Andry

Cred, deci respir

Cu siguranţă făcea haz cu acei 15CP, până la urmă şi bicicleta 'se ridică' pe o roată. iar scuterele cu 2-4CP de 50cc la fel de uşor.

Pentru stradă Anakee 2 şi noroc bun, o să ducă mult şi bine.

Poate-ţi plac cele la 64€, sunt modele şi pe următoarea pagină : http://motor-inn.ro/ro/piese-de-schimb/protectii-ghidon?limit=20&limitstart=80

Te rog frumos să mă ierţi, promit să nu mai fac. Mişto.

La asta mă refer, faci nişte alegeri de poceşti mobrele. Dacă n-ai bani ( şi tu arunci banii pe vopsea în loc să-i ţii pentru benzină ), lasă-le cum ţi le-a desenat japonezu că arată bine decât curcubelite.

Raoul eşti de aproape comă cu modificările tale, cel puţin dpdv al culorilor. Faci imediat struţo cămilă cum ai făcut şi cu RD04 ( mă refer la rezervorul albastru ). Crashbar-ul ca şi crashbarul, dar ce-ai avut cu săracele capace de motor? Sebicoizauruz - pentru ce-ţi trebuie tobă, ce-a păţit a ta ? De RD07 nu ţi-e bună ?

Un glonte între ochi sau un baros tot acolo, ca şi la viţei.

Ţi-e grabă mare? Nu-s pe lânga mobră, dar luna asta o sa-mi schimb plăcuţele faţă şi-oi face atunci poze. Vezi dacă nu găseşti totuşi o schemă a pieselor componente care sa te ajute în manualul Honda, sau online pe magazinele care vând "piese OEM" .

Vorbeşte dacă vrei cu Cipri sau Rul, amândoi şi-au pus foaie de 42 dinţi. M-am plimbat şi eu cu ale lor, nu am simţit diferenţă la demaraj sau cel puţin nu încât să o gasesc deranjantă. Iar la 5000rpm din câte ştiu acul bate la 120km/h. Aspectul demarajului poate fi uşor 'desluşit' luând în calcul turaţia motorului vis a vis de rapoartele cutiei de viteze + raport final + turaţia roţilor, de unde vei deduce că este o diferenţă nesemnificativă în primele trepte de viteză, cu ambele rapoarte finale având viteze foarte apropiate la aceaşi turaţie a motorului.

Caută cu încredere un Tenere 660 , sunt modele foarte noi ca şi ani de fabricaţie, uşoare, înguste, suficientă putere chiar şi pentru asfalt, cât sa mergi 100-150km până la Pădurea Fericirii.

Because of apples. Îţi plac atât de mult Transalpiştii încât găseşti frumoase până şi locurile unde-au poposit

Ia să vedem... BMW Camp 3 unde o fi fost?

Zău că nu mă aşteptam nici eu ca după atâţia ani de cercetări, inovaţii, evoluţie în toate domeniile, să persiste probleme minore dpmdv în cazul unor maşinării special concepute pentru competiţie, deci maşinării care au avut parte de o atenţie specială şi de un buget de fabricaţie muuuult mai mare faţă de omoloagele lor comerciale. Tare-s curios dacă maşinăria albastră din aceste cadre a avut vreo problemă pe parcursul raliului :

Ne foarte bucurăm de aceste veşti Radu, sper ca s-apuc şi eu ziua când m-oi îmbrăca în ceva ţoale de firmă. Dai 10 bani în plus, dar ai calitate şi confort. Iar legat de tură cel mai mult probabil că mi-a plăcut gaşca mare în care au făcut mare parte din drum, păcat de întoarcerea care i-a divizat şi i-a cam întors pe aceaşi potecă.

Ştii cât se bani costă un amărât de atestat? 100 lei. Şi pe care poţi să-l obţii fără a ştii măcar să numeşti 5 semne de circulaţie.

Sunt total de acord cu instalaţia lupă + xenon şi zau că mi-aş monta dacă nu aş avea două faruri rotunde de dimensiune mare, pe care doresc să le păstrez în stare originală dat fiind că-mi plac 'la nebunie' cum arată, zi sau noapte, cu ele stinse sau aprinse. Iar farurile au geamul din sticlă, cu striaţii corespunzătoare. Un prieten are montat tot pe o motocicletă ca şi a mea câte o instalaţie bixenon H4 pe fiecare far şi nu creează probleme celorlalţi participanţi la trafic. ( deşi dpmdv este cam la limita superioară a razei reglată instalaţia lui ). Nevoie de mai multă lumină am tot timpul, dar soluţia ce o am acum în materie de iluminare îmi oferă o distanţă de vizibilitate suficientă încât să mă simt confortabil la drum, indiferent de viteză. Dar când şi unde se poate aprind faza lungă, pentru că nu voi putea să văd cu faza scurtă reglată corect suficient de departe precum văd cu faza lungă. Am hotărât să pun un proiector la scuter pentru că acela chiar are din fabricaţie o iluminare extrem de ineficientă, iar între timp s-a dus şi oglinda. Aşa cum am punctat, personal(!) observ mai greu un far cu lupă decât o instalaţie clasică , cu oglindă. Poate pentru că suprafaţa iluminantă este mai mare. Proiectoare cu lupă şi bec halogen am avut pe vechea motocicletă dar nu mi-a trecut prin cap să le poziţionez mai sus faţă de locul unde au fost montate iniţial, pe crashbar pentru a fi folosite ca proiectoare de ceaţă şi alte cele. Lumina era oricum mai bine concentrată şi uniformă pe o suprafaţă mai mare, iar delimitarea superioară a razei era realizată corect, dar le-am avut tot timpul reglate să bată destul de aproape de motocicletă.

Acum vă adresez o întrebare la care vă rog să răspundeţi sincer : dat fiind nivelul de fabricaţie la care au ajuns toţi producătorii de motociclete, referindu-mă acum la motocicletele din Dakar, consideraţi că definitorii în câştigarea competiţiei sunt experienţa şi talentul pilotului ? Personal consider că este o luptă între piloţi şi nu o luptă între piloţi ŞI motociclete.

Asta-i o posibilă cauză a problemei, discurile şi plăcuţele de frână. De aceea nu fac rabat la calitate atunci când vine vorba de acestea, aşadar plăcuţe Nissin la discuri Nissin. Dac-aveam discuri Brembo îmi cumpăram plăcuţe Brembo. Fiecare producător îşi calibrează asperitatea, duritatea, longevitatea produselor de frânare astfel încât sa realizeze cea mai eficientă combinaţie împreună cu alte produse proprii. Am avut TA din 99, am condus şi TA 96 ( şi pe acesta chiar dupa AT cu furtune metalice ) şi zău dacă am simţit nevoia de frânare mai decisă.

Pe lângă Sibiu bănuiesc că se gândeşte la locaţia unde s-a desfăşurat anul trecut Întâlnirea Transalp Ro, pe Valea Avrigului. Succes cu numărul de participanţi, tare-aş vrea să particip dac-oi avea cu cine să mă plimb şi-n afara asfaltului; numai să nu se suprapună cu întâlnirea ATwin de la Râşnov

Pe siteul http://www.dakar.com găseşti to ce ai nevoie, doar să te descurci cu navigarea prin meniu. Dacă nu merge treaba, dă de ştire. Se apropie cam prea mult Despres de cei doi lideri din echipa Yamaha, Husqvarna în ciuda faptului că a condus destul de multă vreme plutonul acum începe să piardă teren, iar Honda parcă-i pe nicăieri.

Acesta este clipul la care face referire Luigi : Urâtă situaţie, dar nu degeaba a fost înzestrat GSul cu două ancore laterale, numai bune de opriri în forţă Şi care sa fie problema cu "frâna de motor oprit" ? Numai atunci când este pornit se creează compresie ? O foloseşti şi tu, dar nu ţi-o fi explicat cineva de ce anume se lasă de obicei maşina oprită într-o treaptă de viteză. ( asta ca să fiu şi eu urâcios )

Sherky îmi pare rău că trebuie sa o vinzi, personal nu sunt interesat pentru că deja mi-am făcut din Africana ce-o am în dotare o motocicletă "cu hibe" estetice, deci motocicletă de pădure. Sperăm ca tot răul să fie înspre mai bine şi s-apucăm să ne vedem călare cândva, curând. Raoul, iar probleme neică? Vezi tu cum e cu banii ăştia, alegem să băgăm banii în motociclete în loc să-i ţinem în buzunar şi să le folosim atât timp cât merg, bani în ele băgaţi doar când nu mai poate deschide supapa fără ai fi schimbate piesele

Offf mama lui de program ce rău îmi pare că nu apuc să prind ştirile de dimineaţă sunt mereu pe fugă cu facultatea şi n-am timp de vizionat. Momentul zilei din etapa de ieri : http://www.youtube.com/watch?v=7tyFFV8H2hk S-au cam tăvălit băieţii, sper să nu fi avut parte de vreo daună, indiferent de natura acesteia.

Baftă multă de vreme bună, restul vin de la sine !