Geo_ZGA

trust me, I do un stander sau o capra, ceva sa pun sub motor sa-l ridic, are cineva sa dea imprumut pt o saptamana? vreau sa dau roata spate jos si nu pot fara ceva pe care sa stea mobra... daca e ok vremea, dau o fuga duminica la talcioc, poate gasesc ceva pe la vechituri...

pai da...dormitorul e cam mic ) piesele se spala la baie, rezervorul se clateste im cada...sufrageria plina de piese, suruburi si scule...chestii normale de altfel, nu? )

in sufragerie ) si am si caine

Pai si la a mea atunci cum sa-i mai zic, Fosi(la)? Eu i-am zis Bloody Mery, ca e visinie si fostul proprietar ii zicea Maria

Eu numai la bere pot sa ies Mobra e demontata... si oricum n-am asigurare, itp si... permis. Deci mai in neregula de atat nu am cum sa fiu... poate doar sa fi fost furata Ce-i un "bontozaur"? Ne auzim diseara, te sun cand iau tutunul.

Problema nu e gasitul filtrului... se gasesc filtre bune (eu prefer K&N), inclusiv pe ebay. Problema e ca nu stiu ce se va intampla cu amestecul... mi-e frica sa nu devina prea sarac.

Daca iesiti la o bere poate apar si eu, sa va cunosc

Se poate face omologarea noului motor DAR (un mare "dar")... trebuie sa treaca "teste dinamice". Teste de franare, directie, suspensie, gadilat la Oo... teste care costa foarte mult (pt auto stiam ceva de genul 5000-6000 lei) si pe care ai sanse foarte mici sa le treci. Pt ca se vor lega de orice rahatel. Plus ca nu stiam de treaba cu euro - non euro, stiam clar ca totul trebuie facut cu acte doveditoare intr-un service autorizat. Service care iti cere multi bani la randul lui... Eu am vorbit cu cineva pt auto, eram undeva la dublul puterii (de la 82 la 150 cp), omul binevoitor dar mi-a spus clar ca nu am sanse. Si ca mai bine il urc pe masina unde si cu cine vreau eu si, in caz ca sunt prins, iau amenda si raman fara talon... talon care se recupereaza dupa aceea, evident, tot pe bani. Ati uitat un lucru: motorul nou trebuie sa fi fost montat de fabricant pe acel model de auto sau moto. Deci nu merge motor de pe alt model.

Se poate inlocui cu Prostamol Intra in categoria magneti, turbine electrice, moristi si alte rahaturi de genul

Din ce am observat eu... tevile si tobele exterioare, cromate si lucioase, pe care le vedem noi, sunt strict estetice. Teava reala de evacuare e mult mai subtire, cred ca un fi 40, si trece prin cele cromate. Teava de la cilindrul din fata trece direct prin cea cromata, cum se si vede. In schimb, cea din spate, trece pe langa baterie, pe centru, si se uneste cu toba cromata. Deci teava pe care o vedem noi ca pleaca din cilindrul din spate e doar ornamentala, nu e nici macar prinsa de cilindru Teoretic se poate face evacuarea, ori pastrandu-se tobele si tevile ornamentale vechi si trecandu-se teava de inox prin ele, ori inlocuindu-se direct, ca in filmulet. Problema e ca cele stoc au si o toba, pe care o poti vedea daca te bagi sub mobra, in spatele tobei ornamentale de jos. p.s: imi place ce a facut nenea asta, s-a jucat frumos cu vopseaua neagra... imi da idei p.p.s: filtru conic ca in filmulet si-a montat cineva pe mobra? Ca ma bate gandul si pe mine...

Mai in gluma, mai in serios... e bun wd-ul, dar exista si solutii mai bune. WD40-ul isi pierde rapid proprietatile de ungere si "water displacement". Pt metal corodat/ruginit, eu am "descoperit" Detartrantul. Dar atentie, unele metale le pateaza, iar cele poroase sunt usor atacate. Iar pt garnituri... wd40 sau ce spray asemanator am avut la indemana... sau apa cu sapun, la chiuveta, daca eram in casa. Pistonasele de frana de la etrieri le-am curatat mereu cu smirghel fin si cu lichid de frana sau detartrant. Interiorul etrierului clatit, dupa ce se scot TOATE garniturile, tot asa, bagat si un betisor pt urechi prin canale, cat se poate... La montaj un strat f subtire de vaselina pe pistonas, ca sa alunece usor in locul lui, aerisitorul scos complet, curatat si el ca sa nu existe probleme, dupa aerisire si strangere pus un strop de vaselina pe filetul ramas in aer ca sa nu mai rugineasca... la fel si pe garniturile anti-praf, putin gresate, le prelungeste viata si elasticitatea. Exista si vaselina speciala pt garniturile de frana, din seu de oaie, dar eu am folosit mereu vaselina clasica, normala... si nu am avut probleme.

Sau varianta mai ieftina, banda termoizolanta, cu care sa invelesti galeriile. De ruginit tot vor rugini, dar ai o protectie termica si... sunt mai aspectuoase )

Practic vorbind... cat uzezi garniturile cu 20-30 de "pedale"? Nu inseamna nici 1% din viata lor... banuiesc ca pompa ajuta si usureaza munca, atat.

Ok, atunci asta voi comanda cand va fi cazul Multumesc pt sfat.

Intreb si eu, ca sa nu deschid un alt topic... pt Virago xv250, in jur de 40.000 km, ce ulei sa pun? In carte ar fi 20w40, raman pe asta sau merg pe alte vascozitati? De la Motul nu am vazut 20w40... doar 10w40, 15w40, 20w40 sau 20w50. Ultimul mi se pare cam vascos...

Se vazu'... spaga e in floare )Nu ma mai mira nimic... Acum cativa ani a fost scandal in presa cu niste "cetateni de etnie rroma" care isi luasera permise de conducere, dar erau analfabeti si nici macar cu scoala generala terminata. Si atunci astia stiu regulile de circulatie? Stiu sa conduca un "ceva", orice, pe drumuri publice? Nu! Stiu cat stie si o maimuta...

Oricum e dat jos... momentan vreau sa incerc electroliza, sa vad cum se curata (nu e extrem de ruginit, dar are ceva urme). Sa dau jos si carburatorul, sa-l curat... plus detalii "de frumusete", adica curatenie pt toate piesele, curatat rugina unde e cazul, dat grund si revopsit negru lucios (cum era si din fabrica). Daca ma poti ajuta, ar fi excelent Sunt sigur ca singur nu o sa reusesc, dar o sa incerc... dupa care voi apela la tine Pot sa vin cu el sub brat... e micut

Are... cum ai pretentia sa stie cineva regulile de circulatie, daca nici macar abecedarul nu il stie?

Multumesc si eu pt postare. In mare, aveam idee despre ce face acest regulator, dar acum m-am mai "luminat" in privinta firelor. Eu am 2 fire rosii, dar care au fost legate impreuna de un fost proprietar "meserias". Nu stiu daca e coincidenta sau nu, dar eu am gasit si mufa de la releul de pornire topita. S-a intamplat in acelasi timp in care regulatorul nu a mai functionat. Una peste alta, trebuie sa fac rost de mufa pt regulator si mufa pt releul de pornire... In alta ordine de idei, in weekend am dat jos capacele ornamentale de pe cilindrii, erau intr-o stare f proasta, cu lacul umflat si oxidat... le-am lustruit cu smirghel mediu, cu unul f fin cu apa si, la final, cu pasta de polishat metalul... primul a iesit excelent, al 2lea a ramas cu mici pete. Am dat jos si rezervorul cu tot cu robinet, plus alte maruntisuri. Benzina veche de 2 ani s-a dus la canal (cu multe regrete ), clatit, dat jos robinetul (spalat bine si asta, ca era negru) si lasat la aerisit pe balcon... zilele urmatoare o sa pun dop la robinet si o sa incerc o electroliza, sa curat rugina interioara, dar nu inainte de a incerca sa indrept o lovitura in rezervor. Spun "incerca" pt ca nu am mai facut pana acum... o sa caut o ventuza, ceva... cu tija curbata nu cred ca am cum.

De regulament mai stie cineva, ceva?

Numai bun de mesterit la motor cu geamul larg deschis

Merci de link, inca n-am apucat sa ma uit f atent pe toate ebay-urile Totusi e o diferenta... cel din Franta e ~180 lei, cele pe care le-am gasit eu cam 135 lei cu tot cu transport. Fara mufa, intr-adevar... Cel din Franta vad ca e pt modele mai noi, dar banuiesc ca merge fara probleme si la mine, nu? Analizand putin cele 2 regulatoare, cu 4 si cu 5 pini, tind sa cred ca cel cu 5 pini are o racire mult mai buna... e mai mare si carcasa are rol si de radiator. O sa cumpar unul cu 5 pini, cu tot cu mufa. Cel din Franta are transport gratuit doar in Franta... pt Romania e inca 7.6 euro. Total 45.6 euro... cam mult pt bugetul meu. Mai cautam. O diagrama electrica pt Viago xv250 Route 66 din 1991 are cineva? Am tot cautat pe net, ca sa identific cablajele mai usor, dar nu gasesc pt anul asta si difera... Poate ajuta pe altii... electrica pt Virago 250, dar, din pacate, nu pt modelul meu din '91.

Pai ti-ai raspuns singur... legea nu se aplica retroactiv Deci da, oricine a luat permisul sub incidenta vechii legi, poate conduce linistit.

Iti pot spune eu ce se intampla, din proprie experienta, cand te prinde fara ITP pe strada... se retine talonul, se aplica puncte si amenda. Pana aici nu e chiar asa rau, nu? ) Partea proasta e ca talonul il poti recupera doar facand ITP-ul la RAR. Si ca sa-l trec, pt ca masina e modificata, m-a costat cam 500 lei... asta pe langa amenda, nervi, timp pierdut... Deci sa-si caute un service care face ITP cat mai aproape de locatia mobrei, sa mearga regulamentar si sa stea cu ochii mari dupa echipaje pe traseu

Se poate face si la RAR... dar costa Patit si trecut prin asta, dar cu masina. Evident, cel mai bine e sa se faca ITP-ul la un service autorizat, la RAR doar identificarea. Nu iti face talon la Politie daca ai ITP-ul expirat, stiu ca esti obligat la inmatriculare sa ai ITP valabil si asigurare. Si oricum nu poti circula (legal vorbind) cu el expirat.