xt600

Fabio a ratat total calificarile... a pierdut minute bune pe pneuri de ploaie, in timp ce pilotii care au riscat pe slicuri, legau tururi rapide. Slaba strategie, in conditiile in care trebuia sa se califice macar in prima linie. Daca ploua maine... Nerelevant. Gigi are alt favorit.

Ca sa iti faca in ciuda, nu sunt doua minute de cand a amintit din nou despre pittura de pe casca lui Peco.

Nici nu isi bateau capul sa il caute, daca nu eru obligati prin regulament. Pentru o absenta mai mare de 10 zile a pilotului titular, echipa trebuie sa gaseasca un inlocuitor. Nu au ajuns rau, de facto ei sunt ca si retrasi. Fac doar act de prezenta, pana la finele sezonului.

Un podcast cu Miller:

Ia auzi, taticu'! Ignore. Foloseste-l cu incredere..

Iar eu te intreb: tu vezi cursele astea? Intelegi ceva din ele? Nu de alta, dar sa stiu cu cine pierd timpul. Daca pentru tine, o eroare de pilotaj trebuie penalizata cu LLP, iar ceea ce a facut Peco este doar "trei locuri pe grila",cred ca nu mai avem ce discuta.

Mda.. pe Q l-au pus sa faca LLP pentru nimic... Peco putea face un carambol cu urmari urate si este retrogradat pe grila doar trei pozitii.... unitati de masura diferite... Bun asa!

Eram sigur ca asa ai sa spui. Numai ca Miller este pilot de GP si stie el ce stie. In plus, declaratiile au venit dupa ce a semnat cu KTM sau cand se stia plecat la austrieci. Deci il banuiesc mai mult de sinceritate, decat pe Peco, care trebuie sa fie politic corect. De altfel, Miller nu il contrazice pe Bag, cand spune ca mobra coteste ca un Mini Cooper.. Peco trebuie sa aibe grija ce scoate pe gura, despre motocicleta ,echipa, etc.. Daca Gigi spune ca coteste, atunci coteste! Ceea ce spune echipa despre Peco, este marketing. Ce sa spuna? Ca nu este la nivelul lui Q sau a lui MM? Trebuie sa arate lumii ca au si ei geniul lor. Nah.. sponsori, imaginea brandului, mentinerea interesului pentru competitie, etc ,etc. Realitatea de pe pista arata altceva. Iar Bag, in momentele lui de sinceritate, a si recuoscut ca, in momentulde fata, Q este etalonul.

Rossi si JLo au fost peste el ca piloti, indiscutabil, insa nu pe Ducati. Am spus cel mai bun pilot pe care l-a avut Ducati, referindu-ma la performantele obtinute cu motoreta aia. Nu m-m exprimat eu foarte clar.

Ia si nu prea. Nu mai ia curbele ca un double deck londonez, cum spunea foarte plastic Miller, ci ca un Mini Cooper, ca sa il citez pe acelasi australian. Adica le ia mai bine, dar tot nu le ia ca o motocicleta.. Vezi ca colegul Pannzer, ca sa ma puna la punct, in discutia legata de instabilitatea pe franare a motoretei M1, a postat un articol care arata foarte bine particularitatile viratorii ale Ducati vs Yamaha si modul total diferit in care cele doua franeaza. Desigur, articolul nu are nici o legatura cu instabilitatea M1, dar este foarte instructiv. Ducati tot cu traiectorii in V mere, ca deh.. de unde nu este, nici D-zeu nu cere. Peco compenseaza intrand pe frane pana in apex si de acolo accelereaza.De aceea ti se pare ca motoreta carmeste, dar tot in V parcurge virajul. Si Peco, nu, nu este foarte aproape de Q in viraje, sta mai bine decat ceilalti 7 piloti Ducati. Daca era aproape de Q la capitolul asta, cu avanatajul pe care Ducati il are pe acceleratie, probabil era liderul clasametului. Singurii care se puteau apropia de Q, la capitolul asta erau pilotii Suzuki, in prima jumatate a sezonului. Ca bine zici. Uitasem de Zarco. Si as mai adauga ca si Peco a tras cu ochiul la datele lui Lorenzo, cand a venit la Ducati,ca sa inteleaga cum sa piloteze troaca. Si uite asa, stilul lui Lorenzo, un stil anost, sec, este poate cel mai copiat/ emulat in momentul de fata. Dovi a fost poate cel mai bun pilot pe care l-a avut Ducati, de la Stoner, pana in prezent. Putea avea cel putin doua titluri in palmares, dar cu galeata aia rosie nu se putea face nimic. Iar ma vad nevoit sa iti atrag atentia ca intre motocicleta pe care a concurat Dovi si cea pe care este Peco, comun este doar numele de pe rezervor. Si iar iti reamintesc cuvintele lui Miller, care spunea despre Ducati-ul mostenit de la Dovi, ca vira ca un autobuz londonez.. (vezi mai sus). Imbunatatirile pe viraj, dateaza din 2021, cand au venit cu noul sasiu, ala pe care l-a cerut Dovi de vreo 8 ani. Dovi stia cu motocicleta si i-a aratat asta si lui MM, din pacate nu putea lua titlul MotoGP cu un autobuz. Nu este Ducati atat de buna, ci nu mai sunt Yamaha si Honda ceea ce au fost odata. Este vorba de lipsa de performanta a principalilor concurenti. Insa uite ca se ridica Aprilia si Ducati incepe sa nu mai arate atat de bine. Daca de la anul vine si Yamaha cu alt motor, hmmm... cum zicea Basescu? "Ducati nici nu stii/Cat de mic incepi sa fii../ Parca asa, nu?

Gardner: 'KTM said I was not professional enough' https://www.crash.net/motogp/news/1011082/1/remy-gardner-only-one-year-motogp-breaks-my-heart

In afara de motor, care este inghetat in timpul sezonului, se poate lucra pe partea de sasiu, modificari de distributie a maselor, chiar pe partea de "arhitectura" care sa o faca mai suitable pentru particularitatile lui morfologice (de pilda,atat el, cat si Rossi, inaitea lui, sut piloti inalti, Dovi, cand a venit, a gasit motocicleta ca fiind mare pentru el si greu de adaptat la dimesiuile lui, de ex.), electronica, etc, etc. Motocicletele evolueaza mult de-a lungul sezonului. Ori toate aceste modificari subtile sunt facute sa se potriveasca unui anumit stil de pilotaj. Al cui altul, decat al lui Q, in cazul de fata? De pilda, am inteles ca in Austria, Yamaha a venit cu alta etajare a cutiei de viteze. Crezi ca noua etajare a fost facuta la sugestia si dupa datele lui Morbi? Foarte interesant articolul asta. Q are un stil de a frana foarte, foarte asemanator cu al lui Lorenzo. As zice ca este varianta imbunatatita si adaptata la M1/'22 al stilului spaniolului. Lorenzo frana tot straight, numai ca, spre deoseire de Fabio, frana mai devreme si mai smooth. Q franeaza foarte tarziu si elibereaza frana repede.. cum plm reuseste sa opreasca mobra, este un mister, dar ii iese. Asta apropo de ce se discuta pe aici, despre cat de bune sunt Ducati pe franare si cat de instabila este Yamaha.. "He was the only one fighting with Marc [Marquez] in the moment where Marc was at the top. https://www.crash.net/motogp/news/1011096/1/dovizioso-only-one-fighting-marquez-his-prime-motogp-losing-big-name

Cu ajutorul celor 7 colegi, Bag ii poate lua titlul lui Q, anul asta. Fara ajutor, Q se joaca cu el. Nu il vad pe Q un pilot de talia celor enumerati de colegul Panzer, dar clar are alta clasa fata de Bag. Ca tot veni vorba de beri... sub ce forma se prezinta ele? Sub forma de butoiase de 5l sau de fiole de 330-500?

Gigi, acest Darth Sidious al MotoGP-ului, nu stie sa faca o motocicleta care sa ia curbe. El este precum Bula, care voia sa faca un CFR-ist din rahat si i-a iesit un politist. Asa si el.. avrut sa faca un GP-eu si i-a iesit motoreta de liniute. Poweeerrr!!! More Poweeerrr!!! Cand a vazut el ca circuitele au viraje, upsss.. ce sa faca, s-a apucat de inovat. Si a tot inovat, pana cand din politist i-a iesit Frankenstein.. Si titlul mult visat tot nu a aparut. Aprilia nu este Ducati. Ducati, cand a venit in competitie, era 0. Sansa lor a fost ca l-au adus repede pe Stoner, intr-o era cand mana pilotului inca conta. Aprilia, insa, are experienta, cu titluri castigate la clasele mici, astfel ca stiu reteta succesului in MotoGP si au stiut cum sa organizeze o echipa functionala,sa gaseasca oameni cheie,etc. Banii erau problema. Ceea ce vreau sa spun,este ca Aprilia are pedigree, in competitia asta si incepe sa se vada. Intr-u totul de acord. Cum spuneam si in alt topic, Yamaha nu mai este arma universala de acum 12-13 ani, insa este suficient de competitiva cat sa ofere pilotului o sansa la titlu. Intr-o era in care motoreta prevaleaza, nu poti sa ai pretentii la titlu, daca nu ai cu ce, oricat de genial ai fi. Si nu este evident, de ce numai Q poate face ceva cu mobra aia? Dezvoltarea a luat-o in directia dorita de primadona. Ceilalti sunt nevoiti sa imbrace niste chiloti prea stramti pentru ei. Sau prea largi. Intrebare de cultura generala: poti gasi o situatie similara in istoria recenta a MotoGP?

Daca le numeri, cam atatea ies, desigur, cu sectorul 6-8 pe care il consideram o linie dreapta. Scurte sau nu, sunt linii drepte. Este drept ca top speed-ul nu are un rol hotarator aici, insa acceleratia la iesirea din viraj, este decisiva. So.. avantaj mare Ducati. Acum sa vedem daca noul set up al cutiei Yamaha va compensa cumva. Virajele despre care spui, sunt evidente, dar mai sunt virajele in 90 de grade, care sunt lente si de la caz la caz, trebuie sa franezi mai accentuat. Vezi virajul 1, apoi 4, pe 5 il scoatem pentru ca se negociaza impreuna cu 4, apoi 10, 14 si 16. Daca scoatem din discutie virajul 2 (desi este unul strans) si 5, tot avem cinci viraje lente, unde acceleratia la iesire va face diferenta. Per total este un circuit foarte favorabil Ducati si Aprilia. Singura sansa a lui Q este sa se califice foarte bine, sa ia un start beton si sa puna cateva lungimi de motocicleta intre el si urmaritor, pe pneuri reci. Orice alt scenariu, are putine sanse de reusita. Deci trebuie sa se alinieze cam multe planete.

Infima posibilitate. Circuit cu vreo 5 linii drepte (sectorul dintre virajele 6-7 il putem considera tot linie dreapta),vreo 7-8 viraje strase si ace de par... greu pentru Yamaha, greu petru Q. Si sa nu uitam ca Peco si Bastia cunosc circuitul asta la mm...

Sigur ai vazut sezonul 2001? Nu sunt sigur.. Cat despre Doohan si Beattie, hello!!! discutam despre titlul la constructori, nu la piloti. Desigur, poti lua titlul mult mai usor, ajutat de o armata de piloti ai aceluiasi constructor, dar nu a fost cazul lui Doohan sau al lui Rossi. Baietii astia jucau intr-o alta liga. Deci cum ramane cu argumentele false?

Am zis eu ca a fost corect asa? Sau ca acum este corect ca la SSP, in WSBK, sa fie mai bine de doua treimi din grila motociclete Yamaha? Nu, nu este ok! In asemenea cazuri nu ar trebui sa se acorde titlul pentru constructori. De altfel, nu stiu daca in perioada la care faci referire se acorda un asemenea titlu. Era titlul la piloti care conta!

Asta spuneam si eu, ca pana la venirea eminentei cenusii de la Ducati, nu au existat asemenea jocuri in MotoGp. Om fara prențipuri, va sa zică ca nu le are..

Cum zici tu.. tu le stii mai bine..

As zice,... din observatii, mai degraba.. Este un criteriu esential. Pentru ca viata este prea scurta, ca sa o petrec reparand. Si nici nu ma vad scotand bani din buzunar, pentru a repara un produs foarte slab calitativ. Probabil esti un mare rider si este mai greu ca sa te faca sa zambesti QianJiang, eu in schimb, care ma consider un etern incepator, m-as bucura de experienta, cu conditia sa nu crape ceva prin el.

Pai cam sunt. Sunt singurii care construiesc motociclete. Europenii fac surogate, pline de gadget-uri electronice si lipsite de fiabilitate. Bani aruncati pe fereastra. KTM este de departe cel mai bun exemplu. Motoare care pisa ulei, dupa nici 300 km, cadre si subcadre rupte la motociclete de enduro si adventure, erori/defecte pe partea electronica, etc. Sa stii ca ai spus bine: niste mizerii. Nu ca celelalte ar fi mai grozave, dar KTM depaseste orice limita. Sa stii ca incep sa dau mai mult credit brandurilor chinezesti, cu conditia sa nu aiba parteneriate cu KTM. In alta ordine de idei, nu discutam despre programul de juniorat, ci despre motocicleta. Iar cu junioratul asta, stii cum este? Daca nu ar iobagi pilotii, prin contracte restrictive, nu ar sta nici dracu la ei. Toti juniorii lor, odata ajunsi la nivelurile mai avansate ale competitiei, vor sa fuga cat mai departe de KTM.

Te contrazice istoria competitiei. Peco ar fi primul pilot care castiga titlul cu ajutorul ordinelor de echipa. Tu ai mintea pervertita de F1 si crezi ca peste tot este la fel, dar in MotoGP nu au fost asemenea jocuri, pana nu a venit jegul asta de Dall'Igna, boss la Ducati. Cu exceptia titlului din 2015, care a avut o istorie aparte (dar nu ordine de echipa), toti campionii de la Doohan incoace, nu si-au luat titlurile prin ordine de echipa. Spun de la Doohan, pentru ca de atunci am inceput sa urmaresc competitia constant, dar foarte probabil si cei dinainte si-au muncit singuri titlurile.

De acord. Si ceea ce spui, nu anuleaza ceea ce am spus eu, ca sa te poti folosi de know how-ul inginerilor de F1, trebuie sa ai o motocicleta pe care sa construiesti. Ei pot proiecta o aripioara, mai pe la motor cate ceva, electronica, dar nu stiu sa faca o motociceta. Iar KTM nu are o motocicleta, in momentul asta. Daca nu ar fi B. Binder, KTM ar fi la bataie cu Honda... pt ultimul loc... Dupa Suzuki care mental si financiar s-a retras deja, nu mai conteaza in nici un clasament. Sa o lasam pe asta cu daca si cu Q. Stim cu toti ca Yamaha are limite, dar mai stim ca fara o motocicleta performanta nu poti sa te bati la un titlu (mai ales la cat de apropiate sunt motocicletele de GP, parca asa spuneai, nu?) oricat de genial ai fi, in conditiile in care materialul de concurs a ajuns sa prevaleze asupra pilotului. Yamaha nu este arma totala, dar este suficient de buna, la ora actuala, ca sa duca un pilot la titlu, fara sa fie ajutat de trei echipe, Dorna, Michelin, FIM, etc, etc.. Da, cu 6-8 motociclete pe grila. Titlul la constructori ar trebui sa nu se mai acorde. Nu mai se poate vorbi de o competitie. Este aproape monomarca. Anul asta au o mare sansa sa castige titlul si la piloti, cu un Bagnaia incapabil sa il bata pe Q, pe pista, prin forte proprii, dar ajutat de 7 piloti si de oficiali, la masa verde. Va fi un mare campion, clar!

Enjinierii F1 il pot ajuta in probleme specicifice, asa cum este cazul si la Aprilia sau Yamaha, dar nu le pot construi o motocicleta. Ori Pierer inca nu intelege, ca nu are o motocicleta pe care sa lucreze. Auzi la el... vrea sa bata brandurile japoneze... mai are de stat la rand.. Ducati se chinuie de 15 sezoane. Jarvis despre ideea lui Dall'Igna de a implementa hibridul in MotoGP. He's unstoppable: https://www.speedweek.com/motogp/news/197276/Lin-Jarvis-(Yamaha)-DallE28099Igna-ist-nicht-zu-stoppen.html