vis-a-vis

Și că 90% nu știu să meargă pe ploaie... Auzi, 120 când baltește apa pe autostradă

Aia era... eu n-am după ce bea apă și trec direct la rețea mobilă de vulcanizări moto

Înseamnă că eu, care am mers două ierni la rând, chiar și pe lapoviță sunt un adevărat paria...

Să tot fie... La alea de mai sus m-am gândit, mașină ar fi, scule ar fi, doar alea specifice nu sunt, dar se mai găsesc SH.

Mă pricep mai bine la făcut pene decât la cerut bani

Eu ma gândeam la schimbul de cauciucuri, iar tu la pene... La pene nu ai cum să faci programări și nici nu m-aș deplasa la dracu-n praznic pentru un șnur tubeless.

Da' un' te grăbești? Dacă te-ai duce la service, crezi că merge fără programare? Aparatele merg toate într-o mașină. Rapid=prost de cele mai multe ori. Eu am stat și 2 ore pt un schimb de pneuri la vulcanizare dedicată

Apropo'... Credeți c-ar funcționa o vulcanizare mobilă cu specific moto? Mă bate un gând...

Vezi că ai vreun cui, sârmă, holțșurub, ceva...

Bună asta! Aici dacă ești slab de înger, ești mâncat

Cam ce note ai avut pe la chimie? Ai avut curiozitatea să te-ntrebi ce înseamnă GPL? Gazul PETROL Lichefiat nu prea are treabă cu gazele naturale

S-a făcut muci gs-ul

MT21 poate doar pe față. Am eu acum pe BMW și e ok. Pe spate nu există măsuri mari, parcă se oprește la 130. E09 Dakar de spate m-a ținut vreo 10000 pe V-Strom. E clar că prea îi dai în gușă Anakee Wild pe spate e bun 1000-2000 de km, pe urma-i tocit. Pe asfalt cred că-l termini și mai repede. Pe față-i ok. Dar pe off-road își arată limitele. Comparație directă pe clisă, față de Pirelli M21 au fost zob, pe același traseu. Pe 18" ar mai fi de luat în calcul varianta de 140 de la Heidenau K60 Scout, nu are mijlocul atât de plin. Eu unul cred c-aș merge pe E07 (clasic) pe față și E09 pe spate. Chiar deunăzi mă uitam la topul ăsta... Poate mai încercăm și altceva. https://advrider.com/11-adventure-motorcycle-tires-compared/

Pune niște poze, mai ales la interior. Imposibil să nu iasă ușor butucul...

Când au terminat ăștia autostrada spre Giurgiu?

Habar n-am cât e în plus și da, se simte, evident... Mai ales pe o cască de 1200 de grame. Ca să echilibrez situația am pus una și în spate Cred că cel mai important la o cască e să fie echilibrată. D-aia nu sufăr Schubertu pe cap pe care am dat o pălărie de bani. E grea de mandibulă... Eu sunt mai mult cu off-roadu', dar uneori îi dau și niște forjă pe A3. Dacă ai parbriz, nu e vreo diferență. Iar când porți de-o viață cască dual-sport, știi ca n-ai de ce să întorci capul inutil la viteze mari, deci... nu văd sensul întrebării Sincer, am o mână de baterii pe care prefer să le schimb decât să stau cu firul atârnat și să renunț la etanșeitate. Sunt destul de ieftine la chinezi, chiar dacă tin un pic mai puțin... Card să ai...

Eu am făcut un șarpe din mai multe segmente din aluminiu de pe Aliexpress. În loc de prinderile clasice am pus șuruburi cu imbus, altfel arăta ca un arici. Găsește o suprafață plana sau curbată pe casca ta și lipește o montură d-aia originală de GoPro. De 3 ani stă acolo fără probleme. De rezistență pot spune că am dat cu botu' căștii într-un mal de pământ și n-a zburat de acolo (d-aia e jegoasă așa, deh, o săptămână de TET ) Apoi începi să te joci cu segmentele astfel încât lentila să ajungă central...

Eu la 8 am opțiunea asta...

Just in caseul ăla n-are niciun sens. Că doar nu simți că peste 2-3 minute faci un accident sau îți taie vreo blondă calea ca să apuci să montezi camera în timp util. Am eu și doar permite trecerea mufei prin ușiță. Nu etanșază, n-are cum. Poate cu vreo mufă specială.

Păi îi face un bine...

Păi foarte bine poți monta direct pe ghidon o priză dublă usb cu încărcare rapidă pe care o legi direct la bornele bateriei. Bateria externă nu e o soluție.

https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk029FJBnYjJ5gx5neonrOoB5eqOTng:1624038663948&q=priza+12v+bmw&spell=1&sa=X&ved=2ahUKEwiEzKm936HxAhWShv0HHQRiBIEQBSgAegQIARA1&biw=1536&bih=722

Voi când naiba mai mergeți cu mobrele dacă le bibiliți atât? Dacă știi nițică mecanică ți-e clar unde să nu îi dai cu jetul. La fiecare articulație care conține rulmenți, pe simeringurile furcii, pe căblăraie și mai ales pe mufe, pe electronicele expuse. În rest, pe bascula plină de meclez, pe roți și pe carenajul interior (aripi), dacă nu îi dai serios cu jetul, nu sare jegul. Eu sunt de-al lui Pavlin. Am spălat echipamentul de 2 ori în 10 ani. E drept că fac duș și îmi schimb chiloții zilnic și nu l-am împuțit. Nu mă șterg nițel la sub braț sau între picioare cu șervețele umede. Apă din belșug. Eventual din râu, dacă sunt plecat cu cortul. Acum am luat ceva Gore-tex, s-ar putea să mă țină până la pensie, dacă nu mă tăvălesc cu el pe asfalt. Gândește-te la o chestie. Tricoul preferat, se uzează cel mai rapid, pentru că îl speli mai des. Idem și chiloții. La un moment dat se duce dracu banda elastică. Ghici de ce. Casca, un Uvex enduro carbon pe care am tot vrut să o înlocuiesc, țin Schuberth și Airoh noi în dulap, intră în al 12-lea an și am zis să îi pun al doilea interior. Pe primul cred că maxim de 3 ori l-am spălat. Se deteriorează vizibil de la detergenți. Nu e rea ideea cu lichidul de vase sau doar cu apă. Viziera o curăț rar pe drum. Un șervețel umed, apoi unul uscat. Acasă o dau jos și cu apă călduță puțin săpun lichid, apoi cu mânuța ca și cum te-ai spăla pe față până cad toate chestiile lipite. Șters cu o cârpă moale. Cât mai puține smacuri și aici, că mătuiesc. Capitolul lanț e plin de controverse. Cert e că cei care îl curăță cu diverse chimicale și îl dau cu spray de lanț îl schimbă mai des, 10-20 000 de kilometri, cei care utilizează un ungător de lanț ce folosește un ulei care și spală în același timp, duc lanțurile la peste 30 de mii. Toată treaba stă în cât de afectate sunt O-ringurile, fizic (prin frecare pe uscat), sau chimic (prin contactul cu diverși solvenți puternici). Îl cureți mai des cu smacuri, se înmoaie și deteriorează mai mult O-ringurile. Nu intră unde trebuie spray-ul de lanț, mai ales cel cu teflon, uzură mai mare. Unii nu-l ung deloc, îl curăță din când în când.

Nu ai fost tu atent