vis-a-vis

Păi, la istoria cu ratarea plecării in Wildstromania 1, în afară de voi, au mai fost și alte voci care mi-au zis. Că nu se poate cu V-Stromu', că n-ai șanse, că e rupere. Am coborât-o atunci de curiozitate și la fel de medie mi s-a părut. Nu ușoară, dar nici inaccesibilă. Aceleași voci, că pe urcare e foarte greu, că dacă mai și plouă, că dacă cauciucuri și tot felul de probleme. Așa că anul trecut am urcat-o cu @patraullea, pe uscat, fără probleme. După jumătate de oră a început și ploaia... Cred că marea problemă e când sunt mulți și se face armonică și ăia din față se opresc fără motiv. Asta ca să fac o comparație cu urcarea pe Tabla Buții unde s-a mers ca dracu' de încet... Opririle dese și repornirile ne-au rupt, și pe noi și ambreiajele...

Saumu tăten india ieji mai eftin da pa...

Temuta vale a Măceșului, făcute-n 20 de minute

Păi ăla e autostradă, nu DN Mergi și cu 120 p-acolo, chestia e să te ridici în picioare și să nnu pui frână, ci-i dai blaaaanăăăă!

Pai da, ai dreptate. In primul rand nu se merge singur pe un drum izolat de munte. In al 2-lea rand nu se merge cu toate cutiile dupa tine ci le lasi la pensiune si cobori gol. In al 3-lea rand strategica nu e drum de V-Strom 650. La tinerete poti sa-ti asumi niste riscuri fara sa gandesti prea mult... Era o auto ironie... Am încălcat toate regulile enumerate de tine mai sus. Mă întorceam de la Wildstromania 1 și după ce m-au alergat doi austrieci pe Transalpina cu două KTM 990 Adventure S, am intrat pe Strategică pe la șapte și ceva seara. După ce-am trecut de ciupercarii de la 2 kilometri de șosea, n-am mai întâlnit decat o turmă și am fugit ca fraieru' de câini, dând într-o mare groapă care mi-a aruncat spatele vreo juma de metru-n sus. Dar am căzut pe roți și am început coborârea pe Valea Măceșului (de fapt singura porțiune mai provocatoare pentru V-Strom) pe la lăsarea serii. Sus mai erau doi bicicliști, un el și o ea, el repara o pană. I-am salutat dar n-au răspuns, așa că nu m-am oprit să-i întreb de sănătate și i-am dat ușurel la vale. Bineînțeles că eram plin de bagaje, tot ce trebuie pentru 3 zile de Wildstromanie, singur, că nu am găsit niciun nebun să se întoarcă p-acolo si cu V-Strom chel. Pentru mine Strategica-i un drum de nivel ușor, iar porțiunea din valea Măceșului aș cataloga-o mediu ca dificultate. Pentru off-road uită de cutii. Gențile (softbags) sunt soluția. Cauciucuri cu caramele și multă practică. Pe unde mergi pe biclă în șa, merge și V-Stromul negreșit Dacă nu mă crezi pe cuvânt, ești invitat la Wildstromania 3 să vezi ce poate un V-Strom

Bagă și tu niște linkuri, scheme și detalii te rog...

Sau cu V-Strom plin cu bagaje

Total inutilă și paravan pentru fluxul de aer. Bine că inventezi tu altă apă caldă Crezi că toți fabricanții de crashbaruri au fost idioți când le-au pus unde le-au pus și noi la fel de proști că le cumpărăm. O să vezi tu cum se sparg. Pe bandă! Nu-ți alegi cum să cazi, nu poți controla o cădere. Rar când îți și aduci aminte cum dracu' ai ajuns în poziția aia. În principiu, un sfat de un om bătrân. Nu mai încerca să te piși contra vântului. Nenii ăștia care zic una-alta p-aici sunt trecuți prin toate și te-au sfătuit de bine.

o sută de cai îți trebuie...

Per total e bine ce zici dar le cam amesteci. V-strom are furca mult prea simplă așa că treaba cu setarea optimă se complică. Treaba cu vâscozitatea nu ține de greutatea călărețului. Contează doar la fermitatea cu care lucrează furca, în fapt, volumul de ulei care poate trece prin găurile din "push rod" într-un interval de timp. Cu cât mai vâscos uleiul, cu atât mai rigidă suspensia, foarte bună pe asfalt perfect și virajat, însă total nepotrivită pe realitățile românești, drumurile proaste pe care le știm. Ce zici tu acolo e un tuning după ureche între un arc standard și vâscozitatea uleiului. Dar nu se face așa. Pentru persoane de greutăți diferite trebuie arcuri de tării diferite, astfel încât SAGul (cursa înghițită la rece cu tot harnașamentul pe mobră) să fie 1/3 din toată cursa. Motocicleta țopăie cu unul de 60 de kile și e fleșcăită cu unul de 120 din cauza arcurilor, nu a uleiului. Știu că toți recomandați arcurile progresive dar eu nu sunt convins de ele. Altfel, cu vâscozitatea care se schimbă în funcție de temperatură, de gradul de uzură, de natura uleiului, sunt total de acord.

Vezi că e mai mult de ornament Touratechu ăsta, e prins de motor și foarte aproape. Adică e mai mult fiță. Dar mie mi-e suficient, ca să nu mai las filtrul de ulei pe Grohotiș Scuturile alea clasice mai mănâncă din garda la sol și așa infimă, plus că arată ca un plug de zăpadă... mai bine fără decât cu mizeria aia după tine.

Păi zise vrăjitoru, Touratech skid plate V-Strom (650), motorschutz... (dacă-l găsești p-ăla cu kit de relocare, facem schimb, ți-l dau p-al meu fără Ia încearcă să cobori mătăluță din stratosferă. Bicicleta aia a ta e concepție recentă și la ce roți are, n-o pot încadra la ieșiri off-road. Mai are și 200 de kile și putere ioc. Chiar dacă pentru tine faptul c-ai ajuns la cabana Petrimanu reprezintă o mare realizare, vezi că sunt v-stromiști p-aici care cu 650 sau 1000 te mănâncă la micul dejun. Am înțeles că ai făcut cea mai mare afacere din lume, dar compari mere cu pere. Chiar dacă m-am trezit posesorul unui v-strom 650 pe care am dat 2700€ și pe care n-aveam de gând să-l scot pe arătură, după doi ani pot spune că se descurcă onorabil și e aproape chel, am doar crash bar pe el, nici vorbă de avioane extra off-road fără de care nu poți merge de la Trei Brazi la Poiana Secuilor. Să fim serioși, contează cine stă pe agregat și cauciucurile, restul sunt mofturi extra scumpe...

Eu am mai găsit unul rătăcit prin Germania, dar trebuie să dau relocare la radiatorul de ulei, pentru ca se lovește de el... Slabe șanse să mai găsești, poate vreun e-bay, ceva.

Mai puţin ... cu pasager: https://www.youtube.com/watch?v=6g1zMreWaIk Asta-i gluma zilei... 130 de km pe șosea cu dirt bike, poate daca ești masochist... Nu mai zic că-i 10 mii de euro fieru' ăla... Eu vreau să știu ce vârsta ai, @Fadiz, câți kilometri de mers cu ceva motorizat ai la activ, eventual de bicicletă și câte kilograme. Mobrele ușoare și necarenate sunt chin la drum lung. Nici pomeneală de pasager pe ele, îți bați copiii cu șapca udă. în prima fază-ți recomand un maxi scuter de 250-400 cmc. Vei fi fericit pe el la drum lung, prin oraș și cu mândra. Apoi, dacă-ți place și nu divorțezi, V-Strom fără discuție, cel mai touring adventure și în banii de cheltuit pe-o mobră. La 1.68 cam stai pe vârfuri dar îl mai poți lăsa jos. Un an mergi fără bagaje, e jale mare cu greutate pe spate.

Dacă ar veni mobra cu el, nu l-aș da jos... dar n-aș da bani separat pe el

Și eu zic că quickshifteru-i supraapreciat.

Cred că ăsta e marele plus al KLR-ului, îndură multe și nu se strică des. Iar atunci când se strică, e ușor de reparat.

Revizuit și adăugit, adaptat noului KLR. O grămadă de defecte. Motor slab, greutate totală (și mai) mare, roată de doar 17" pe spate, suspensii modeste, 200/180 mm, dar... odată cu injecția poate se va vinde și-n europa. Cel puțin în america a ajuns obiect de cult. Prețul accesibil și faptul că e un adventure veritabil, l-au făcut bestseller. Poate după ce călăresc unu' îmi voi schimba și eu părerea. Cert e ca găsești atât de multe chestii aftermarket pentru el, încât n-ai cum să te plictisești

M-am dat și eu cu Blinkee și da, e o senzație mișto de liniște. Însă limitarea aia te face să pierzi uneori traficul, să te repliezi pe dreapta. Clar trebuie ceva mai potent. Eu, dacă aș fi hotărât pe asta, de banii ăia mi-aș face singur un soi de supermoto electric pe cadru din China.

Păi poți folosi direct energia eoliană și a soarelui... Deci bicicletă cu pânze...

Păi nu e pentru tine. E pentru cei care au nevoie.

În primul rând, rimlock pe fiecare roată, chiar două bucăți. E clar că s-a umezit janta și a început să alunece. Apoi, pentru umflat. Priză de brichetă și un mini compresor auto. Găsise @patraulleaunu' mic. https://www.olx.ro/oferte/q-kit-pana/

Ortlieb și bani puțini, hai c-ai zis-o...