xt600

Gardner: 'KTM said I was not professional enough' https://www.crash.net/motogp/news/1011082/1/remy-gardner-only-one-year-motogp-breaks-my-heart

In afara de motor, care este inghetat in timpul sezonului, se poate lucra pe partea de sasiu, modificari de distributie a maselor, chiar pe partea de "arhitectura" care sa o faca mai suitable pentru particularitatile lui morfologice (de pilda,atat el, cat si Rossi, inaitea lui, sut piloti inalti, Dovi, cand a venit, a gasit motocicleta ca fiind mare pentru el si greu de adaptat la dimesiuile lui, de ex.), electronica, etc, etc. Motocicletele evolueaza mult de-a lungul sezonului. Ori toate aceste modificari subtile sunt facute sa se potriveasca unui anumit stil de pilotaj. Al cui altul, decat al lui Q, in cazul de fata? De pilda, am inteles ca in Austria, Yamaha a venit cu alta etajare a cutiei de viteze. Crezi ca noua etajare a fost facuta la sugestia si dupa datele lui Morbi? Foarte interesant articolul asta. Q are un stil de a frana foarte, foarte asemanator cu al lui Lorenzo. As zice ca este varianta imbunatatita si adaptata la M1/'22 al stilului spaniolului. Lorenzo frana tot straight, numai ca, spre deoseire de Fabio, frana mai devreme si mai smooth. Q franeaza foarte tarziu si elibereaza frana repede.. cum plm reuseste sa opreasca mobra, este un mister, dar ii iese. Asta apropo de ce se discuta pe aici, despre cat de bune sunt Ducati pe franare si cat de instabila este Yamaha.. "He was the only one fighting with Marc [Marquez] in the moment where Marc was at the top. https://www.crash.net/motogp/news/1011096/1/dovizioso-only-one-fighting-marquez-his-prime-motogp-losing-big-name

Cu ajutorul celor 7 colegi, Bag ii poate lua titlul lui Q, anul asta. Fara ajutor, Q se joaca cu el. Nu il vad pe Q un pilot de talia celor enumerati de colegul Panzer, dar clar are alta clasa fata de Bag. Ca tot veni vorba de beri... sub ce forma se prezinta ele? Sub forma de butoiase de 5l sau de fiole de 330-500?

Gigi, acest Darth Sidious al MotoGP-ului, nu stie sa faca o motocicleta care sa ia curbe. El este precum Bula, care voia sa faca un CFR-ist din rahat si i-a iesit un politist. Asa si el.. avrut sa faca un GP-eu si i-a iesit motoreta de liniute. Poweeerrr!!! More Poweeerrr!!! Cand a vazut el ca circuitele au viraje, upsss.. ce sa faca, s-a apucat de inovat. Si a tot inovat, pana cand din politist i-a iesit Frankenstein.. Si titlul mult visat tot nu a aparut. Aprilia nu este Ducati. Ducati, cand a venit in competitie, era 0. Sansa lor a fost ca l-au adus repede pe Stoner, intr-o era cand mana pilotului inca conta. Aprilia, insa, are experienta, cu titluri castigate la clasele mici, astfel ca stiu reteta succesului in MotoGP si au stiut cum sa organizeze o echipa functionala,sa gaseasca oameni cheie,etc. Banii erau problema. Ceea ce vreau sa spun,este ca Aprilia are pedigree, in competitia asta si incepe sa se vada. Intr-u totul de acord. Cum spuneam si in alt topic, Yamaha nu mai este arma universala de acum 12-13 ani, insa este suficient de competitiva cat sa ofere pilotului o sansa la titlu. Intr-o era in care motoreta prevaleaza, nu poti sa ai pretentii la titlu, daca nu ai cu ce, oricat de genial ai fi. Si nu este evident, de ce numai Q poate face ceva cu mobra aia? Dezvoltarea a luat-o in directia dorita de primadona. Ceilalti sunt nevoiti sa imbrace niste chiloti prea stramti pentru ei. Sau prea largi. Intrebare de cultura generala: poti gasi o situatie similara in istoria recenta a MotoGP?

Daca le numeri, cam atatea ies, desigur, cu sectorul 6-8 pe care il consideram o linie dreapta. Scurte sau nu, sunt linii drepte. Este drept ca top speed-ul nu are un rol hotarator aici, insa acceleratia la iesirea din viraj, este decisiva. So.. avantaj mare Ducati. Acum sa vedem daca noul set up al cutiei Yamaha va compensa cumva. Virajele despre care spui, sunt evidente, dar mai sunt virajele in 90 de grade, care sunt lente si de la caz la caz, trebuie sa franezi mai accentuat. Vezi virajul 1, apoi 4, pe 5 il scoatem pentru ca se negociaza impreuna cu 4, apoi 10, 14 si 16. Daca scoatem din discutie virajul 2 (desi este unul strans) si 5, tot avem cinci viraje lente, unde acceleratia la iesire va face diferenta. Per total este un circuit foarte favorabil Ducati si Aprilia. Singura sansa a lui Q este sa se califice foarte bine, sa ia un start beton si sa puna cateva lungimi de motocicleta intre el si urmaritor, pe pneuri reci. Orice alt scenariu, are putine sanse de reusita. Deci trebuie sa se alinieze cam multe planete.

Infima posibilitate. Circuit cu vreo 5 linii drepte (sectorul dintre virajele 6-7 il putem considera tot linie dreapta),vreo 7-8 viraje strase si ace de par... greu pentru Yamaha, greu petru Q. Si sa nu uitam ca Peco si Bastia cunosc circuitul asta la mm...

Sigur ai vazut sezonul 2001? Nu sunt sigur.. Cat despre Doohan si Beattie, hello!!! discutam despre titlul la constructori, nu la piloti. Desigur, poti lua titlul mult mai usor, ajutat de o armata de piloti ai aceluiasi constructor, dar nu a fost cazul lui Doohan sau al lui Rossi. Baietii astia jucau intr-o alta liga. Deci cum ramane cu argumentele false?

Am zis eu ca a fost corect asa? Sau ca acum este corect ca la SSP, in WSBK, sa fie mai bine de doua treimi din grila motociclete Yamaha? Nu, nu este ok! In asemenea cazuri nu ar trebui sa se acorde titlul pentru constructori. De altfel, nu stiu daca in perioada la care faci referire se acorda un asemenea titlu. Era titlul la piloti care conta!

Asta spuneam si eu, ca pana la venirea eminentei cenusii de la Ducati, nu au existat asemenea jocuri in MotoGp. Om fara prențipuri, va sa zică ca nu le are..

Cum zici tu.. tu le stii mai bine..

As zice,... din observatii, mai degraba.. Este un criteriu esential. Pentru ca viata este prea scurta, ca sa o petrec reparand. Si nici nu ma vad scotand bani din buzunar, pentru a repara un produs foarte slab calitativ. Probabil esti un mare rider si este mai greu ca sa te faca sa zambesti QianJiang, eu in schimb, care ma consider un etern incepator, m-as bucura de experienta, cu conditia sa nu crape ceva prin el.

Pai cam sunt. Sunt singurii care construiesc motociclete. Europenii fac surogate, pline de gadget-uri electronice si lipsite de fiabilitate. Bani aruncati pe fereastra. KTM este de departe cel mai bun exemplu. Motoare care pisa ulei, dupa nici 300 km, cadre si subcadre rupte la motociclete de enduro si adventure, erori/defecte pe partea electronica, etc. Sa stii ca ai spus bine: niste mizerii. Nu ca celelalte ar fi mai grozave, dar KTM depaseste orice limita. Sa stii ca incep sa dau mai mult credit brandurilor chinezesti, cu conditia sa nu aiba parteneriate cu KTM. In alta ordine de idei, nu discutam despre programul de juniorat, ci despre motocicleta. Iar cu junioratul asta, stii cum este? Daca nu ar iobagi pilotii, prin contracte restrictive, nu ar sta nici dracu la ei. Toti juniorii lor, odata ajunsi la nivelurile mai avansate ale competitiei, vor sa fuga cat mai departe de KTM.

Te contrazice istoria competitiei. Peco ar fi primul pilot care castiga titlul cu ajutorul ordinelor de echipa. Tu ai mintea pervertita de F1 si crezi ca peste tot este la fel, dar in MotoGP nu au fost asemenea jocuri, pana nu a venit jegul asta de Dall'Igna, boss la Ducati. Cu exceptia titlului din 2015, care a avut o istorie aparte (dar nu ordine de echipa), toti campionii de la Doohan incoace, nu si-au luat titlurile prin ordine de echipa. Spun de la Doohan, pentru ca de atunci am inceput sa urmaresc competitia constant, dar foarte probabil si cei dinainte si-au muncit singuri titlurile.

De acord. Si ceea ce spui, nu anuleaza ceea ce am spus eu, ca sa te poti folosi de know how-ul inginerilor de F1, trebuie sa ai o motocicleta pe care sa construiesti. Ei pot proiecta o aripioara, mai pe la motor cate ceva, electronica, dar nu stiu sa faca o motociceta. Iar KTM nu are o motocicleta, in momentul asta. Daca nu ar fi B. Binder, KTM ar fi la bataie cu Honda... pt ultimul loc... Dupa Suzuki care mental si financiar s-a retras deja, nu mai conteaza in nici un clasament. Sa o lasam pe asta cu daca si cu Q. Stim cu toti ca Yamaha are limite, dar mai stim ca fara o motocicleta performanta nu poti sa te bati la un titlu (mai ales la cat de apropiate sunt motocicletele de GP, parca asa spuneai, nu?) oricat de genial ai fi, in conditiile in care materialul de concurs a ajuns sa prevaleze asupra pilotului. Yamaha nu este arma totala, dar este suficient de buna, la ora actuala, ca sa duca un pilot la titlu, fara sa fie ajutat de trei echipe, Dorna, Michelin, FIM, etc, etc.. Da, cu 6-8 motociclete pe grila. Titlul la constructori ar trebui sa nu se mai acorde. Nu mai se poate vorbi de o competitie. Este aproape monomarca. Anul asta au o mare sansa sa castige titlul si la piloti, cu un Bagnaia incapabil sa il bata pe Q, pe pista, prin forte proprii, dar ajutat de 7 piloti si de oficiali, la masa verde. Va fi un mare campion, clar!

Enjinierii F1 il pot ajuta in probleme specicifice, asa cum este cazul si la Aprilia sau Yamaha, dar nu le pot construi o motocicleta. Ori Pierer inca nu intelege, ca nu are o motocicleta pe care sa lucreze. Auzi la el... vrea sa bata brandurile japoneze... mai are de stat la rand.. Ducati se chinuie de 15 sezoane. Jarvis despre ideea lui Dall'Igna de a implementa hibridul in MotoGP. He's unstoppable: https://www.speedweek.com/motogp/news/197276/Lin-Jarvis-(Yamaha)-DallE28099Igna-ist-nicht-zu-stoppen.html

Mutare fireasca. Si-a pierdut ani din viata si din cariera la un constructor care nu are nici o directie. La Aprilia, motocicleta de anul asta ( pe care o va pilota la anul) este foarte ofertanta. Sincer, ma bucur ca a scapat din groapa portocalie. PS. Un contract pe 3 ani este foarte dubios in contextul actual, al pietei pilotilor. Doua articole pentru virginele care inca nu cred ca sunt ordine de echipa la Ducati: https://www.speedweek.com/motogp/news/197188/DallE28099Igna-(Ducati)-Niemand-sollte-Pecco-stoeren.html si https://www.speedweek.com/motogp/news/197068/Ducati-gegen-Quartararo-Sieben-Teamplayer-fuer-Pecco.html

Michelin doreste sa testeze inca din aceasta toamna noul pneu fata, care va fi folosit incepand cu 2024: https://the-race.com/motogp/testing-plan-for-long-awaited-new-motogp-tyre-takes-shape/ "My future depends on Honda,” Marquez said. “I have two more years on my contract. Honda is Honda, the brand of my dreams and I’m very grateful to them, but as long as I compete and think I have the level, I want a winning project. Otherwise... " https://www.crash.net/motogp/feature/1010451/1/marc-marquez-i-want-winning-bike-future-depends-honda

Nu e cum zic eu, adu date concrete, informatii din surse primare, care sa constituie baza de discutii.

Eu te intrabam daca ai ceva surse inedite (gen telemetrie, de pilda) sau declaratii ale unor ingineri, piloti, oficiali ai echipei, care au acces la datele Yamaha, care ar fi afirmat cu subiect si predicat ca au probleme la capitolul franare. Oxley nu cred ca are acces la asemenea date si nici nu a atestat comparativ M1 si GP22. Articolul citat de tine explica mai degraba cum franeaza Ducati, raportat la traiectoria in viraj (V line) fata de M1 (around the corner line), dar nu spune ca M1 ar fi mai instabil pe franare, decat Ducati. Eu te intrebam de unde stii despre aceasta instabilitate pe franare a motoretei Yamaha, nu cum rezolva franarea cele doua. Apoi sii cum este, teoria ar fi corecta in esenta, dar realitatea da teoreticienilor peste nas. In majoritatea situatiilor, in toate cursele de pana acum, Quart i-a facut sa para ageamii pe pilotii Ducati pe franare, iar bicla aia nu mi s-a parut deloc instabila, in conditiile unor franari extrem de tardive.

La startul bun pe care l-a avut, normal ar fi fost ca in primele 10 tururi sa fi pus vreo 3-4 sec intre el si urmaritori, insa el a controlat ritmul... buna asta.. Noroc ca l-a trezit la realitate Miller. Foarte tare asta.. de unde stii? Decretezi tu, sau ai ceva informatii inedite, din surse neoficiale? Mie mi s-a parut foarte stabila, mai ales ca este franata de Q, care este de departe cel mai bun pe frane din campionatul asta. Personal, nu am citit, nu am gasit nici o declaratie a vreunui pilot/oficial Yamaha, inginer, care sa se planga de Yamaha, la capitolul franare. Dimpotriva, franarea, intrarea in viraj si parcurgerea virajului sunt punctele forte ale M1... Avand in vedere sezonul lui JM, era alegerea logica + ca are si nationalitatea potrivita. Nici o surpriza in sensul asta. Surpriza este incheierea contractului numai pentru un an. Asta va pune o presiune mare si inutila pe el in sezonul '23.

Nu te-ai uitat la timpii pe tur si concluzionezi gresit. Hai sa vedem: in turul 4, Miller ajunge in spatele lui Bag, la 4 zecimi unde sta pana in turul 6, cand incepe sa reduca gap-ul.. asa de rapid era Bag, ca in turul 7, deja australianul il lipise la 0,15s si ramane la o zecime de Peco pana in turul al 10-lea. Nu mai retin in ce tur a avut loc tentativa de depasire, dar in turul 12 (probabil in acest tur) , era la 6 zecimi de italian.. si ramane in limita a 6-7 zecimi pana in turul al 17-lea. In turul 18 mai "pierde" inca doua zecimi, 0, 83 s. Coincidenta, este turul in care Q ajunge in spatele lui 43, si se apropie. Din acel moment, Miller a "pierdut" constant pana la 1 sec- 1.2 sec fata de Bag.. Evolutia timpilor arata cat de artificial a fost ritmul lui Miller. Ziceai ca Peco a fost imbatabil, cursa asta, insa cifrele "nu minte". Comparatia cu Q este relevanta in acest sens. Incepand cu turul al 4-lea (pana a incalzit pneurile, s-a mai rasfirat plutonul, etc, etc), Q scoate constant timpi mai buni pe tur, decat imbatabilul Bagnaia care isi adjudeca doar vreo 4-5 tururi (daca am numarat bine), din cele 24 ramase. I-a dat Q scor de handbal. De asta imi este ciuda ca nu este mai incisiv la depasiri, daca depasea la Miller cu un tur mai devreme macar, avea toate sansele sa se stearga la koor cu rapidul Bag. So.. Peco nu a castigat cursa asta prin meritele lui de pilot imbatabil, ci ajutat copios de pilotii Ducati care s-au insirat frumos in spatele lui si i-au creat un gap suficient, pentru a nu mai putea fi ajuns de concurenta. Aaaa.. si inca un detaliu: ocazional Q, J. Martin, A Esp si J zarco au facut turul si in 1.29, in timp ce imbatabilul nu a reusit sa coboare sub 1.30. Vezi, daca te uitai pe cifre, poate trageai alte concluzii, dar nah.. iluziile sunt cateodata mai placute, decat realitatea cruda.

Nici eu. Fiecare este liber sa traiasca in iluziile lui. Daca pe tine te face mai fericit sa crezi ca a fost o cursa curata, este ok pentru tine. In cursa, lucrurile au fost evidente, dar daca nu iti vine sa crezi ceea ce ai vazut, arunca un ochi pe timpii pe tur.

Ei, colegu'... hai sa nu ne facem ca nu vedem niste lucruri atat de evidente, incat incep sa miroasa. Nu vad cursele astea de ieri de azi. Miller, un baiat de echipa, cum s-a autocaracterizat, a fost disciplinat si l-a lasat in fata. Crezi ca Ducati i-a dat ultimele evolutii, din altruism? Pentru ca e baiat simpatic? Tentativa aia de revenire pe depasire, a fost praf in ochii naivilor si un mod de a-i transmite lui Peco "te-am lasat in fata, pot sa iti dau batai de cap, dar nu o fac". Dupa incercarea aia de depasire a mers toata cursa la o distanta confortabila de Bag, multumindu-se sa impuna ritm fals si sa ii tina spatele, suficient cat sa nu mai poata nimeni sa il atinga. Daca Q facea depasirea mai repede, macar cu un tur, poate se scria altfel sfarsitul cursei.. dar nah.. mai bine mai tarziu decat niciodata.. Cum spune si @ENEOS .. la Ducati nu sunt ordine de echipa si marmota inveleste ciocolata in staniol...

Da, dar uite ca victoriile astea cu ajutorul "strategiilor" de echipa nu sunt in masura sa ii aduca capital de imagine si simpatie.

Clar, vor sa il urce pe capra cat mai repede posibil. Ce i s-au lasat tzatzele! Se vede ca a stat cu burta in sus pe canapea si cu punga de cipsuri alaturi.. Eu nu as face din asta un punct negativ al romanilor, saraki sau nu. Asta inseamna ca mai si gandesc ceea ce cumpara. Cat despre americani, sunt un popor de imbecili, conditionati sa consume tot ceea ce li se baga pe gat, ca pelicanii.