Andry

Ca să nu vă mai plângeţi de consumul de ulei : în aproape 6000km am completat cu 3 litri şi acum este iar sub nivelul minim

Există aftermarket rezervoare separate de ulei pentru motor ? Îmi trebuie unul de minim 4 litri

Salut, Îţi este bun releul de la orice motocicletă care are o putere generată de alternator cel puţin la fel de mare ca şi putere generată de alternatorul motocicletei tale, ajungând la o concluzie ( aproximată ) cum că noul releu de încarcare va putea comuta puterea de care are nevoie motocicleta ta. Verifică ca şi releul ce-l cumperi să aibă 3 fire de curent alternativ ( de obicei galbene sau albe ) şi minim un fir roşu şi un fir negru. Dacă la motocicleta ta mai este încă un fir de o altă culoare poţi să-l izolezi sau să cauţi un releu care are şi intrare pentru tensiunea de referinţă. Poţi folosi relee ieftine ce se comercializează pentru ATV-uri Linfan de exemplu, o să găseşti la PowerSports ( la Făget, intesecţia 13 Decembrie - Gării - Aurel Vlaicu ) şi ar trebui să coste sub 100 lei . Succes.

Ai două posibile cauze : simeringurile valvelor uzate sau segmenţii de ulei blocaţi. Le verifici şi eventual schimbi pe primele, faci atunci şi-o verificare a jocurilor, după care verifici dacă s-a modificat consumul de ulei.

Cam aşa încerc s-o ţin şi eu, deşi de multe ori îmi scapă din cap "evitarea pericolelor" Viteza de croazieră este de până în 130km/h pe drumurile europene în afara localitătilor sau pe autostradă.

Parcare certefecată de Africane

Vinerea viitoare este MAN

Mie-mi place bordul original, îmi place să văd cifrele cum se schimbă pe dânsul Produse d-astea de pe Vapor am mai avut, nu-mi mai trebuie Oglinzi rabatabile - ce, cum, de unde? Doar o pereche pentru dumneata sau sunt valabile mai multe bucăţi ?

Lasă lasă că am văzut eu accidente cu voi scuteriştii (!!!), toţi puneţi picioarele pe jos atunci când frânaţi, de parcă manetele nu v-ar ajunge !

Am văzut multe persoane pe R1200GSA cu Mitas E07, aşadar... ( nu reţin din ce zonă erau, dacă plouă odată pe an iar temperatura medie este ridicată, atunci poate este motivată folosirea unor astfel de cauciucuri ).

Are joc transversal melcul de metal? Poate fi bucşat ca să rămână într-o singură poziţie, ca să facă contact ferm cu melcul de plastic. Am şi eu această problemă, dar tind să cred că nu-i singura. Când o să duc la bucşat ansamblul o să schimb si cablul de kilometraj ( este bun, dar cămaşa este ruptă în partea de jos şi nu mai stă fixă ). Gaşeşti ceva indicaţii aici: http://www.transalp.ro/forum/s-a-dus-naibii-kilometrajul-melcul-magic-t54-30.html#p7399 . Poţi adopta şi alte modalităţi de implementare, după imaginaţie.

Eu tot nu înţeleg cum poţi merge dus-întors pe aceaşi rută ? Psihic nu sunt în stare să înţeleg.

Eu l-am dat una sau două trepte mai sus, dar m-am obişnuit aşa cu el şi mi-e confortabil chiar şi când încalţ adidaji Nike.

Shinko nu sunt cauciucuri de top în domeniul moto, iar Full Bore fiind o subdivizie a Shinko nu le recomandă a fi anvelope performante. Până la urmă şi Mitas este o subdivizie Michelin, iar diferenţa între ele ( la gumele de asfalt ) cred că o cunoaşte toată lumea. Pe piaţa noastră Shinko au fost de interes atunci când aveau preţuri cu 25% mai mici chiar şi faţă de anvelopele Mitas, acum nu ştiu zau cine le mai cumpără. Nu militez împotriva Shinko / Full Bore, numai că vă îndemn să vă cumpăraţi anvelope serioase, nu panarame care te ajută doar să treci ITP. mihaio07 : între 2 - 2.7 atm pe asfalt şi maxim 1 atm în offroad.

Trebuie să mergi cu actele + motocicleta la RAR, unde vei primi CIV ( Carte Identitate Vehicul ) + dovada ITP ( Inspectia Tehnică Periodică ) + certificat de autentificare . Cu toate aceste acte ( plus actul de proprietate, CI deţinător + copie, dovada înregistrării la Fisc, taxă talon plătită, taxă numere plătită ) vei putea merge să depui actele pentru talon + numere de înmatriculare.

Bună asta cu Bogdan Popescu ! Deci este rege la mers încet şi pe 15 metri, ha ? Mie-mi consumă 3 litri, dar Honda`i`Honda !

Hai băi Igi dă-o-n colo de treabă, nici roaba mea nu scoate atât fum şi acum de la ultimul schimb mi-a mâncat 3 litri de ulei, în nici 6000km Când daţi de zolee04 ( V-Strom Braşov ) să-l rugaţi să vă arate cum se merge încet cu dânsul

Nu ştiu cum funcţionează în cazul tău, dar la motocicleta din dotare pompa este comandată printr-un releu electronic, fiind o pompă cu contacte platinate. Iar în cazul meu apare şi problema uzurii platinilor, ce necesită schimbarea acestora. Succes în depistarea problemei.

Site web de prezentare care arată ca şi unul făcut pentru atestat din clasa a 12-a, neactualizat din 2011. Nu vă jucaţi cu sănătatea voastră !

În primul rând ar trebui să vă gândiţi la RESPECTUL pe care îl arătaţi faţă de persoanele care au ieşit la PLIMBARE prin PARCUL NATURAL. Asta pentru cei care-o ard cu "nu aveţi sânge în instalaţie", "mie nu mi-au dat amendă deşi m-au văzut, dar mă plimbam printre alte 300 jeepuri" şi alte bucureştenisme eroice. Poliţia Rutieră NU are putere în acel parc pentru că drumul public se termină odată cu asfaltul ( în acest caz ), de aceea un semn de interzis autorizat de Poliţia Română nu are putere legislativă. Acolo răspunzi în faţa jandarmilor montani, Salvamontului şi a altor entităţi împuternicite pentru a administra acea regiune. Sunt drumuri către crestele Bucegilor din toate părţile, multe foarte tentante dar cu toate acestea evit să le folosesc, tocmai pentru a le asigura liniştea celor care ies la plimbare, fie ei amatori sau munţomani. Phoenix_Harley : nu voi veni, odată din aspectul parcului natural, dar sunt şi în pregătirea lucrării de diplomă şi nu-mi permit să plec în plimbare. Accesul motorizat este interzis pe întregul Parc National Bucegi, nu numai "către Babe şi Sfinx". S-aveţi parte de vreme bună !

Of of. Credeam că am delimitat prin cuvintele cheie "asfalt" şi "offroad" terenurile la care făceam referire. În offroad sunt mai serioase Karoo şi KarooT, dat fiind profilul mai agresiv. Ca să mă exprim ca şi tine, să fim pe aceaşi undă. În rest, cauciuc allround ( îndeosebi pentru cei care merg şi pe asfalt ), TKC80 este net superior variantelor de la Metzeler. Concluzie : singurul cauciuc dual-sport pe care mi l-aş cumpăra ar fi Continental TKC80.

Eu am precizat din primul rând că este vorba de KarooT ( a doua oară am făcut referire la el ca şi Karoo, dar se înţelegea care dintre cele două modele comparate m-a dezamăgit : 30°C ambient - Karoo e mai slab la aderenţă faţă de TKC la 20°C ambient ). Am avut pe spate TKC80 şi am fost extrem de mulţumit de acesta, puteam face şî pe asfalt multe boacăne fără a-mi fi frică de pierderea aderenţei, dar am vrut să testez şi alte opţiuni, care de altfel sunt mai ieftine. Aşadar am comandat un Karoo simplu, care nu a fost pe stoc, am schimbat comanda într-un TKC80 care de asemeni nu era pe stoc şi am ajuns până la urmă din nevoia achiziţionării unei anvelope la acest KarooT, care este net inferior TKC80 în ceea ce priveşte aderenţa pe asfalt ( uscat, ud, marcaje - nu contează ). În offoard nu am simţit diferenţă, dar ţin să cred că atât Karoo cât şi KarooT sunt mai serioase faţă de TKC.

Ţine, ţine. La mine se aude de vreo 4000km, am tras tare de ea şi n-au fost probleme. Am verificat în schimb nivelul de ulei mai des şi am încercat să-l ţin cât mai ridicat.

Bine domnule, aşa o fi. Un robinet nu este pentru reglat debitul iar cel de-al doilea pentru oprit/pornit instalaţia ?

Spatele l-am schimbat pe la 5000km, iar faţa are 7000km deocamdată, dar o să mai ţină încă pe atât cu siguranţă.