vis-a-vis

Schimbarea e mai rapidă, pierderea de timp mai mare. Uită-te la filmulețele vechi de prin DTM cu motoare turbo pe circuit. Ăia nu lăsau piciorul din gaz ca să nu piardă putere la schimbările de viteză. Același drac și aici. Preiei din inerția motorului la schimbări în blană.

Am găsit la romimoto până la urmă. https://www.romimoto-piese.ro/ro2/search/surub+domino/in/all/article/367922/ Mulțam! (cred că era nițel altfel)

Eu, la 1.80 am mai săltat-o 4 cm de cvr și tot mi se pare joasă... Nu trebuie să stai neapărat cu ambrele tălpi pe pământ. Oricum un picior trebuie să stea tot timpul pe scăriță, mai ales în off-road. Te lași pe-o bucă și întinzi bine celălalt picior

Porniți subtitrarea... @Nooxy @AlexAB păreri?

Eu zic de modul de a accelera, nu de-a schimba. Adică, la orice cutie pentru a egaliza turația (de a sincroniza roțile dințate), la urcarea în trepte, trebuie scăzută puțin turația motorului, aici se pierde timp, chiar dacă e de ordinul milisecundelor, contează. La stilul agresiv, când lași turația în blană și schimbi din ambreiaj, când dai drumul la manetă, ambreiajul preia din inerția motorului care se învârte mai repede. Practic ai un zvâc în loc să ai un gol de putere. E fix ca la mașini când vrei să pleci cu scârț. Turezi blană și dai drumul la ambreiaj. Numai ca aici ții blana la toate treptele. Poți testa. quickshifterul îți taie gazu', chiar dacă se schimbă mai rapid, se pierde nițel din putere. Bine, astea-s chestii de nebuni, nu pentru utilizatorul normal de v-strom

Sincer să fiu, la urcarea în trepte, chiar dacă timpul de reducere a gazului din manetă e minim, tot metoda hardcore de a schimba cu ambreiaj și a nu lăsa deloc turația mi se pare cea mai rapidă. Nu poate face asta nici mama quickshifterului. Dar dacă îi dai așa la nesfârșit sunt șanse mari să prăjești ambreiajul

Ăsta-i infractorul: https://www.domino-group.com/tommaselli/en/adjusting-screw-m8-0163-02-997.html

Așa am zis și eu, dar are filet M8 cu pas de 1.00, nu de 1.25 si la intrarea cablului gaura-i de 9...

Uitându-mă la niște filmulețe, mi se pare total inutil chiar și magnetul ăla. Pe lângă senzor văd acolo un controller destul de complex care folosește și o interfață de android prin comunicare bluetooth. Sunt destule reglaje, cred că durează ceva până îl setezi să nu dea rateu. Pentru urcat în trepte, da, se taie gazul puțin, dar pentru coborât e inutil, pentru că trebuie dat un semi șpriț scurt sau urcat un pic din turație pe retrogradare. Cu puțin antrenament, merge fără și în sus și în jos. Fără niciun gadget. Pentru exercițiu, bun chiar și dacă nu schimbi fără ambreiaj, șpriț înainte de orice schimbare în jos. Dacă-ți faci mâna și stăpânești tehnica asta, restul vine de la sine. În timp, dintr-un șpriț inutil de agresiv, totul devine o mică accelerare la momentul potrivit. Mai nasol e când trebuie să și frânezi agresiv cu fața și nu mai ai încheietura chiar atât de liberă

Are careva prin lucrurile de aruncat, șurubul ăsta de reglaj de la maneta de ambreiaj?

Iar discuția asta amuzantă cu quickshifteru' și că nu se poate schimba în jos făra ambreiaj?

https://fb.watch/60uzuPbAQu/

Până nu încerci, nu știi. Mersul în off-road c-o motocicletă mare te face să fii mai atent pe unde îți alegi trasa, te face să fii precaut, să nu nu te-nfigi în prima baltă și să nu dai drumul jos la mobră la primul hop, te obligă să ai un pic de condiție fizică, dar mai ales, îți arată mai clar ce lacune ai și îți cizelează îndemânarea . În principiu, te face mai motociclist

1.92 și 135 de kg

Ești cam pe lângă... V-Strom e măricel, cred că și la 2 metri se stă ok pe el. F800-le e mult mai suplu, se duce către dirt bike...

Nu bate nimic V-stromu la touring. Orice motocicletă duce pe off-road atât cât știe motociclistul. Protecție la vânt la BMW e cvasi inexistentă. Nu mai zic de prețurile la piese. Am luat și eu un BMW de curând și să mă bată mama. N-am crezut că se poate cere o poală de bani pe diverse rahaturi. Nu mai zic că e un stres și faptul că emblema aia atrage privirile ca dracu. V-stromul îl lăsam pe unde apucam și nu-l băga nici dracu în seamă. Cred că ambele au prea mulți cai pentru tine.

800MT pe când?

De ce? Pe asta sughite?

Ține tublissu' la porțiuni mai lungi de asfalt? Ai testat? Nu prea se compară fața cu spatele la Anakee Wild. Spatele se mănâncă foarte repede, dupa 2000 de km deja ai crampoane rotunjite sau crăpate. Eu am pus Mitas E09 Dakar pt că-mi trebuia ceva cramponat acu' 2 veri și mi-a convenit prețul. Nu m-am așteptat să tragă atât de bine (dacă-l desumfli puțin) și să mă țină 10000 de kilometri. Fața de E09 e într-adevar un cacao. Niște caramele mici care se duc în 2000 de km de la frâne pe asfalt. E12, după cum zice și fabricantul, e la bază un E09 mai ușor, etc. Pe 690, fiind o mobra ușoară cred că se pretează de minune. E13, fața... crampoane cam mici și dese. Se duce spre zona trial. Bune pt agățat pe uscat, pietre etc. Cred ca la noroi nu fac față. Pe spate E09 m-a convins, pe față încă nu am găsit un cauciuc care să facă față pe zona adventure-dual sport. Mai am Pirelli MT21 pe care înca nu l-am folosit. Pe advrider îl laudă mulți că ar fi bun pt față.

Merge și pe lânga casă

Honda CRF 300 L

Păi și care dracu-i diferenta? Ai orbu' găinii?

Nu m-aș băga la unul Homogen

Link? (că n-am găsit)