vis-a-vis

Total inutilă și paravan pentru fluxul de aer. Bine că inventezi tu altă apă caldă Crezi că toți fabricanții de crashbaruri au fost idioți când le-au pus unde le-au pus și noi la fel de proști că le cumpărăm. O să vezi tu cum se sparg. Pe bandă! Nu-ți alegi cum să cazi, nu poți controla o cădere. Rar când îți și aduci aminte cum dracu' ai ajuns în poziția aia. În principiu, un sfat de un om bătrân. Nu mai încerca să te piși contra vântului. Nenii ăștia care zic una-alta p-aici sunt trecuți prin toate și te-au sfătuit de bine.

o sută de cai îți trebuie...

Per total e bine ce zici dar le cam amesteci. V-strom are furca mult prea simplă așa că treaba cu setarea optimă se complică. Treaba cu vâscozitatea nu ține de greutatea călărețului. Contează doar la fermitatea cu care lucrează furca, în fapt, volumul de ulei care poate trece prin găurile din "push rod" într-un interval de timp. Cu cât mai vâscos uleiul, cu atât mai rigidă suspensia, foarte bună pe asfalt perfect și virajat, însă total nepotrivită pe realitățile românești, drumurile proaste pe care le știm. Ce zici tu acolo e un tuning după ureche între un arc standard și vâscozitatea uleiului. Dar nu se face așa. Pentru persoane de greutăți diferite trebuie arcuri de tării diferite, astfel încât SAGul (cursa înghițită la rece cu tot harnașamentul pe mobră) să fie 1/3 din toată cursa. Motocicleta țopăie cu unul de 60 de kile și e fleșcăită cu unul de 120 din cauza arcurilor, nu a uleiului. Știu că toți recomandați arcurile progresive dar eu nu sunt convins de ele. Altfel, cu vâscozitatea care se schimbă în funcție de temperatură, de gradul de uzură, de natura uleiului, sunt total de acord.

Vezi că e mai mult de ornament Touratechu ăsta, e prins de motor și foarte aproape. Adică e mai mult fiță. Dar mie mi-e suficient, ca să nu mai las filtrul de ulei pe Grohotiș Scuturile alea clasice mai mănâncă din garda la sol și așa infimă, plus că arată ca un plug de zăpadă... mai bine fără decât cu mizeria aia după tine.

Păi zise vrăjitoru, Touratech skid plate V-Strom (650), motorschutz... (dacă-l găsești p-ăla cu kit de relocare, facem schimb, ți-l dau p-al meu fără Ia încearcă să cobori mătăluță din stratosferă. Bicicleta aia a ta e concepție recentă și la ce roți are, n-o pot încadra la ieșiri off-road. Mai are și 200 de kile și putere ioc. Chiar dacă pentru tine faptul c-ai ajuns la cabana Petrimanu reprezintă o mare realizare, vezi că sunt v-stromiști p-aici care cu 650 sau 1000 te mănâncă la micul dejun. Am înțeles că ai făcut cea mai mare afacere din lume, dar compari mere cu pere. Chiar dacă m-am trezit posesorul unui v-strom 650 pe care am dat 2700€ și pe care n-aveam de gând să-l scot pe arătură, după doi ani pot spune că se descurcă onorabil și e aproape chel, am doar crash bar pe el, nici vorbă de avioane extra off-road fără de care nu poți merge de la Trei Brazi la Poiana Secuilor. Să fim serioși, contează cine stă pe agregat și cauciucurile, restul sunt mofturi extra scumpe...

Eu am mai găsit unul rătăcit prin Germania, dar trebuie să dau relocare la radiatorul de ulei, pentru ca se lovește de el... Slabe șanse să mai găsești, poate vreun e-bay, ceva.

Mai puţin ... cu pasager: https://www.youtube.com/watch?v=6g1zMreWaIk Asta-i gluma zilei... 130 de km pe șosea cu dirt bike, poate daca ești masochist... Nu mai zic că-i 10 mii de euro fieru' ăla... Eu vreau să știu ce vârsta ai, @Fadiz, câți kilometri de mers cu ceva motorizat ai la activ, eventual de bicicletă și câte kilograme. Mobrele ușoare și necarenate sunt chin la drum lung. Nici pomeneală de pasager pe ele, îți bați copiii cu șapca udă. în prima fază-ți recomand un maxi scuter de 250-400 cmc. Vei fi fericit pe el la drum lung, prin oraș și cu mândra. Apoi, dacă-ți place și nu divorțezi, V-Strom fără discuție, cel mai touring adventure și în banii de cheltuit pe-o mobră. La 1.68 cam stai pe vârfuri dar îl mai poți lăsa jos. Un an mergi fără bagaje, e jale mare cu greutate pe spate.

Dacă ar veni mobra cu el, nu l-aș da jos... dar n-aș da bani separat pe el

Și eu zic că quickshifteru-i supraapreciat.

Cred că ăsta e marele plus al KLR-ului, îndură multe și nu se strică des. Iar atunci când se strică, e ușor de reparat.

Revizuit și adăugit, adaptat noului KLR. O grămadă de defecte. Motor slab, greutate totală (și mai) mare, roată de doar 17" pe spate, suspensii modeste, 200/180 mm, dar... odată cu injecția poate se va vinde și-n europa. Cel puțin în america a ajuns obiect de cult. Prețul accesibil și faptul că e un adventure veritabil, l-au făcut bestseller. Poate după ce călăresc unu' îmi voi schimba și eu părerea. Cert e ca găsești atât de multe chestii aftermarket pentru el, încât n-ai cum să te plictisești

M-am dat și eu cu Blinkee și da, e o senzație mișto de liniște. Însă limitarea aia te face să pierzi uneori traficul, să te repliezi pe dreapta. Clar trebuie ceva mai potent. Eu, dacă aș fi hotărât pe asta, de banii ăia mi-aș face singur un soi de supermoto electric pe cadru din China.

Păi poți folosi direct energia eoliană și a soarelui... Deci bicicletă cu pânze...

Păi nu e pentru tine. E pentru cei care au nevoie.

În primul rând, rimlock pe fiecare roată, chiar două bucăți. E clar că s-a umezit janta și a început să alunece. Apoi, pentru umflat. Priză de brichetă și un mini compresor auto. Găsise @patraulleaunu' mic. https://www.olx.ro/oferte/q-kit-pana/

Ortlieb și bani puțini, hai c-ai zis-o...

Păi lucrurile astea se fac așezat, cumpătat... Mie mi se pare că te cam pripești și din grabă pare să cam arunci cu banii. Acum, na... timpul tău, banii tăi. Însă eu zic să mai lași la dospit unele aspecte. Ce, nu merge motoreta fără bagaje și fiare pe ea? Eu bag off-road destul de serios și încă n-am apucat să-i pun scut și suporturi de bagaje. Sau a devenit și asta o manie, să fie mobra super accesorizată că altfel nu merge?

Mda, se poate face destul de ușor pe abcant... Ar fi mișto o desfășurată

L-am făcut și eu de multe ori pe bicicletă, dar în grup și recomand asta, fără a vă depărta prea tare unul de celălalt. Unul dintre noi s-a intersectat cu un urs mare care mergea pe drum aproape de Gârcini. Pe de altă parte, e bine ca drumul să fie parcurs dinspre Săcele către Azuga. Prima barieră nu e încuiată. Te dai jos și o ridici. Și chiar dacă e încuiată, merge trasă motocicleta pe sub ea. Mi se pare destul de înaltă. A doua a fost baricadată cu pietroaie prin dreapta, acolo pe unde se putea trece. Soluția e un mic ocol prin pădure. Cea de sus, din pasul Azuga e pusă recent (2 ani?) dar e loc prin dreapta ei și se poate trece. Asta am aflat-o chiar de la un nene care ne-a deschis bariera de la mijloc și ne-a zis s-o ocolim pe cea de sus. Mare atenție cu drumurile astea însă. Sunt catalogate ca drumuri forestiere unde accesul poate fi interzis. Dacă ai trecut de barieră și intri în pădure, ești pasibil de amendă. Altă treabă pățită anul ăsta pe creasta Baiului, pe coborârea către Secăria. Am dat de filtru cu jandarmi și erau chitiți pe amendă. Toată zona e arie protejată, sit Natura 2000. Teoretic, orice vehicul cu motor pe combustie e interzis. Asta în golul alpin, dacă și cum ajungi. Jos, în pădure, gen culmea Zamorei, intră la forestier. Noi am fost cuminți și nu am luat amendă. Cică s-ar bate legile cap în cap. Dacă ții drumul pietruit și nu te abați pe iarbă, pajiști și spre diversele vârfuri de pe lângă traseu ar fi ok. Dar toate treburile astea sunt total încălcate de cei cu enduro și atv-uri. Chiar și cei cu 4x4 care taie pădurea și crestele. Asta e, pentru plăcerea unora trebuie să suferim toți.

E drept că a propune 1250 GS unui începător e lipsă de perspectivă pedagogică, 800 e mult mai potrivit și într-adevăr destul de puternic. Dar cam aici se limitează sfaturile bune date de ERU, veșnicul începător în ale off-roadului. Nu conduci mobra mai bine dacă ai 200 de kile, aș zice că din contră (asta o zice unu' de 135) și clar că nu din corp. Ce crede el că e din corp e de fapt cum îți menții punctul de echilibru, mai ales în mișcare (denivelări, șleauri, etc). Unde dracu' ați văzut voi campioni de enduro grași? Lui HoriaRAV, care pare să fie genul cumpătat, îi sugerez să facă exact cum s-a gândit. Nu știu dacă e o soluție la îndemână aia cu limitarea la 40 de cai, dar e o idee bună. Nici cea cu scuteru' nu-i rea, ți-o zic din propria experiență (bine, eu am fost mai zbuciumat când am avut primul scuter, pe la 18 ani). L-am dat de pâmânt de câteva ori, m-a suprins cu unele reacții pe care nu aveam cum să le știu. Chiar dacă mergi cu bicicleta o viață, apoi cu mașina, pe motocicletă totul e mult mai rapid și mai puternic. O să vezi...

Chiar dacă mai puține și mult mai scurte, clipurile lui Cap0ne mi se par mai mișto. Eu cred că trebuie talent mai întâi de toate. Sunt puști care filmează cu telefonul niște chestii care bat la cvr tot ce cred motovloggeri români ca înseamnă conținut. Primul meu actioncam a fost Sony HDR AS30 care nu se face de rușine nici la momentul actual. Nu pot să zic că-s fan, dar îmi plac multe chestii de la Sony și am dat banii pe ele. Dar apoi lucrurile au luat-o razna la Sony. Cam prea mulți bani cereau pe un actioncam. GoPro a umblat în jos la prețuri și chiar uneori vin cu oferte ok. Acum am un 7 și un 8 și chiar nu se compară cu tot ce-a fost pe piață înainte. Iar 9-le cu opțiunea aia de a ține imaginea orizontală cu lentila de Max, ce să mai zici? Una e când ești un gigant în electronice cum e Sony și vrei doar să mai furi puțin din felia actioncam și alta e când mizezi doar pe această carte. GoPro cam duce steagul de foarte mult timp și a venit cu multe noutăți de fiecare dată. E cel mai copiat produs, fără doar și poate... Pe de altă parte e cert că trebuie să ai viziune cu filmulețele, imaginea nu contează atât de mult. Dacă vrei un clip care să se vadă bine, îl faci în lumină puternică, când e senin. Un pic de regie, un pic de scenariu... Iar dacă vrei doar dashcam, poate fi orice filmează de la HD în sus.

Le cureți cu pastă specială...