mers pe ambele au afirmat fara echivoc ca motocicleta de GP este extrem de rigida, o scandura pe roti, care solicita pilotul mai mult, pe partea de handling. Argumentele tale sunt in buna parte corecte, pe hartie, insa realitatea de pe circuit arata ca diferentele de performanta, intre cele doua specificatii, sunt minore. Care sunt cauzele reale, nu este foarte relevant, cert este ca o motoreta care costa in jur de 200000 $ este doar cu cateva zecimi mai lenta, pe acelasi circuit, decat una de doua milioane $. Asta ar trebui sa dea de gandit hodorogului care pastoreste Dorna, mai ales ca diferenta de spectacol intre cele doua conpetitii, este clar in defavoarea MotoGP-ului.

Ca isi doreste sau nu, oricum ramane, in istoria disciplinei, ca pilot Yamaha. Cu actualul R1 are o relatie mai speciala, pentru ca a fost implicat direct in dezvoltarea lui, back in 2015, cand facea echipa cu Iorghe.

Si crezi ca unii nu au bagat? Asa, din gresala....

Ne va consola cursa de sprint, in care toti pilotii vor merge la 110%, vor fi atacuri la baioneta (a se citi "la carena"), ce mai, spectacol total! Parca asa se preconizeaza pe aici, nu? Ceilati au trisat colegu'! Aia care au respectat regulamentul, sunt cei care au dat balbele. Gubelini gen. Baietii destepti mergeau sub presiunea regulamentara. Sau cu azot? Sau cu ambele? Asa se castiga titlurile. Gubelini spune bine, ceea ce spune, dar, pe de alta parte, trebuia sa se termine si cu golania asta, legata de presiunea din pneuri.

Din pdvd al capitalismului salbatic, ai dreptate Din pdvd al economistului, idem Din punctul de vedere al spectatorului, se pune intrebarea: de ce dracu' mai participa, daca nu au performante si nu investesc? Cu atat mai mult, mi se pare legitim felul cum pune problema pilotul Redding. Pentru un pilot este sensibila situatia,... daca concureaza pentru un constructor care nici nu stie cu cursele, nici nu investeste, pentru el inseamna o cariera ingropata.

Nu te contrazic, dimpotriva. Ca pilot Yamaha, a fost o dezamagire, insa trebuie sa ne punem in situatia celor de la Aprilia. Aveau sansa sa aduca un pilot care venea cu niste recomandari: castigator de GP cu doi constructori diferiti, experieta pe motociclete ale unor constructori diferiti, pilot la echipe de uzina, campion mondial Moto2, si, orice s-ar spune, este un pilot rapid (din cand in cand.. ). In situatia lor din 2021, nu puteau spera la ceva mai bun si s-au grabit sa il semneze. La asta se adauga si ce spunea @Method, are un manager excelent, care stie sa il vanda. Vom vedea ce face sezonul asta... nu prea mai are scuze.

Avea salariu mare la Yamaha. Cand a intrat in discutii cu Aprilia, probabil aia a fost cifra de la care au inceput negocierile.

Da! In dreptul titlului 2022, pe trofeu nu ar trebui trecut numele lui Bagnaia, cu Ducati Team &Co, unde Co inseamna toti cei 7 piloti care au contribuit la rasunatorul succes. Ei, asta cu fanii sa o lasam asa. Intotdeauna ai fost un fan neconditionat al lui Iorghe. Exemplul dat de tine reflecta foarte bine acest lucru. Daca voiai sa fii cu totul obiectiv, il mentionai pe cel al colegului Speedy.K. Esti putin rautacios si departe de adevar. Circumstantele plecarii lui Rossi de la Yamaha au fost mai complexe, decat incerci tu sa le prezinti. Aici ai mare dreptate! Bun manager are, daca a reusit sa ii obtina un asemenea contract, in conditiile in care sunt piloti mult mai buni, care castiga cateva sute de mii pe an. Insa cred ca nu a fost numai meritul managerului, ci si o chestiune de context. In momentul in care Maravilla a fost concediat de Yamaha, se stia ca va pleca la sfarsitul sezonului. Cel mai probabil, Aprilia ii facuse deja o oferta, inainte sa se intample evenimentul, care a fost (desigur) una generoasa, ca sa il poata "fura" de la japonezi. La Yamaha, avea un salariu pe la 8 milioane de dolari. So... Marini este platit corect, insa sa nu fim naivi... ala este salariul declarat. Pentru impozit. Nu-l lasa fratiorul sa moara de foame, stai linistit. VR46 este o afacere.... in familie.. Si nu, nu este adevarat ca prietenul cu burtica decide. Ala e copilul de mingi. Da seama pentru tot ce face in fata lui Rossi. Nu este in stilul lui Rossi, altfel. Omul controleaza totul. Rau a ajuns campionatul asta, daca a ajuns sa fie interesant prin prisma certurilor din interiorul unei echipe... Se duce in poala MotoGP-u'. S-a dus de fapt.

Da, corect! Cel mai probabil, astea au fost contractele valabile pana la 31 decembrie 2022. Cele noi, pentru sezoanele 2023-2024 au intrat in vigoare de la 1 ianuarie 2023 si au venit (foarte probabil) cu mariri de salarii, pentru unii de pe grila. Bastianini este, cu siguranta, unul dintre ei, Quartararo altul. Imi este greu sa cred ca l-ar fi putut pastra Yamaha, pe francez, doar pentru 6 milioane. Un semn de intrebare este suma trecuta in dreptul lui MM,... 12,5 milioane... stiu ca se vorbea, la incheierea contractului pe 4 ani, de o cifra in jur de 20-25 mil pe sezon. Cel mai mizer platesc javrele de la KTM.

Vorbesti despre plecarea lui Lorenzo, in 2016, dar nu amintesti plecarea lui Rossi de la Yamaha, la sfarsitul sezonului 2010, datorita atmosferei generate de Lorenzo, (cu ajutor mai mult sau mai putin tacit al lui Jarvis?), intr-un moment in care Yamaha era de departe cea mai buna echipa, cu cea mai buna motocicleta. Este un exemplu mai bun decat cel al lui Lorenzo in 2016.