Sari la conținut

bursyllac

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    565

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de bursyllac

  1. bursyllac
    daca tobele sunt omologate pentru utilizare pe strada nu vei avea probleme. Pe KTM 990 Adventure am Akrapovič si am omologare pentru folosire pe strada. Trebuie sa ai grija ca omologarea este specifica modelului de motocicleta (inclusiv generatia este specifica.) Spre exemplu tobele pe care le am eu sunt ok pentru 2006-2008, KTM spune ca se potrivest si pentru 2009-2014 dar nu sunt omologate. De asemenea, am vazut la un tovaras cu KTM 690 Enduro tobe Akrapovič omologate, dar cu stanta "FOR RACING USE", sau ceva de genul. Nici alea nu respecta litera legii. Daca tobele respective sunt omologate pentru modelul tau de motocicleta si pentru uz pe strada, nu au ce sa iti faca. Bafta!
  2. bursyllac
    acuma nici stilul meu de condus nu e chiar cel mai economic. Mai ales ca m-am obisnuit cu un 990 Adventure
  3. bursyllac
    asta e consumul la DR-ul meu. Oras, drum lung, soft enduro. Toba stock.
  4. bursyllac
    Salut, Radu. multumesc foarte mult pentru explicatii. Astazi am invatat lucruri noi Toba mea e in conditie buna, as vrea sa cumpar teava pentru a face conversia la toba de GSXR. (tot originala, nu din aia gaurita). Am ceva probleme de carburatie si am inteles ca asta ar putea ajuta - mai ales ca setul din carburator este din kitul de rejetting de la Procycle. In plus, proprietarul de dinainte a pus filtru KN (si a pierdut/aruncat suportul filtrului original). Prin urmare, as vrea sa incerc o toba mai putin restrictiva dar fara sa pun o teava goala. As prefera sa nu tai toba originala pentru treaba asta. Daca tot discutam asta - in caz ca stiti pe cineva priceput in ale carburatiei in zona Bucuresti - m-ar ajuta.
  5. bursyllac
    @vis-a-vis posibil sa fi vorbit prostii. ma refeream la partea asta:
  6. bursyllac
    Salut. Toamna asta m-am alaturat si eu clubului detinatorilor de DR: un DR 650 SE din 1996. M-ar interesa sa cumpar cateva piese daca aveti de prisos: - o toba originala (de fapt as avea nevoie de partea de teava de la motor pana la catalizator) - o roata fata (optional - as vrea sa pot face trecerea de la anvelopa enduro la anvelopa de strada mai rapid ) se potriveste si de la celelalte DR-uri sau trebuie sa caut de la modelul SE? - suportul de filtru de aer original (proprietarul anterior a facut trecerea la KN si a pierdut suportul original) Multam frumos.
  7. bursyllac
    Din ce stiu GRG nu se mai ocupa de carburatie. Ultima data cand am fost la ei au zis ca nu se mai baga la carburatoare.
  8. bursyllac
    Felicitari pentru achizitie si distractie sa fie! Ne uitam toti din gașcă la cat de misto e DRZ-ul ala, mai ales ca fiecare din noi a cautat un din ala la un moment dat. A fost o ocazie rara. Am fost sigur ca nu prinde saptamana la vanzare. Daca-l intretii bine, cand te plictisesti de el si vrei sa treci la altceva, o sa plece la fel de usor.
  9. bursyllac
    ma refeream la faptul ca la 800 de turatii, carburatia te mai impinge oleaca. La momentul ala, motorul pe injectie e mort. Testat Transalp vs Vstrom sau 990 (toate bicilindre in V) on topic: face ce trebuie, dar nu prea e in bugetul enuntat. daca se poate ajusta bugetul, merita luat in considerare. e printre putinele dual-sport-uri moderne. Bafta. Ma gandeam eu ca DRZ-ul asta nu sta mult pe piata. Pana acum 2 luni am cautat in disperare unul si nu am gasit ce cautam. Am cautat cam aceleasi lucruri pe care le cauti si tu, doar ca la mine nu conta daca injectie sau carburatie. Pe lista mea mea erau: - Suzuki DRZ 400 (rare) - KTM 690 Enduro (R) (scumpe) - Yamaha TT(R/E, RE) (si mai rare) - Yamaha XT 600 E (destul de scumpa pentru ce ofera) - Suzuki DR 650 SE (rare si astea) - Kawasaki KLR 650 Chiar cand ma pregateam sa dau comanda de un KTM 690 Enduro R de la @Motologistic (pe care il recomand din toata inima: mi-a adus un KTM 990 Adventure si colaborarea cu el a fost impecabila), am gasit un Suzuki DR 650 SE si asta a fost alegerea finala. Inca imi curg balele dupa un 690 Enduro
  10. bursyllac
    Legat de carburatie vs injectie. M-am dat cu ambele (DR 650, Dominator, Transalp: carburatie - VStrom, 990 Adventure: injectie) atat pe off cat si pe drum. Pentru strada sau forestiere simple recomand fara retinere injectia. In schimb, o chestie care imi place enorm de mult la carburatie e "tractor factor". Pe portiunile mai tehnice, cum ai scazut turatia, la injectie iti moare motorul si gata. Carburatia te mai duce oleaca, de multe ori suficient cat sa treci dealul. Multe urcari le-am facut mai lejer din traca-traca aia pe care nu o gasesti la injectie. Ca idee, daca stii in zona un mecanic in care ai incredere si stie cu carburatie, asta sa fie ultimul criteriu de alegere. O carburatie reglata corect, cum zicea si @pepsi, te lasa sa te distrezi atat pe strada cat si pe off.
  11. bursyllac
    thumper-ul e KLR-ul de 650. KLE-ul e bicilindru. Pe-acolo cu transalpul.
  12. bursyllac
    trecand peste gluma, se poate invata sa o stapanesti. numa' ca trebuie sa te hotarasti daca esti dispus sa sacrifici niste plastice / fiare / oase in cel mai rau caz in procesul asta. Varianta pedagogica, metodica: iei ceva mic, dedicat pentru enduro si inveti pe aia. majoritatea celor de ii vezi zburand cu de-astea mari (Chris Birch, Pol Tares, endurak si restul) n-au inceput direct pe vacile astea. Varianta mai inceata: iesi pe drumuri usoare si cresti dificultatea pe masura ce incepi sa o stapanesti mai bine, si trebuie sa iti cauti cumva o gasca cu care sa faci din astea. fie sa te astepte, fie sa invatati impreuna.
  13. bursyllac
    daca e grea si fuge de sub tine, o sa ajungi jos cu certitudine. mai devreme sau mai tarziu
  14. bursyllac
    Pe coclauri nu prea e bine sa maresti stabilitatea cu picioarele. Desi ai vazut si la noi in filmare ca o facem prea des, nu e bine. ideal e de mers si stabilizat din picioare. Asta se poate invata pe drumuri mai simple, sau chiar pe strada. in plus, putini sunt cei care ar putea ajunge cu ambele picioare pe jos la mobre din astea. Cu timpul ajungi sa folosesti un picior pe o scarita si celalalt pe jos, daca e musai.
  15. bursyllac
    niste nesatui
  16. bursyllac
    Da, am facut vara asta si bucata aia, dar era deja tarziu si urlau niste stomacuri. Multam de invitatie. Inca nu stiu sigur daca pot, dar vorbim
  17. bursyllac
    nu prea e ala drum de deschidere de sezon. o sa fie cu multa noroiala. asta e traseu de vara, inceput de toamna abia incepe sezonul de noroaie. pana da inghetul ai tot timpul
  18. bursyllac
    da, da. Am povestit oleaca, erai cu o masina visinie? ziceai de un KLE: se potriveste cu profilul
  19. bursyllac
    stiu pe cineva care a facut transalpina cu un sv 650, singur, pe vremea cand nu era asfaltata. ce conteaza ca a facut pana, ca a ramas peste noapte la o stana si a coborat in aro ziua urmatoare... s-a incapatanat si a mai mers o data sa o faca toata fara intrerupere cica atunci cand nu ai mijloacele, dezvolti aptitudinile
  20. bursyllac
    n-am gasit rima potrivita pentru a include si strigatele noastre in video. nu dupa mama, dar au fost :)) suficient sa precizez ca noi estimam ca in 2 ore facem trecerea asa ca planuiam sa ne aprovizionam in satul urmator apusul ne-a prins tot in padure, iar unul din noi nici nu apucase sa manance de dimineata.
  21. bursyllac
    am incercat cu DR-ul urcarea, nu am reusit. dupa aia am urcat la sfori unul din Transalpuri, dupa care am zis sa incercam pe varianta aia. s-a vazut ce a iesit. a fost mai bine, oricum
  22. bursyllac
    da, dar cu plecare din Pietriceaua
  23. bursyllac
    cel putin eu asa stiu. daca e cineva mai invatat decat mine sa-mi spuna daca gresesc
  24. bursyllac
    la tubeless de obicei nu poti lasa presiunea la fel de mult ca la una cu camera. deci din punctul asta de vedere, e mai bine de ramas cu camera.
  25. bursyllac
    depinde de mobra. pentru astea de enduro dedicate e-asa cum zice @vis-a-vis: Daar, la vite mari (Transalp, 990 sau la 650-uri fara rimlock) daca lasi presiunea prea mult se poate dejanta sau sa iti alunece anvelopa pe janta si sa rupi valva la camera. Alta problema la astea grele e ca daca lasi presiunea prea mult si se uita urat un bolovan la tine, ti se-ndoaie janta de emotie. In teren noi coboram presiunea intre 1 si 1.3 - n-avem niciunul rimlock
×
×
  • Creează nouă...