Andry

Cobras : conştientizezi că majoritatea uleiului este aruncat de pe lanţ pe apărătoarea lanţului, după cum ai dispus capul de ungere ?

Se aude lanţul care zornăie, întinzătorul de lanţ este deja în poziţia maximă iar lanţul capătă un mic joc, sesizabil în special atunci când se face trecerea accelerare/deccelerare. Va trebui să schimb lanţurile de distribuţie, cu speranţa că întinzătoarele de lanţ şi patinele vor mai putea fi folosite.

Or fi, dar corecţi în realizarea testului n-au fost. La noi în sat e altcumfel traistele, albe "100% propilena material neţesut" . Le-am pus în grabă la prima folosire a cutiilor şi de atunci tot cu ele mă plimb.

Nu vreau să deschid o discuţie lungă în acest topic, dar din moment ce pentru produsul tău măreşti cuplul de strângere faţă de restul produselor testate, mie-mi scade interesul faţă de ceea ce produci. Marketing, marketing. Sacoşe de pânză ( nu rafie ! ) găseşti prin toate super/hypermarketurile, de nu poţi urma sfatul lui ERU, cauţi material ( cât mai rezistent ) ce se vinde la metru liniar şi îl duci unui croitor care să-ţi facă plase interioare ieftine şi durabile.

Plasele textile din Carrefour ( albe cu scris verde ). Asta dacă ai modelul mic de coburi.

NU aveţi voie ( legal ) să părăsiţi motorizaţi drumul care duce către Piatra Arsă. Este rezervaţie naturală şi de vă prind băieţii de la munte o să vi se cam taie respiraţia.

La ralantii, scoasă din viteză şi pornită, accelereaz-o scurt şi verifică urechiometric dacă s-aude şi unde se aude acel sunet. De exemplu la mine ( lanţurile de distribuţie întinse la maxim ), în aceleaşi condiţii după ce-o accelerez scurt ( şpriţ ) se aude pe deccelerare un zornăit sub capacul chiulasei cilindrului faţă.

Nu era vorba de calităţile TKC-ului, ci defectele KarooT-ului. Slab tare comparativ cu Continentalul. @yuk : uath dă fac ?

Nu vreau să isc polemici, dar KarooT nu se poate compara cu TKC80 când vine vorba de aderenţă, nici pe asfalt uscat şi cald ( 30°C ambient - Karoo e mai slab la aderenţă faţă de TKC la 20°C ambient ); nici pe asfalt ud sau marcajele de pe asfalt. Sunt total dezamagit de această gumă, am luat-o pentru a experimenta şi ce oferă concurenţa. Concurenţă care dpmdv nu există pentru TKC80, un cauciuc excelent pentru enduro-touring, dacă primează calitatea în alegerea unei anvelope. Edit : este vorba de cauciucul spate, 140/80-17. Pe faţă încă folosesc TKC80 90/90-21.

Altă variantă, dacă nu vrei grilaj din ţeavă groasă : grilajul interior din cuptorul aragazelor.

Unde o duci ? La taur ?

Deci da.

De acord, numai că sunt curios să aud cât de tare zgomoteşte motorul la viteza aceea

Aşa o fi, doar că mi se pare mult 6500rpm pentru 130km/h .Bivoliţa mea cu raport standard ţine 130km/h la 6000rpm în viteza a 5-a. Dar şi dunga roşie începe la 8700rpm. Să-ţi folosească vreme îndelungată KLE-ul şi s-aveţi parte de plimbări lipsite de peripeţii.

Nu ştiu care e şmecheria la unele cutii cu 6 rapoarte, ai de mult ori turaţii mai mari în ultima treaptă pentru o anumită viteza, raportat la o cutie cu 5 rapoarte. Doar ca să ai cu ce te juca în mers, să tot schimbi între rapoarte de să behăi până ajungi la viteza de croazieră. Sunt făcute cu 6 rapoarte strict datorită cuplul motorului şi turaţilor la care este dezvoltat acesta ?

Mi-aş da viaţa ca să mor Pe o Honda cu V-Four.

Deschidem de pe acum o listă pentru piese ?

Eu v-aş propune să căutaţi o altă alternativă a acestui traseu, din Timişoara până la Satu Mare este drumul drept şi anost, câmpie în care bate vântul lateral destul de tare. Mutaţi traseul spre Este, către munţi; asta dacă nu aveţi motive ca să mergeţi pe acea rută. Drumuri fără incindente s-aveţi !

Aşa cum am specificat mai sus există şi varianta Motto : http://www.motto.ro/moto/2-SERVICE-MOTTO Nu pot să-i recomand pentru că nu am avut vizite la service-ul lor, dar îţi pot recomanda să mergi până acolo şi să vorbeşti cu ei înainte. Dat fiind că sunt service moto, cu siguranţă ştiu să-ţi dea jos roţile şi să le pună la loc. ( adicătelea să-ţi întindă corect şi lanţul de transmisie al cardanului )

Am fost pe Pictor Luchian cu un set TT şi au schimbat cauciucurile + echilibrare. Am trimis un prieten cu un set identic TT şi i-au zis că nu se ocupă cu jenţile cu cameră. Acelaşi prieten a fost pe urmă până la serviceul Motto unde i-au schimbat manual ( la levier ) cauciucurile Pe Vidin am fost numai odată, ca să-mi scoată cauciucul şi camera spate. N-am mai revenit pentru că mi-am rezolvat după aceea mai aproape de casă.

Aaaaaaasta eraa! Credeam că ai crăpat releul de ziua ta, în loc să crapi paharele

Să fie paranghelie o săptămână ! Din partea mea cât mai multe zile, la Văleni Totuşi nu-mi dau seama ce puteţi face cu motocicletele alea de tot stricaţi şi reparaţi la ele zilnic !!!

Ei uite cu acest clip nu prea sunt de acord, după ce că mobra e tot altceva numai nu ADV, mai cară şi câte 3 echipamente de acelaşi neam ( vezi laptopuri ). Aşa mai fac şi eu câteodată, încerc să mă dezvăţ.

poti face aerisirea desfacând surubul care tine furtunul de frana prins de etrier. Dacă surubul este mai jos decât aerisitorul ( în plan orizontal ), scoate etrierul de pe disc, pune între plăcuţe o cheie fixă ( să fie ceva metalic de o grosime aproximativ egală cu grosimea discului de frână ), iar apoi realizează aerisirea cu ajutorul şurubului menţionat, având grijă ca etrierul să stea astfel încât şurubul să fie cel mai înalt punct al etrierului.

Numai că modificarea pinionului este mai simplă ( montaj, nu necesită modificarea lungimii lanţului ) faţă de modificarea foii.