Andry

Da, ai dreptate, când am văzut atâtea poze nici n-am mai stat să văd ce-i cu ea ( mai degrabă citesc text decât să benoclez la poze ) . Oricum e mică în dimensiuni, probabil greu de manevrat cu mănuşi.

Hai să pun eu altă întrebare ( nu m-am informat asupra acestui aspect, doar din informaţii ce le-am prins "din mers" ) : cum intră uleiul pe sub un o-ring ca să ajungă în cealaltă parte a rolei ? Pentru că din câte ştiu eu, rolul o-ringurilor este de a etanşa spre a nu fi contaminat sau pierdut materialul de ungere ( fie el ulei, vaselină, untură ) care se află inserat între role şi pinii (cuiele sau cum s-or numi ) centrali ce ţin zalele laolaltă. Iar o-ringurile se doreşte a fi lubrifiate şi pe exterior pentru a preveni îmbătrânirea prematură a acestora şi deci distrugerea lor, având ca urmare scurgerea acelui material de ungere din interiorul bucşelor ( rolelor ) centrale. Aşa cum am specificat, posibil să greşesc. Eu mi-am făcut ungător cu cap dublu de ungere ( folosind acelaşi sistem ca şi sebicozaurus ) dar l-am poziţionat la pinion, nu îmi mudăreşte janta şi este ferit de ochii lumii ( nu se văd furtune şi alte cele atârnând ), de crăci, noroaie şi altele ce-or mai putea apărea pe traseu ( preponderent offroad ). O să revin cu pozne, deocamdată lipseşte o branulă a unui cap de ungere pentru că m-am tot jucat cu ea până s-a desprins lipitura şi-am pierdut-o pe drum.

Cam încurcată treaba cu închizătoarea aceea, se vrea a fi 5 în 1 din câte arată prin poze. Cam asta caută lumea, preţul este foarte mic, transportul gratis, dar calitatea cu siguranţă lasă de dorit : http://www.ebay.com/itm/New-Motorcycle-Helmet-Clip-Chin-Strap-Plastic-Press-Buckle-Red-/320919863288?pt=Apparel_Merchandise&hash=item4ab8507ff8&vxp=mtr

http://anvelopemoto.eu/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=111&Itemid=1 Din câte ştiu au magazin şi în Bucureşti ( sediul central parcă era prin Vest ).

Cei care vin cu familia au imunitate, Neagule Boierule chiar vroiam să te întreb de protecţii, dacă ai făcut şi pentru a fi comercializate ?

Vin, dar poţi veni liniştit că n-am să mă dau la cortul tău.

Nu-s eu de vină, crăcile sunt killere, în special cele de stau direcţionate către radiatorul motocicletei pe o urcare în albia unui pârâu. Raoul : nu am auzit de aşa preţuri până acum, tot ce ştiam este de 300 lei, de la enduriştii din zona noastră care-şi fac radiatoare în Braşov la un meşter. Korben : am verificat aici după numele din buletin şi mi-a rezultata "Shifter", nicidecum "Killer"

Tot partea accea de "brazi" făcută de un coleg cu vaca : Angi vorbeşte cu Boieru', poate te-ajută el cu traseul.

Stai să-mi caut cazare şi mă prezint

Deschisesem o discuţie legată de această temă, aici : /index.php?/topic/690813-sisteme-de-nchidere-casc/ Deocamdată nu am mai făcut nimic în privinţa acestui aspect, dar când or veni căldurile o să-mi aduc iar aminte de ce urăsc DD. Ori o cască veche, ori una din piaţă super-ieftină pe care să le folosesc ca donator, restul e lucru manual.

LEDuri şi turbine de vânt Nu făceam referire doar la ce au avut ei în Maroc, dar mi se pare chinuit un 250cc la viteza aia. Sunt şi vechi care merg chiar şi la viteze mai mari, una dintre ele fiind Dominator 250. Mi-ar plăcea grav un RXV450 ce-i drept, că altele nu prea mai sunt V2 de capacităţi mai mici.

Uitasem de acest review, mulţumesc mult klu pentru review şi pentru aducerea aminte ! Sper să ţină şi la mine măcar 7000km, să trec cu bine de vară!

120km/h croazieră cu un 250 ? E cam tras de pă, întreabă-i şi pe marocani care au fost vitezele ce le-au putut ţine la drum întins. Ce treabă are şaua de chopper cu şaua enduroaicelor ăstora de se vor ADV ? N-aş exclude 400cc din categoria ADV dacă ar apărea o mobră care să fie pentru aşa ceva, dar toate sunt enduro cu portbagaj şi stickere în plus. Părerea mea. Mi-ar plăcea să deţin şi să mă adventurizescuiez cu un V2 de 400-500cc, dar să aibă în primul rând o şa în care să poţi sta

Eu personal recomanda Africa Twin doar celor care vor să-şi ia dinainte de a le recomanda eu. Altfel, nu. Este o motocicletă grea, cu preţ mare, consum mărişor. Eu sunt înebunit după ea, de aceea am cumpărat-o, de aceea o deţin. Am recomandat SuperTenere 750 şi F650 Dakar pentru că sunt mobre înalte. Chiar dacă are o greutate redusă individul, este totuşi înalt şi nu cred că ar sta bine pe un KLE, Pegaso şi alte biciclete.

Nu vreau să pun cameră, am făcut în aşa fel încât să scap de ea. N-am adus vorba de compoziţia cauciucului şi de poziţionarea crampoanelor. Iar diferenţa dintre Karoo şi Karoo T credeam că este doar dpdv al compoziţiei, dar acum am văzut că diferă şi structura crampoanelor. ( pe siteurile de vânzări apare aceaşi poză ) Oi lua ce-oi găsi de la Metzeler, deşi am fost foarte mulţumit şi de TKC.

6000 lei .. Un Yamaha SuperTenere 750 ai putea găsi în aceşti bani. F650 GS ( după 2000, injecţie ) nu ştiu dacă ai să găseşti, deşi ar fi şi aceasta o variantă de reocmandat.

50$ pe zi .. băi băieţi voi nu sunteţi sănătoşi ! De banii ăia vă luaţi un BMW X5 !!! ( cum ar zice poporul, când te însţiinţează că de banii daţi pe motoretă puteai să-ţi cumperi un Logan ) Mulţumesc pentru răspunsul de acum o lună vis-a-vis de costumele moto, intercomuri şi sidecaseuri. Şi vă mulţumesc şi pentru povestirea a tot ceea ce au însemnat aceste 8 luni ale călatoriei voastre, ne îndemnăţi să visăm şi să sperăm că într-o bună zi, ne vom afla şi noi pe drumuri, la mare depărtare de casă!

De ce dom'le, s-ar numi viol sau ispită ? Mi-am rezolvat şi cu radiatorul, am primit de la 112 un radiator de RD04, căruia i-am rupt ( în incercarea de a o îndoi ) urechea de prindere din mijloc şi-a intrat numai bine. În afară de diferenţele notate în pozele ataşate, ţeava de sus este mai groasă la RD07 faţă de RD04, dar cu toate astea am prins bine furtunul cu colierul original. Am pus şi două poze cu vechiul radiator.

La All-Moto.ro sau la Motto.ro . Ambii comercializează Yacco. Dar şi la celalalte magazine moto se comercializează uleiuri 20W50, găseşti listă cu informaţii aici : /index.php?/topic/52684-informatii-utile-pt-brasoveni/?p=3418982

Eu mă duc regulat.

Acum că mi se duce TKC80, ar fi vremea să-l schimb pentru ieşirile de luna viitoare ( întâlnirea AT Nădrag şi RallyCamp Oltenia ). Aşadar m-am tot uitat după gume 130-140/80-17, îmi pare rău că nu se găseşte Michelin T63 TL, pentru că la preţ este cel mai apropiat de E09 ( 340 lei pentru 130 ). Din ce am observat defapt, pentru lăţimea de 130mm nu se prea produc cauciucuri TL cramponate. Aşadar îmi rămân ca şi variante TKC80 TL 140/80-17 ( 520 lei ), Karoo T TL 140/80-17 ( 410 lei ). Voi cumpăra de această dată guma Metzeler, să vedem cât rezistă. În offroad s-ar putea într-adevăr să fie mai ok decât Continentalul, dată fiind poziţionarea crampoanelor. Drumuri de tot rahatul s-aveţi !

Ideea aceasta o susţin şi eu : mobră adventure = mobră cu şa cât de cât confortabilă, putere şi cuplu de nădejde, echipată cu accesorii de tot neamul. Enduroaicele astea de 400 care se vor doar prin nume şi prin montarea unor cutii laterale a fi adventure rămân tot enduroaice cu pretenţia de a fi adventure. Mai degrabă le percep pe balenele de 1200cc a fi adventure.

Mulţam de pont, utilă şi ieftină tare varianta aceasta!

Am citit si auzit zeci de zeci de păreri legate de E09 şi TKC 80. În grupul de prieteni sunt destui care au mers cu ambele cauciucuri, eu am mers doar cu TKC80. În unanimitate se spune că : E09 pe asfalt ud are nevoie de o atenţie mare în ceea ce priveşte dozajul puterii, TKC80 acceptă şi ciobănisme; pe asfalt uscat nu se simte diferenţa. În offroad indiferent de condiţii sunt aproximativ echivalente, cu un uşor avantaj a lui E09 care se descarcă mai repede de noroi. Longevitatea şi preţul sunt clar în favoarea lui E09. Personal aleg TKC80. Este scump, scurt la viaţa, dar îmi place aspectul următor : oriunde, oricând, oricum, oricât.

Din câte ştiu sunt identice codiţele, n-am habar de modificări aduse părţii din spate. între PD06 - PD10 . Iar la treaba cu pornitul : bornele bateriei sau a releului de pornire. Bateria pare a fi bună cu o singură excepţie : ai zis că becurile 'pornesc' greu. Întră pe forumul Transalp.ro şi lanseaza o rugăminte faţă de colegii Transalpişti din Bucureşti spre a te ajuta în remedierea problemei. Este o 'defecţiune' minoră, în cel mai bun caz se rezolvă cu o şurubelniţa, în cel mai rău caz cu încărcarea ( sau schimbarea ) acumulatorului. Succes!