vis-a-vis

aideplm... unde ai gasit-o, frate?!!

Nu, dar văzând asta și lucrând mulți ani la arhitectură vehicul pot să-mi dau cu părerea că omul n-are ce căuta în domeniu. Faci un motor pe care-l vrei dual sport. Tragi eșapamentul pe sub motor. Ai pierdut deja mult din garda la sol. Ca să protejezi lucrarea, faci un subcadru care preia rolul unui scut, maschează țevile, ca să nu se turtească la un eventual impact. Nimic rău în asta dar nu e inginerește. O fi rezistent, dar arată nașpa. Nici la orele de atelier din liceu nu cred că mi-ar fi ieșit atât de angular și ca nuca-n perete. Apoi sunt toleranțele foarte mici. In dreptul ambreiajului aproape că atinge de cadru. Pentru cei neavizați nu-i mare lucru, dar așa cum e acum n-ar fi trecut de stadiul de prototip. Ca inginer te poți pricepe la un anumit domeniu, dar amplasarea unui motor pe un vehicul e influențată de prea mulți factori și de mai multe departamente care iau decizii. Un vizionar ca ăsta va fi marginalizat într-o corporație auto/moto Biciclindru pe dirtbike s-a mai încercat. Nu e ce trebuie. Nu trage ca un mono pe coclau. Aduce doar greutate în plus și putere la turații mari. Nu puterea-i totul la o mobră de off-road.

Să sperăm că rămân tot japonezii Ideea e ok, dar nu văd câștigul față de un CRF450L Iar cadrul ăla e ciopârțit ciobănește (părerea mea) Nu toți userii de pe advrider se și pricep la fiare

Da, dar poți pune un motor mai mic pe un cadru mai mare fără probleme. Dacă mobra e construită în jurul unui motor mic și vrei să pui unul mai mare, iese ca hidoșenia de mai sus.

Așa, la prima vedere. A pierdut 25 mm din garda la sol iar toleranțele au devenit foarte mici. Pentru un vehicul artizanal nu e cine știe ce, dar sunt chestii care se iau în calcul la arhitectura unui vehicul per total. Un motor mai mare halește spațiu, împinge restul. Suspensiile devin mai scurte, etc... Oribil!

Păi oamenii se uită doar la centimetrii cubi, nu la alte valori. Ampatament, gardă la sol, unghi de atac, lungime basculă, lățime ghidon, arhitectură suspensie spate, lațime și lungime șa. Toate astea la CRF 300 se potrivesc cu un enduro. Motorul e mai calm pt rulaj dual-sport. În clasa asta un corespondent e WR250R. Nu prea ai cum să compari cu KLR-ul. Nu mai zic de greutate și altele. Apropo' de vise umede citite p-aici. Creșterea cilindreei de la 250 la 300 a fost destul de simplă. Dar asta nu înseamnă că poți să-ndeși un 450 pe același șasiu. Alte mărimi, alte greutăți, implicit, alt cadru. CRF-ul de 450L e chiar ok, dar e din alt film, mai ales la preț.

Schimbarea e mai rapidă, pierderea de timp mai mare. Uită-te la filmulețele vechi de prin DTM cu motoare turbo pe circuit. Ăia nu lăsau piciorul din gaz ca să nu piardă putere la schimbările de viteză. Același drac și aici. Preiei din inerția motorului la schimbări în blană.

Am găsit la romimoto până la urmă. https://www.romimoto-piese.ro/ro2/search/surub+domino/in/all/article/367922/ Mulțam! (cred că era nițel altfel)

Eu, la 1.80 am mai săltat-o 4 cm de cvr și tot mi se pare joasă... Nu trebuie să stai neapărat cu ambrele tălpi pe pământ. Oricum un picior trebuie să stea tot timpul pe scăriță, mai ales în off-road. Te lași pe-o bucă și întinzi bine celălalt picior

Porniți subtitrarea... @Nooxy @AlexAB păreri?

Eu zic de modul de a accelera, nu de-a schimba. Adică, la orice cutie pentru a egaliza turația (de a sincroniza roțile dințate), la urcarea în trepte, trebuie scăzută puțin turația motorului, aici se pierde timp, chiar dacă e de ordinul milisecundelor, contează. La stilul agresiv, când lași turația în blană și schimbi din ambreiaj, când dai drumul la manetă, ambreiajul preia din inerția motorului care se învârte mai repede. Practic ai un zvâc în loc să ai un gol de putere. E fix ca la mașini când vrei să pleci cu scârț. Turezi blană și dai drumul la ambreiaj. Numai ca aici ții blana la toate treptele. Poți testa. quickshifterul îți taie gazu', chiar dacă se schimbă mai rapid, se pierde nițel din putere. Bine, astea-s chestii de nebuni, nu pentru utilizatorul normal de v-strom

Sincer să fiu, la urcarea în trepte, chiar dacă timpul de reducere a gazului din manetă e minim, tot metoda hardcore de a schimba cu ambreiaj și a nu lăsa deloc turația mi se pare cea mai rapidă. Nu poate face asta nici mama quickshifterului. Dar dacă îi dai așa la nesfârșit sunt șanse mari să prăjești ambreiajul

Ăsta-i infractorul: https://www.domino-group.com/tommaselli/en/adjusting-screw-m8-0163-02-997.html

Așa am zis și eu, dar are filet M8 cu pas de 1.00, nu de 1.25 si la intrarea cablului gaura-i de 9...

Uitându-mă la niște filmulețe, mi se pare total inutil chiar și magnetul ăla. Pe lângă senzor văd acolo un controller destul de complex care folosește și o interfață de android prin comunicare bluetooth. Sunt destule reglaje, cred că durează ceva până îl setezi să nu dea rateu. Pentru urcat în trepte, da, se taie gazul puțin, dar pentru coborât e inutil, pentru că trebuie dat un semi șpriț scurt sau urcat un pic din turație pe retrogradare. Cu puțin antrenament, merge fără și în sus și în jos. Fără niciun gadget. Pentru exercițiu, bun chiar și dacă nu schimbi fără ambreiaj, șpriț înainte de orice schimbare în jos. Dacă-ți faci mâna și stăpânești tehnica asta, restul vine de la sine. În timp, dintr-un șpriț inutil de agresiv, totul devine o mică accelerare la momentul potrivit. Mai nasol e când trebuie să și frânezi agresiv cu fața și nu mai ai încheietura chiar atât de liberă

Are careva prin lucrurile de aruncat, șurubul ăsta de reglaj de la maneta de ambreiaj?

Iar discuția asta amuzantă cu quickshifteru' și că nu se poate schimba în jos făra ambreiaj?

https://fb.watch/60uzuPbAQu/

Până nu încerci, nu știi. Mersul în off-road c-o motocicletă mare te face să fii mai atent pe unde îți alegi trasa, te face să fii precaut, să nu nu te-nfigi în prima baltă și să nu dai drumul jos la mobră la primul hop, te obligă să ai un pic de condiție fizică, dar mai ales, îți arată mai clar ce lacune ai și îți cizelează îndemânarea . În principiu, te face mai motociclist

1.92 și 135 de kg

Ești cam pe lângă... V-Strom e măricel, cred că și la 2 metri se stă ok pe el. F800-le e mult mai suplu, se duce către dirt bike...

Nu bate nimic V-stromu la touring. Orice motocicletă duce pe off-road atât cât știe motociclistul. Protecție la vânt la BMW e cvasi inexistentă. Nu mai zic de prețurile la piese. Am luat și eu un BMW de curând și să mă bată mama. N-am crezut că se poate cere o poală de bani pe diverse rahaturi. Nu mai zic că e un stres și faptul că emblema aia atrage privirile ca dracu. V-stromul îl lăsam pe unde apucam și nu-l băga nici dracu în seamă. Cred că ambele au prea mulți cai pentru tine.

800MT pe când?

De ce? Pe asta sughite?