B.B.

Da, asta stiu, si am mai discutat azi cu cineva si mi-a aratat exact instructiuni cu avut grija la pornirea prin impingere. Da, cel mai probabil la pinionul de pe arborele cotit, pe cel al axului cu came e practic imposibil pentru ca acolo trece pe mai multi dinti, daca e si cu doua axe cu came e exclus. Doar jos, la motor. La Ducati mai e o ciudatenie, pinionul de jos are acelasi numar de dinti ca si pinionul de la axul/axele cu came. Probabil demultiplicarea se face cu un angrenaj interior intre arborele cotit si pinionul pe care se pune cureaua si care iese in exteriorul motorului. La toate masinile si motocicletel in general, deoarece la 2 rotatii ale arborelui cotit axul/axele cu came fac doar 1 rotatie, pinioanele axelor cu came au un numar dublu de dinti fata de pinionul arborelui cotit.

Nu pot decat sa :ROFL:

Se mai putea rupe oricare din piciorusele din oala intermediara pe care se monteaza arcurile... daca a fost strans un surub prea tare la montaj e posibil sa fi crapat, in timp fisura a avansat si cand s-a rupt a facut bucati tot.. acel surub + picior + arc ramase libere...

ow3x3xpr3ss, zi din experienta ta de mecanic auto, de cate ori ai intalnit cazuri de masini cu cureaua sarita 1 sau 2 dinti? In afara de cazuri de montaj defectuos?

Pace si voie buna, nu m-am luat de tine, m-am luat de Piratu. E si vina mea, eu am avut numai motorete Honda la care m-a interesat intervalul de schimb si la astea Honda vad ca e dat la 12.000km.. Ieri am cautat manualele de Yamha (am luat R1 ca e cea mai uzitata de lume) si la aia am vazut ca era dat la 7000.

Pai la masini si la moto cu curea (Ducati) arcul intinzator e folosit doar pentru tensionarea curelei la montare, dupa care rola intinzatoare este fixata, arcul nu mai are nici un rol. La Ducati nici nu exista vreun arc. Nu, o curea de distributie nu ar trebui sa se lase, daca la masini s-ar intinde ar fi crima, la majoritatea masinilor se schimba la 60.000 - 150.000km.. timp in care nici nu trebuie inspectata. Dapai la un Ducati, in 20.000km sa se intinda cureaua in asa hal - greu de crezut. Bine, e posibil cum spuneam, daca nu e intinsa corect la montaj si e asa uzata de s-au tocit dintii... sau nu a fost schimbata 200.000km in cap.. La lanturi e alta mancare de peste, alea au uzura interna intre zale si bolturi, e cat se poate de normal sa se intinda, si la alea intinzatorul e activ, se extinde pe masura ce se intinde lantul.. dar nu e cazul la curele.

Posibil sa se fi desfacut/slabit piulita oalei de ambreiaj care a mai fost demontata in trecut si nu a fost montata corect la loc. Piulita aia are o saiba de blocare care probabil a fost omisa la montaj.

Daca ai vazut vreodata in viata ta o curea de distributie montata corect ai intelege ca e IMPOSIBIL sa sara un dinte. Doar daca e foarte larga se poate intampla asa ceva si asta in urma unei greseli de montaj, nu a fost intinsa corect. Cureaua de distributie nu e elastica, nu se intinde. Pe care cilindru era sarita si cu cat? Cat era de intinsa?

@newbie Arata-mi o motocicleta la care uleiul se schimba la 3000km. Uite, pt Honda CBR1000. Pt GSXR1000 si YamahaR1, modele sport, uleiul se schimba la 7000km conform manualului, 3000km este o aberatie. La majoritatea Hondelor manualul da ca interval de schimb 12.000km.

Ce-i ala, scuter Yamaha?

Singurul avantaj al bujiilor cu iridiu este ca tin mai mult, aproape dublu decat cele normale. Pentru cei care spuneti ca ati schimbat unele cu altele si ati simtit diferente sau nu mai mergea calumea motorul dupa schimb, probabil nu ati pus distanta corecta la electrozi.

Iti dai seama ca deja sunt panicat acum ca o sa ma faultezi tu. P.s. - ti-ai cumparat o presa de lant sau tot cu dalta si ciocanul schimbi lantul la bmw?

Eu nici acum nu cred ca a sarit un dinte cureaua de distributie, doar daca era super slaba sau super uzata, dar nici asa nu pot concepe. E fizic imposibil. Bine, imposibilul se poate intampla la unele janghine ne-servisate in viata lor... Cand schimbam curele de distributie la Ducati tu te incaltai cu fesul bai owewewrhewoirpoewrpwe.

Vorbesti prostii cu polonicul. Arata-mi te rog 1 singur manual de motocicleta care spune ca uleiul se schima intre 3000(!!!) si 7000km. Un citat, un printscreen, ceva. Majoritatea manualelor spun ca intervalul este 10.000 - 12.000km, nu stiu de unde ai scos tu valorile de mai sus, din legende urbane probabil. Bujiile, in general se INSPECTEAZA la 24.000km si se schimba la 48.000km... cam la majoritatea motocicletelor.

Pe langa ce se zice mai sus trebuie si multa experienta in trafic de preferat obtinuta individual de fiecare pe fondul propriilor observatii. La mersul in oras sunt sute de situatii care in timp pot fi invatate si evitate cu succes. Exemple: atentie la zone cu parcari pe trotuar, atentie la intersectii, atentie la treceri de pietoni, atentie la refugiile pentru tramvai, atentie la sine de tramvai, atentie la masinile de pe contrasens.. intr-un cuvant MARE ATENTIE. Cel mai simplu este ca in oras sa se circule incet sau poate un pic mai incet sau mai tare decat restul lumii, adaptare la trafic, invatarea strazilor si situatiilor. Cand mergi in oras intotdeauna tre sa te gandesti ca esti safe si poti accelera un pic mai mult cand ai un drum intr-o zona unde nu poate aparea nimic din ambele parti ale drumului, de preferat ziduri. Daca pe drumul pe care ii dai in gura exista macar o intersectie pe o parte sau pe alta e posibil ca de-acolo sa apara ceva sa te surprinda. Intotdeauna in oras trebuie avut in vedere ca la viteze peste 70 la ora, sa zicem, orice situatie neprevazuta: masina iesita de pe trotuar, scos botul in intersectie te poate surprinde si nu mai ai ce face. La mersul pe benzi, se cauta intotdeauna pozitia cea mai convenabila, de regula nu se merge aproape de bordura ci pe partea de langa contrasens, in caz de frana brusca a celui din fata sa-l poti ocoli pe contrasens, de cele mai multe ori e loc chiar daca vine altceva. Cel mai bine in oras e sa eviti aglomeratia, mergi la distanta safe fata de cel din spate sau cel din fata.. niciodata nu mergi in paralel prea mult cu altceva.. cauta sa ai spatiu in jurul tau. La mersul in afara, cred ca cele mai riscante sunt depasirile, cand ai coloana de masini lenta, niciodata nu le depasi pe toate odata decat daca esti absolut sigur ca poti sa o faci safe, cel mai sigur coloanele se abordeaza treptat, masina cu masina. Niciodata nu stii cand unul din coloana vrea sa depaseasca si el, nu te vede si iese peste tine, sau si mai rau, unul din coloana face stanga. Ai coloana, depaseste-i rand pe rand, 1-2 masini, te bagi intre ei, inca 1-2, te bagi intre ei.. si tot asa, ideal e sa te asiguri ca cel din fata ta te-a vazut si intelege ca vrei sa-l depasesti si n-o sa se bage peste tine. De obicei soferii civilizati se dau mai pe dreapta din momentul in care ajungi in spatele lor. Si asta poate fi o capcana... chiar daca un sofer te invita sa depasesti dar nu esti complet sigur ca o poti face safe, nu o face. Asteapta sa vezi ce-i in fata. Cel mai nasol e in varfuri de rampa, e linie continua.. soferul iti face loc dar tu nu vezi nimic dincolo de varf. Te bagi in depasire.. gandeste-te ca din fata poate veni un motociclist care face acelasi lucru... Mare grija la varfurile de rampa, am patit sa trec la 2mm de alt motociclist de ne-am ccaat de frica amandoi.. :| Apoi, depasirea unei chestii mari, gen camion, tir.. drum drept in fata mare atentie daca in fata exista vreo intersesctie cu o straduta mai ales straduta la stanga. Tu te bagi in depasirea chestiei lungi, tir, sau doua tiruri la un loc, zici ca ai loc, si cand esti la mijloc de pe straduta la stanga iese masina si se baga.. in acelasi timp cand faci tu depasirea.. El vede tirul, din dreapta nu-i vine nimic, se baga.. moment in care te bagi si tu in depasire si te face afis intre el si tir. Mare atentie la astfel de depasiri. In intersectii cu stradute.. daca inaintea ta se afla masina si in fata urmeaza intersectie cu strada la dreapta, cel din fata incetineste brusc sa faca dreapta.. primul instinct e sa-l depasesti repede. Pe straduta la dreapta pe care intra ala poate fi unul care iese si nu te vede, il vede pe cel care face dreapta si zice ca are timp, iese repede facand dreapta sau si mai rau.. stanga, tu-l depasesti pe ala si te faci pilaf in el. Mare atentie la astfel de chestii. Sunt sute si sute de situatii... La mersul in afara... nu bagati gaz tare pe drumuri pe care nu le cunoasteti, nu luati tare curbe ale caror capat nu-l vedeti.. curba poate sa se stranga si sa te surprinda urat. Pe drumuri pe care le cunoasteti si mergeti mai tare decat normal - tineti cont de neprevazut, daca e o curba fara vizibilitate pe care ai invatat sa o iei cu 120 si cu cotu pe jos de 100 de ori, gandeste-te ca a 101-a oara in curba aia poate fi un caine/caruta/biciclist/masina oprita/etc. Drumurile pe care le stii bine te pot surprinde cu chestii de-astea, il stii pe de rost, l-ai face si cu ochii inchisi dar asta te face relaxat si sa mergi mai tare ca te obicei.. Multe accidente grave s-au intamplat pe drumuri in apropiere de casa celor implicati, exact din acest motiv. Eu am patit astfel de caz, noaptea, venit dupa 900km.. pe strada mea.. gaaaaaaz ca se vedea casa, mi-a taiat calea un iepure cat un caine, daca il luam in plin ma duceam in cap. :| Alta data am intrat cu 120km la ora intr-un tunel prin care trecusem cu 30 min inainte... dupa 30 min in acelasi loc erau parapeti de plastic apoi de beton, incepusera niste lucrari, nici acum nu stiu cum am reusit sa opresc.. sa nu intru inparapeti :| Atentie la indicatoare si mai ales la cele temporare.. Cred ca se poate scrie un tratat de mers preventiv... dar cum ziceam, fiecare cat traieste (conduce) invata. Important e sa nu fie accidente grave, in rest, cu cat se aduna km cu atat se aduna si experienta, important e sa ai hdd in creier care sa retina toate situatiile... Nu cred.

Da, ca politistii din Bacau si imprejurimi s-or fi nascut ieri...

Eu cred ca vorbiti prostii, nu are cum sa sara nici un dinte fara sa se rupa curelele. Spune unu o prostie va luati toti dupa el..

Poti face jocul la supape inainte de segmentare si masori dupa aia iar. Daca tot nu se rezolva, cumpara alt motor.

Eu am mers cel mai tare cu 230 pe autostrada cu multe benzi si la viteza aia mi s-a parut ca se ingusteaza cat o ulita. Unde naiba mergeti voi cu 255 pe drum european fara sa intrati intr-un sat.. e peste puterea mea de intelegere.

Concluzia? Proper application will undoubtedly make you a safer rider both on the street and at the track.

Da, ai dreptate, dinamometru ar trebui sa fie denumit si cel cu care se testeaza puterea unei masini, si eu sunt in urma cu stiinta si tehnica sau mai bine zis cu denumirile din domeniu.

vreo firma nu vre-o firma! Apoi DYNO e prescurtarea de la DYNAMOMETER care pentru englezi si americani si vorbitorii de limba engleza inseamna SI dinamometru SI DYNO - tester in GENERAL. Noi in limba romana folosim cuvantul DINAMOMEMTRU pentru acel instrument cu care se masoara forta si orice copil care a fost la scoala in ciclul gimnazial l-a vazut la laboratorul de fizica cand invata legile lui Newton. Pentru dyno-tester trebuie sa folosim cuvantul inprumutat din limba engleza, sau in cel mai bun caz am putea sai spunem "stand dinamometric pentru masurarea cuplului si fortei unei masini"... in nici un caz banalul "dinamometru". Asta daca intelegi tu limba romana si ce vreau eu sa spun, daca nu, tine-o pe-a ta. Un om care a mers la scoala pana in clasa a VIII-a cand aude "dinamometru" se gandeste la acel instrument (daca l-a tinut minte) si in nici un caz la un stand de masurare a fortelor motorului unei masini. Ai inteles acum?

O fi dyno-tester, aia e alta mancare de peste, bine, tot cuplu si forta masoara dar e mult mai complicat. In sens obisnuit dinamometru e acel aparat din laboratorul de fizica cu care masori forta sau cuplul.

Am inteles ca pentru obtinerea lui se foloseste acelasi procedeu pe care il folosesc albinele cand produc miere. De-aia e greu de gasit.

Aia e cheie dinamometrica, se foloseste pentru a strange suruburi la un anumit cuplu.