Nguyen

In principiu e bine sa ai manometru dar in acelasi timp nu are nevoie. Modelul asta are pompa de ulei cu debit suficient de mare iar filtrul de ulei nu are sistemul de cakat pe care il are BMW R65 si seria aferenta unde daca pui o saiba gresit ai fwtut motorul. Ma rog... sa strangi cat mai multi bani pentru restaurare, vei avea nevoie iar pentru faptul ca l-ati pastrat in familie merita efortul.

Ok. Mi se pare mie sau are montat pe el si manometru de presiune? Din fabrica nu au.

Modelul asta deja are pret, cu banii de pe el iei o mobra mai noua si mai capabila. Faptul ca nu ati schimbat acel capac si l-ati carpit desi aftermarket se gaseste si la 45 euro arata ca nu e intretinuta bine. Cand o sa pice electrica la ea o sa fluierati lung, sunt foarte putini cei care stiu sa le repare corect. Toate BMW-urile care au trecut pe la mine le-am gasit praf si toate din acelasi motiv, sunt putini care stiu sa le repare desi exista informatie cata vrei pentru boxere.

Nu se sparge motorul pt ca a scapat-o pe loc, dar ce va trebuie voua R60/5? Chiar daca e un model care se conduce usor nu e pentru oricine mai ales ca in Romania aceste modele nu sunt intretinute si reparate corect.

Ceva noutati?

Carne de tun.

E si testat pe o perioada de functionare mai mare?

Eram ironic dar la adresa altora.

Pai cine sa mearga cu motor de doi jumate cand pixdele deja merg de la sase sute in sus?

Taximetristii sunt jegosi prin definitie.

Pai chiar nu avea rost sa mai mentionezi acest lucru care arata foarte clar ca nu esti in stare sa inveti nici cu manualul in fata. Ma rog, poate explici totusi procedurile de reglaj al culbutorilor la motoarele CIH, chiar sunt curios daca le stii... mai ales ca ai avut si manualul.

Furtune/furtunuri, suporti/suporturi, si iti mai gasesc exemple. Bare e corect dar adesea folosim variante care nu sunt corecte, la fel ca in variantele furtune sau suporti. Pai nu stiai, dar nu e o rusine ca nu stiai pt ca nu a avut cine sa te invete iar tu nu erai suficient de destept sa-ti pui intrebarea fireasca de acei culbutori au reglaj manual daca tachetii erau hidraulici. Ghici ce, nici Cornel Caprita nu stia desi a avut Opel-uri cu motoare CIH si nici nu am intalnit pe cineva care sa stie. Toti puneau mana pe lera si reglau culbutorii si pe urma se mirau ca trebuie sa-i regleze iar dupa cateva mii de km. Unii stiau ceva de niste Nm dar nu stiau toata povestea... Am avut clienti carora le-am reglat corect culbutorii si nu au mai umblat cu anii la ei, zeci de mii de km. Mie din poza imi pare ca axul acel are filet, daca are filet in momentul in care a inceput sa se desfaca a inceput sa aiba joc din ce in ce mai mare, mai ales cand a ajuns la ultimele doua filete.

Chiar asa, tu nu prea stiai ca sunt masini care folosesc senzorii ABS si ca senzor pentru vitezometru. Nimeni nu le stie pe toate dar nu asta e problema ci faptul ca unii dintre voi traiti cu impresia ca nu mai aveti nimic de invatat. Sunteti atat de mandri si de orgoliosi (si batuti in cap) incat nici nu realizati cat de important este sa asimilezi informatii noi si folositoare. Acest lucru nu exclude situatia in care din cauza ruginei se poate macina materialul. Sunt situatii in care piesele pot fi blocate pe nuturi din cauza ruginei (ex: bari de torsiune) sau cand din cauza ruginei incep sa prinda joc.

Adica nu ai observat cand au pus aia cainii pe voi?

Mai Silberstein, vad ca esti foarte activ desi ziceai ca ai treaba, sa castigi bani ca sa platesti taxe. Stii foarte bine ca sunt n motive pentru care un schimbator de viteze poate sa faca probleme, de exemplu o interventie asupra mecanismului unde vajnicul mecanic nu a strans suficient de bine surubul care fixeaza schimbatorul. In cazul schimbatoarelor care se fixeaza pe nuturi poate interveni si banala rugina daca mobra a stat mai mult afara, rugina ataca nuturile si apar jocurile aferente care au ca simptom marirea cursei schimbatorului sau senzatia de elasticitate la schimbarea treptelor. La schimbatoarele care se fixeaza pe nuturi strangerea surubului se controleaza periodic si se verifica totodata daca pedala este solidara cu axul. Acum, daca madama sesiza ca s-a schimbat ceva cu schimbatorul avea sanse sa observe acest lucru pana sa-i cada pedala jos.

Ia uite bre, s-a intors sclavetele pe forum... uitasem de tine. Cum a fost cand a pus politia cainii pe voi in pandemie?

Nu e decat un alt episod din a fi vesnic incepator, acel schimbator sigur avea o cursa mai lunga si o elasticitate inainte de a atarna ca o sula bleaga. Schimbatoarele de viteze au tendinta de a se slabi in timp si daca nu simti o modificare sau o elasticitate cand schimbi vitezele ajungi sa ramai in drum.

Eu sunt, imi place verdeata de acolo.

Bembeuri pentru politia militara:

E foarte simpla dar neinteleasa de multi.

Da, bucurestean sadea: Origine, familie[modificare | modificare sursă] Tatăl său a fost Valter Roman (născut Ernst sau Ernő Neulander, originar din Transilvania și de origine evreiască [3]), un lider comunist, activ în războiul civil din Spania. Bunicul său pe linie paternă provenea dintr-o familie hasidică stabilită la Oradea.[4] Mama sa, Hortensia Vallejo[5], activistă comunistă, a fost originară dintr-o familie catolică spaniolo-bască.[6] Are un frate, Raúl, și două surori, Mirella și Carmen.[7]

N-ai ce sa dezvolti, asa este cand toti tzaranusii ajung la conducerea tarii. Cati bucuresteni au condus tara in ultimii 30 de ani? Niciunul.

Ai fi uimit sa vezi cati procedeaza astfel, unii din prostie iar altii din nesimtire ca sa castige timp.

Nu a mers pt ca nu toate CDI-urile "din targ" sunt la fel. Daca cel care le vinde nu stie ce vinde iti da un CDI la intamplare si zice ca e ce-ti trebuie, am intalnit vanzatori care nu stiau diferenta din AC si DC CDI, ei se luau doar dupa ce scrie pe ambalaj dar acolo nu scrie daca e AC sau DC CDI si exista si scutere pe care s-au montat ambele variante. Vanzatorii seriosi isi noteaza pe fiecare ambalaj daca e AC sau DC CDI ca sa-ti vanda in mod corect produsul de care ai nevoie.

Poate nu e cazul tau dar se mai intampla asta la motocicletele care stau afara mult timp.