vis-a-vis

Păi lucrurile astea se fac așezat, cumpătat... Mie mi se pare că te cam pripești și din grabă pare să cam arunci cu banii. Acum, na... timpul tău, banii tăi. Însă eu zic să mai lași la dospit unele aspecte. Ce, nu merge motoreta fără bagaje și fiare pe ea? Eu bag off-road destul de serios și încă n-am apucat să-i pun scut și suporturi de bagaje. Sau a devenit și asta o manie, să fie mobra super accesorizată că altfel nu merge?

Mda, se poate face destul de ușor pe abcant... Ar fi mișto o desfășurată

L-am făcut și eu de multe ori pe bicicletă, dar în grup și recomand asta, fără a vă depărta prea tare unul de celălalt. Unul dintre noi s-a intersectat cu un urs mare care mergea pe drum aproape de Gârcini. Pe de altă parte, e bine ca drumul să fie parcurs dinspre Săcele către Azuga. Prima barieră nu e încuiată. Te dai jos și o ridici. Și chiar dacă e încuiată, merge trasă motocicleta pe sub ea. Mi se pare destul de înaltă. A doua a fost baricadată cu pietroaie prin dreapta, acolo pe unde se putea trece. Soluția e un mic ocol prin pădure. Cea de sus, din pasul Azuga e pusă recent (2 ani?) dar e loc prin dreapta ei și se poate trece. Asta am aflat-o chiar de la un nene care ne-a deschis bariera de la mijloc și ne-a zis s-o ocolim pe cea de sus. Mare atenție cu drumurile astea însă. Sunt catalogate ca drumuri forestiere unde accesul poate fi interzis. Dacă ai trecut de barieră și intri în pădure, ești pasibil de amendă. Altă treabă pățită anul ăsta pe creasta Baiului, pe coborârea către Secăria. Am dat de filtru cu jandarmi și erau chitiți pe amendă. Toată zona e arie protejată, sit Natura 2000. Teoretic, orice vehicul cu motor pe combustie e interzis. Asta în golul alpin, dacă și cum ajungi. Jos, în pădure, gen culmea Zamorei, intră la forestier. Noi am fost cuminți și nu am luat amendă. Cică s-ar bate legile cap în cap. Dacă ții drumul pietruit și nu te abați pe iarbă, pajiști și spre diversele vârfuri de pe lângă traseu ar fi ok. Dar toate treburile astea sunt total încălcate de cei cu enduro și atv-uri. Chiar și cei cu 4x4 care taie pădurea și crestele. Asta e, pentru plăcerea unora trebuie să suferim toți.

E drept că a propune 1250 GS unui începător e lipsă de perspectivă pedagogică, 800 e mult mai potrivit și într-adevăr destul de puternic. Dar cam aici se limitează sfaturile bune date de ERU, veșnicul începător în ale off-roadului. Nu conduci mobra mai bine dacă ai 200 de kile, aș zice că din contră (asta o zice unu' de 135) și clar că nu din corp. Ce crede el că e din corp e de fapt cum îți menții punctul de echilibru, mai ales în mișcare (denivelări, șleauri, etc). Unde dracu' ați văzut voi campioni de enduro grași? Lui HoriaRAV, care pare să fie genul cumpătat, îi sugerez să facă exact cum s-a gândit. Nu știu dacă e o soluție la îndemână aia cu limitarea la 40 de cai, dar e o idee bună. Nici cea cu scuteru' nu-i rea, ți-o zic din propria experiență (bine, eu am fost mai zbuciumat când am avut primul scuter, pe la 18 ani). L-am dat de pâmânt de câteva ori, m-a suprins cu unele reacții pe care nu aveam cum să le știu. Chiar dacă mergi cu bicicleta o viață, apoi cu mașina, pe motocicletă totul e mult mai rapid și mai puternic. O să vezi...

Chiar dacă mai puține și mult mai scurte, clipurile lui Cap0ne mi se par mai mișto. Eu cred că trebuie talent mai întâi de toate. Sunt puști care filmează cu telefonul niște chestii care bat la cvr tot ce cred motovloggeri români ca înseamnă conținut. Primul meu actioncam a fost Sony HDR AS30 care nu se face de rușine nici la momentul actual. Nu pot să zic că-s fan, dar îmi plac multe chestii de la Sony și am dat banii pe ele. Dar apoi lucrurile au luat-o razna la Sony. Cam prea mulți bani cereau pe un actioncam. GoPro a umblat în jos la prețuri și chiar uneori vin cu oferte ok. Acum am un 7 și un 8 și chiar nu se compară cu tot ce-a fost pe piață înainte. Iar 9-le cu opțiunea aia de a ține imaginea orizontală cu lentila de Max, ce să mai zici? Una e când ești un gigant în electronice cum e Sony și vrei doar să mai furi puțin din felia actioncam și alta e când mizezi doar pe această carte. GoPro cam duce steagul de foarte mult timp și a venit cu multe noutăți de fiecare dată. E cel mai copiat produs, fără doar și poate... Pe de altă parte e cert că trebuie să ai viziune cu filmulețele, imaginea nu contează atât de mult. Dacă vrei un clip care să se vadă bine, îl faci în lumină puternică, când e senin. Un pic de regie, un pic de scenariu... Iar dacă vrei doar dashcam, poate fi orice filmează de la HD în sus.

Le cureți cu pastă specială...

Mai era un nene care scrisese postul de căpătâi al motociclistului, preluat și de publicații moto. Acum câțiva ani a murit în somn... avea vreo 50 de ani. Oresti parcă-și zicea...

Ce țară de triști. Dacă ai nițel habar de mecanică nu înseamnă știi să concepi un vehicul. Dacă știi să concepi un vehicul, nu știi să-l vinzi. Chiar dacă știi să-l vinzi, nu știi ce va cere piața peste 2 ani, peste 10 sau mai mult. Pentru fiecare din aceste aspecte trebuie măcar un om foarte bun pe domeniul lui. Dacă știi in ce parte se strânge șurubul nu înseamnă că te pricepi la domeniul auto. Tot șoarecii de bibliotecă vând mașinile. Pe de alta parte, dacă eram noi atât de buni, nu aduceam francezii, americanii, coreenii ca să ne facă mașini. Dacă eram atât de buni motocicliști, aveam și noi un Rossi cel puțin la care să ne închinăm. Vorba aia, "capră râioasă dar tot cu coada pe sus"...

Deci nimic nou sub soare...

Hai că nu e greu să îți dai seama dacă privești construcția roților. Spițele nu trec prin jantă ci se agață de ea. Niplurile sunt în butuc. Oricum, ideea e copiată de la Supertenere.

hai că ați halit momeala... nu vedeți ca ăsta deschide numai topicuri la mișto?

Văd că mașinile electrice sunt blamate pentru partea de electronică. Însă, fiind apărute recent, în plin proces de "gadgetizare", n-aveau cum să fie altfel. Ca tehnologie, clar Tesla a dat tonul și deocamdată e locomotiva în domeniu. Pentru că n-a avut concurență, și-a permis să se joace cu prețurile. E încă la început și nu se poate bate la calitatea execuției cu producătorii clasici. Însă, dacă luăm doar partea de propulsie, lucrurile sunt foarte simple. Un rotor bobinat și un stator, legat la o cutie de transfer la una dintre punți. Motorul e alimentat de o baterie de acumulatori. Cum se încarcă, ce electronică e p-acolo nu contează foarte tare dpdv comparativ cu un motor cu ardere internă. Motorul cu ardere internă are mii de componente, fiecare predispusă la uzură. După mai bine de-o sută de ani s-a ajuns la niște motoare cât de cât fiabile. Ca să bagi un astfel de agregat într-o mașină, îți trebuie cel puțin un sfert din tot volumul ei. Apoi ca să poziționezi toate mațele îți trebuie arhitectură. Singurul plus la aceste mașini e volumul necesar pentru a depozita carburantul. Însă dpdv economic sunt dezastru. Randament slab, slabe ca putere, se turează puțin, mai ales dieselul și le trebuie o cutie de viteze care sa eficientizeze ansamblul, etc. La un motor electric ai cuplu maxim de la zero. Nu știu să fie nevoie de mai mult de două trepte de viteză. Iar spațiul ocupat este infim. Poți pune câte un motor pe fiecare punte sau chiar pe fiecare roată. Marea problemă rămâne alimentarea, bateria e mare, grea și foarte scumpă. Practic bateria e mai scumpă decât restul. Dacă luăm în calcul doar partea asta de propulsie, nici nu există termeni de comparație între cele doua tipuri de autovehicule. Electricele sunt mult mai simple și mai eficiente. Apropo' de transportul de marfă. Există tronsoane prin Suedia unde TIR-urile merg pe fir ca troleibuzele. Nu m-ar deranja câtuși de puțin să am o mașină cu pantograf cu care să merg cu 80-90 pe banda de TIR-uri cu un consum de priză de apartament... Problema e infrastructura. Deocamdată e epoca mașinilor cu motor termic, acestea fiind la apogeu. Însă electricul, chiar și la început, este peste, mai puțin capacitatea de stocare "carburant". Am mers cu mașini electrice, cu scutere și chiar mi-am făcut o bicicletă electrică înainte ca astea să fie la modă... (un kit bafang de 750w) și o plimbare cu Blinkee

Lasă-i frate... mai nou avem și anatomiști de tastatură, nu doar motocicliști.

Să sperăm că da...

și e bune? Pentru cei care nu văd rostul camelbackului, dacă sugi constant câte puțin corpul se hidratează suficient. Dar la opriri tendința e să bei prea mult, deja te-ai deshidratat și ai băgat prea mult, așa că în maxim juma de oră trebuie să oprești iar ca să elimini. Cu puțin studiu și puțin exercițiu poți ajunge să nu urinezi toată ziua și să fii perfect hidratat. Cum zicea și hora09, nu-mi place să opresc și am segmente lungi de drum, sute de km uneori fără să simt nevoia.

Metoda low cost, PET de 2-2,5 litri umplut cu apă, băgat la congelator. Făcut pentru el o husă din sacoșă termo de la supermarket. Metoda cea mai înțeleaptă, cea spusă de Cap0ne. Camelbak și gheață. Are gură mare de alimentare.

Eu n-am găsit XXL

Asta-i tot? Nu ne zici dacă ai călărit-o, cum ți se pare?

E foarte activ pe feisbuc, mai ales pe segmentul politic

Vezi că p-aici lumea a băgat mobra la iernat. Poți s-o iei și pe câmpuri. Iar la munte sunt destule zone încă accesibile. Predeluș, Azuga-Săcele...

Ia plictisește-ne!