Sari la conținut

ovi_ice

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.180

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ovi_ice

  1. ovi_ice
    @OP: vezi Trilobite. Au niste hanorace destul de faine dublate cu kevlar (plus protectiile aferente). Am avut niste blugi moto de la ei si mi s-au parut cei mai "blindati' din cate am vazut/probat pana acum.
  2. ovi_ice
    A inceput sa apara pe la dealeri. Poza de mai jos e la unul din Belgia (sursa: advrider). Din unghiul acela aduce cumva a 990...
  3. ovi_ice
    Sunt ceva review-uri pe yt ale lui 790 Duke. Ma refer la "particulari", unii chiar posesori ai modelului, nu review-uri platite. Din ce am inteles, singura "problema" ar fi injectia la turatii mici, e destul de "jerky". Adica pt folosit in oras e destul de neplacut (vezi ce zice Royal Jordanian despre model). Una peste alta, saptamana viitoare vor fi disponibile si preturile pt KTM Adventure la importatorul din Ro.
  4. ovi_ice
    Ambele variante de 790 Adventure sunt practic aceeasi motocicleta, diferenta principala e cursa si calitatea suspensiei plus cateva accesorii (gen sa, oglinzi si parbriz). Omu care va pleca intr-o calatorie medie-lunga (1-2 luni spre 2 ani) , fie ca o va face pe 790 Adv simplu, fie pe R, va pune anvelope de strada pt tarile cu asfalt si le va schimba cu crampoane cand va ajunge la partile de trip cu drumuri de pamant. Acelasi lucru il va face si cel cu T700, si amarasteanul cu V-Strom 650 sau cu Himalayan. Restul depinde de skill si de cate riscuri vrei sa-ti asumi ca stil de mers cand esti la mama dracu'. Acu ce sa spun, se fac aici niste insinuari de parca 790 Adventure simplu ar avea numa un coi fiindca a fost prezentat cu pneuri de strada. Daca ii puneau roti de 17"/19" din aliaj (cum e GS-ul mare) mai ziceam, era mesaj clar - e facut pt strada. Dar asa, e fix aceeasi Marie cu fratele mai mare (mai degraba geaman)...si e mai capabil de off-road si travel (greutate per se, distributia ei, marime rezervor, garda la sol, etc) decat balene gen F850GSA sau Triger 800XC.
  5. ovi_ice
    Lol. Cred ca sunt sute (daca nu mii) care au vazut Mongolia si toate Stan-urile calare pe un amarat de V-Strom (de 650). Aia is tot aventurieri amatori ? Colegu Predoi a fost pana la Magadan cu F850GS-ul si zicea ca ar fi preferat sa fie pe GS_ul mare, fiindca nu avea neaparat nevoie de roata de 21" pe fata si ar fi dat asta pe confortul si protectia oferite de R1200GS. Adventure = travel. Si asta cam zice totul despre ce tre sa bifeze o mobra din aceasta categorie. Cred ca confunzi segmentul de adventure (inventat ce-i drept de curand) cu enduro sau dual-sport. Nu faci 25.000 km in 2 luni imbracat in izmene de enduro, doar cu camelbak-ul in spate si calare pe o sa din lemn. Pt golaneli din astea de weekend KTM are 690-ul. Chiar ziceam in alt post ca daca pui pe el un fairing kit (vezi rally-raid) seamana izbitor cu T700. Sau, daca ai aspiratii de dakarist, modelul de mai jos (vreo 19k euro):
  6. ovi_ice
    Pai cred ca tu ai vazut modelul non-R, cel cu gume de strada. R-ul peste tot era prezentat cu anvelope de off. Ce inseamna "mi se pare foarte jos" ? T700 are ground clearance 240mm, in timp ce KTM 790R 263mm (iar non-R 233mm).
  7. ovi_ice
    La Schuberth neaparat C4 PRO, nu C4. Prima varianta avea probleme grave (nu se inchidea bine aerisirea din bot, se aburea fiindca nu foloseau Pinlock, ci un gunoi de lentila, etc) pe care le-au remediat pe modelul nou (Pro). Vezi mai jos test intre C4 si Neotec 2 (baietu zice ca-i mai silentioasa Shoei): Si aici un comparativ intre C4 Pro si Neotec 2: Din ce vad in filmele astea doua: Schubert C4 Pro: interior mai "plush", design mai slim, unghi mai mare de vizibiliate sus-jos Shoei Neotec 2: constructie mai solida, mecanism mai complex de inchidere a vizorului (better seal), ventilatie mai buna Pret identic, greutate fix la fel (1650g pe marimea M). Exista si niste diferente intre sistemele de intercom compatbilite cu cele 2 casti (cele built-in) care sunt detaliate in video-ul de mai sus (ambele Sena, da unul are range mai mare ca celalalt - nu mai stiu exact care). p.s.: C4 pro vine cu difuzoare si microfon preinstalate, tre sa mai adaugi doar modulu de intercom cu bateria si esti ready to go.
  8. ovi_ice
    Am pus link-uri si se vad bine la mine...stai ca mai fac o incercare. In caz ca tot nu se pot vedea, intrati pe: http://www.josef-pichler.at/ ca sa vedeti intreaga excursie (sunt niste cadre f faine din drona).
  9. ovi_ice
    Ia uite bre ca unii deja se plimba prin Africa cu scula asta noua
  10. ovi_ice
    690 Enduro are max payload de 290 pounds (131kg). Deci oricum ai da-o nu te incadrezi (2 persoane cu echipament pe ele + bagaje). Oricum daca o incarci asa mult pe spate (si mai ales cu pozitia rezervorului sub sa) va sta cu roata fata in aer la orice acceleratie. E mobra de golaneala pe coclauri cu cameback-ul in spate, nu de facut concedii cu consoarta. Is curios cat are Tenere payload. Mi se pare ca-i la limita intre enduro si travel/adventure ca si constructie/concept (ceea ce poate fi un lucru bun). Daca e sa o incadrez intr-un anume "tipar", as zice ca e ideala pt RTW solo. La 9k euro macar ai ceva decent la suspensie, frane, nu mai zic de motor care e f apreciat.
  11. ovi_ice
    Vezi AICI o familie care a plecat in lume pe motoare, iar tatal are 690 Enduro. Bine, fiecare e cu mobra lui, deci nu se pune pb de pasager. Avea la un moment dat un filmulet pe YT cu mods pt touring (cred ca e asta). Ce tre sa iei in calcul: la 690 cam ai nevoie de tank extender, iar pt protectie la vant tre sa investesti intr-un fairing kit. Plus sa comfort, plus alte mici modificari de ergonomie. Toate astea adauga ~20kg in plus si ~3000 euro la nota de plata. Daca il cumperi de nou (9k euro), ajungi la un cost final de 12k, deci te apropii de 790 Adventure, care totusi e altceva pe partea de touring (mult mai versatil). Daca il iei sh, atunci ajungi la costul unui Tenere 700 (culmea, "proiectul" final seamana izbitor cu T700). Bine, vei avea ~30 kg in minus, suspensii WP, dar monocilindru, un singur disc de frana. Ce vreau sa spun: mai bine iei un T700 direct din showroom decat sa te complici cu conversia unui 690 la adventure. Mai e mult pana departe totusi, abia astept sa le vad in realitate pe ambele (790-ul si Tenere-ul), sa apara primele review-uri, preturile oficiale in RO, eventual sa inceapa sa miste si piata aftermarket de accesorii. Abia atunci o sa avem "the full picture".
  12. ovi_ice
    Asta e discutabil. F800GS avea si el tot 16l. Si motocicleta aia a vazut tot globul. Noul F850GS are 15l si 229 kg(!) - asta chiar e de neiertat. Ramane de vazut cum se misca Tenere-ul(are totusi doar 205kg la plin) si autonomia. Ce ma face sa nu consider mobra asta sunt rotile tubeless, inaltimea la sa f mare si faptul ca e inutilizabila pt mers in doi. Acu din prisma pretului, in tari precum Germania ori Olanda, cu 9.000 euro poti lua un V-Strom 650 XT (yep, atat costa), care nu are furca reglabila, amortizorul spate e de tip emulsie si vine cu aceleasi frane ca modelul din 2004. Plus nah, restul de inconveniente legate de garda la sol mica, etc. Pe Tenere, Yama ofera suspensii decente (cel putin pe hartie), frane Brembo, ghidon tapered, skid plate din alu - practic o cumperi, te sui pe ea si ai plecat in "adventure". Asta daca nu-i prea capra pt inaltimea ta :))). Oricum, se va crea un cult in jurul modelului (asa cum s-a intamplat si cu 690 Enduro), vor aparea solutii de lowering, sei mai mari/confortabile, extensie rezervor, etc. Dar va ramane intotdeauna mobra pt solo ride - sincer nu ma vad plecand 2-3 saptamani cu femeia in spate pe asa ceva.
  13. ovi_ice
    Pe mobile.de aparusera acum cateva saptamani cu precomanda la 8950 Euro. Acum nu mai e nici un anunt. Probabil ala va fi pretul si pt Ro. 9.000€ Tenere 700, 13.400€ 790 Adv R, iese cum vorbea lumea, aproape 50% in plus diferenta de pret pt KTM. Ce-i drept iti faci treaba si cu Tenere, pacat ca nu i-au pus roti tubeless (asta e cam cel mai mare dezavantaj, mai ales pt travel/adventure).
  14. ovi_ice
    Tello e drona de selfie-uri, se controleaza prin BT de pe telefon, deci raza efectiva e de vreo 20-30m. Aia o cumperi sa o faci cadou copilului, nu pt treburi serioase. Bine, la "capacitatile" ei, s-ar putea sa nu necesite inregistrare (asta ar fi un avantaj). Daca iti place zborul si dimensiunea nu e o problema, ai putea sa arunci un ochi la Yuneec. Are un coleg de-al meu Typhoon 4K. E impresionanta ca dimensiuni (quadcopter in adevaratul sens al cuvantului), controale, range, stabilitate semnal. Ai senzatia ca pilotezi un avion :)) (Yuneec e producator de avioane din China, deci...). El a fost asa multumit ca si-a mai cumparat inca una, acelasi model (https://shop.yuneec.com/eu/camera-drones/typhoon-4k/typhoon-4k-eu-version?c=88). Modelul era din aceeasi liga cu Phantom de la DJI (bine, actualul Phantom v 4 Pro s-ar putea sa fie mai bun - dar si la ce pret).
  15. ovi_ice
    Bre, topicul degenereaza....si iar o sa avem 4-5 pagini de...nimic :)) Daca ER6n ti-a placut atunci ramai la modelul ala. Cu ABS nu cred ca gasesti la bugetul tau, mai bine te axezi sa fie bine intretinuta/fara probleme. Si cu consumabile cat mai noi. Un set anvelope noi bune is 250 euro, un kit de lant vreo 500 ron. Asta excluzand manopera. Deja vb de ~400 euro...sa ai in vedere asta cand te duci la "vizionari"
  16. ovi_ice
    Cand vrei sa cumperi ? Zic asta fiindca in primavara (aka cand se face ok pt motociclit) o scot la vanzare pe a mea, rulaj similar (40k km), MY 2010. Si e o mobra "moale" ca si curba de cuplu, seat height 785 mm, protectie la vant decenta. p.s.: Pe SV650 am facut scoala (acu multi ani), la vremea aia mi se parea ca trage de rupe si nu m-a speriat/surprins niciodata.
  17. ovi_ice
    Folosesti in sezon carcasa Quad, si iarna pe cea "civila" (daca tii la aspectul "fashion" dat de una de oem ori slim) :)). Cea de la Quad arata ca una anti-soc (mai bulky asa), eu si acum o am pe telefon (mi-a fost lene sa o schimb dupa ce am pus motorul la iernat). Pe unde am iesit nu s-a prins nimeni ca e o carcasa "altfel".
  18. ovi_ice
    Pt SS si naked-uri as recomanda Quad Lock. E mult mai low-profile ca RAM_ul, il poti lasa in permanenta montat (fata de RAM la care tre sa iei bratul cu tine mereu fiindca se poate scoate doar desuruband cu mana). Ce-i drept la Quad tre sa cumperi carcasa specifica pt telefon (tot de la ei), deci daca esti unul care schimba des telefonul e cam nasol. https://bikereview.com.au/product-review-quad-lock-phone-mount-installation/ Eu am ambele variante acasa, vara trecuta am mers cu Quad in timp ce 2 sezoane inainte cu RAM-ul. Pe mobra ta RAM-ul va arata ca un periscop :)). Se preteaza mai bine pe moto de touring sau adventure. RAM-ul e facut din metal in mare parte, deci s-ar putea sa fie mai rezistent in timp. Mi-am luat 2 trante cu fiecare dintre modele (2 low side-uri - unu la noi, unu la bulgari) si telefonul a ramas in suport la ambele evenimente.
  19. ovi_ice
    Touratech Safety Mirrors (vezi la MetricMotion ca sunt importatori). Cred ca arata mai bine pe Naked decat pe Adventure. Si sunt asferice, deci adio unghi mort. Doar ca iti ia cateva zile sa te adaptezi la ele, fiindca imaginea e altfel decat la cele normale (pare mai "indepartata").
  20. ovi_ice

    VW Passat 2017

    topic a răspuns lui ovi_ice în l.u.vul Automobile

    Anul trecut (prin noiembrie) un coleg de munca si-a luat masina noua si a avut de ales intre astea doua (Superb ultima generatie si Passat 2017). Ambele diesele cu automata. Prima data a fost la drive-test cu Superb, i-a placut (oarecum de asteptat avand in vedere ca venea de pe un Megane vechi), era chitit sa dea avansul pt masina aia. Apoi a luat si Passat-ul la o tura si i s-a parut mult peste Superb, cica diferenta de la cer la pamant. Si ala a ramas. Deci el a descris invers experienta la volan cu cele doua :)). O sa-l intreb daca intre timp si-a mai schimbat parerea (buna) pe care o avea in legatura cu Passat-ul. Personal, imi place mai mult Superb-ul cum arata si cum e configurat la interior (l-am examinat de cate ori ma duceam la service), daca s-ar pune problema sa iau masina blind, fara drive-test, as merge pe varianta Skoda.
  21. ovi_ice
    Pai uita-te la ce alte mobre mai are in semnatura. @GAMO: Detaliaza putin modificarile pe care le-ai facut (eventual si niste poze). Cum se simte la 25cp pe strada ? Eu sincer ma gandeam la un CRF250L ca mobra de weekend fun, nu m-as vedea stand in sa prea multe ore/zile pe asa ceva.
  22. ovi_ice
    De noua varianta al lui 1090 citisem aici. Motor mai mare, cruise control adaptiv (!), plus toata electronica "la zi", farul nou cu LED, tft-ul, etc. Una peste alta, de pe advrider, preturi aflate direct din gura dealerilor: In Franta: 790 - 12.399€/790R - 13.299€ In Germania: 790 - 12.399€/790R - 13.399€ Si cu asta cred ca cei care isi faceau tot felul de calcule (si sperante) le pot incheia, fiindca e greu de crezut ca sumele se vor schimba radical (in sus sau in jos). Una peste alta, o mobra cu un pret corect, nu gasesti la alt producator un pachet asa bogat si performant la pret mai mic. Off: Tot in Germania, Tenere 700 cica ar fi 8990€.
  23. ovi_ice
    Unde scrie asta (oficial) ? Pe site-urile KTM Austria, Germania si Spania inca apar ambele variante (1090 Adv + Adv R), alaturi de noile 790. A disparut in schimb 1290 Super Adventure Travel. Mi se pare ciudat ca in toata gama lor de Travel, in afara de 1290 SAS, sa nu mai existe nici un model mai "road-biased", cu 19" pe fata, eventual roti din aliaj. Teoretic, varianta non-R al lui 790 ar fi trebuit sa faca asta, dar uite ca n-au mai avut timp pt 2 variante diferite (asa cum erau 1090 Adv vs R), asa ca au scurtat suspensia, au pus alta sa, alte pneuri, un parbriz mai mare si gata, i-au tras un frate mai mic R-ului
  24. ovi_ice
    Pai inseamna ca tu ai gasit modelul care sa-ti placa si mai important, sa-l si folosesti la capacitatile lui. Majoritatea se multumesc sa parcurga forestiere si cauta o mobra care sa fie decenta si la drum lung, cu pasagera. Pentru asta V-Strom (urile) sunt f bune. De fapt tot ce inseama GS-uri, Tigere, etc, sunt tot din aceeasi oala. Si slava domnului, exista suficienti clienti pentru ele. Cu CB500X ori G310GS preparate de Rally Raid e plin youtube-ul de filmulete si se pare ca se descurca destul de bine pe niste trasee unde ceva mai mare/greu s-ar chinui. Bine, e vorba de kit-uri complete (suspensie, roti, etc) care costa multisor (de ex un CB500x + kit full te duce cam 10k euro).
  25. ovi_ice
    Se intampla deja. Guzzi V85 TT e "classic enduro". A class of its own...:))))
×
×
  • Creează nouă...