ovi_ice

Da asa ce are: LINK ? Eu am mers anul trecut. Da, sunt peisaje faine si asfalt destul de ok pana la coada lacului, dar dupa aia drumul e asa de prost incat n-ai cum sa iei ochii din sosea nici cu masina. Nu sunt sigur de 15B si 15C in ce stare sunt. Adica Poiana Largului - Pipirig - Tg Neamt, respectiv Tg. Neamt - Falticeni. Daca te hotarasti sa ocolesti "pe sus", atunci clar Pojorata - Chiril nu trebuie ratat

Pune link-uri cu rutele daca vrei sa iti zicem de drumuri. Poiana Largului - Borca - Brosteni - Vatra Dornei e de evitat.

Franarea de urgenta se face doar cu ambreiaj apasat. Daca lasi motorul cuplat exista posibilitatea sa ramai "sprijinit" in acceleratie si mai rau faci. Asa se preda si la scolile de la noi (cursurile de perfectionare, nu scoala de soferi) si in afara. Una peste alta, am fost ieri in spate la Kika si am facut aceleasi test. Ce-i drept am masurat cu pasul (data viitoare o sa iau scule pt telemetrie) si am iesit prost de tot. La prima franare (de la 60 km/h) m-am dus garla, undeva la 24 pasi, iar dupa cateva "duble" am reusit sa scad la 13 pasi (cat inseamna in metri habar n-am). Culmea, mi se parea ca roata spate aluneca ca pe sapun (in majoritatea cazurilor o blocam), desi ramanea ceva anvelopa pe asfalt. Am incercat sa simulez ABS-ul, adica sa-i dau drumul franei spate cand se bloca, apoi o apasam iar, dar imi cam strica socotelile ca nu ma puteam concentra pe frana fata )

Daca n-ai mai alergat pe bicla de atatia ani o sa te sufoci dupa primii km la prima evadare. Pana atunci incearca sa te mai antrenezi putin, eventual dimineata cate o ora-doua. As fi tare curios daca ma pot descurca pe acel traseu cu ciclocrosul (stiu ca in anii trecuti erau participanti cu astfel de bicle).

Ziua 6 are vreo 2000 km....iar pt ziua 8 imi zice ca nu gaseste Vila Boban, deci nu imi traseaza nici o ruta.

Man, am luat traseul tau, am bifat "avoid highways" si l-am mai "tras" putin spre coasta Albaniei sa o ia pe SH8. Si s-a schimbat radical (zic eu, in bine): https://goo.gl/maps/dcG1P6o3ZkG2 Prin zona aia (Albania) cica ar mai fi drumuri frumoase, depinde acu cat de mult off-road vrei sa faci. Mai multe info aici: http://www.dangerousroads.org/eastern-europe/albania.html

Deci Tenere 700 e "Full of Rally DNA", iar KTM 790 Adv e "Ready to Race" )) Bun asa, is curios care din cele doua va fi mai aproape de echiparea de prototip. Au tot aparut in ultimele luni spyshot-uri cu Tenere 700 in teste (varianta de productie) si e vai de steaua ei...franele, furca fata, rotile nu sunt nici pe departe ca cele de pe exemplarul din clip. Bine, Yama va fi probabil 10k euro, iar KTM-ul (mai bine dotat cu suspensii WP, extra electronica) ~ 13k.

In codul rutier nu exista termenul de "a feri". Mercedesul a schimbat banda de mers (fie ca era pe 1 sau 2) si in momentul ala trebuia sa se asigure. Chestia nu nerespectarea distantei pe care garcea o baga mereu la accidente in oras nu prea mai tine pe autostrada. Stiu caz concret, masina rula pe banda 2 cu 130 km/h, unul cu un papuc a iesit brusc de pe B1 in fata lui cu viteza melcului, l-a facut praf, dupa declaratii si cercetare vinovatul a fost cel cu papucul. Fara probe video. Si tot pe A1. Daca mobra iesea in decor probabil o vedeam pozata acolo. Iar daca facea ping-pong prin parapeti nu mai avea toba. Au mai fost accidente pe DN1 de genul asta (mobra intrata in cwrul masinii) si pagubele erau similare . Plus ca in acele cazuri s-a lasat cu deces pt rideri, deci a avut mare noroc ca a scapat doar cu atat. Vitezele cu care circulau cei implicati raman o necunoscuta. Cineva va vorbi in cele din urma...

Motocicleta arata asa: Furca aia e desprinsa de cadru, facuta praf. Poate gresesc eu, dar daca era lovit din spate (cum se presupune) n-avea damage asa mare pe partea fata. Incep sa cred ca scenariul "invers", cu moto lovind din spate masina e cel real. Adica moto venea din spate cu viteza (cu sau fara flash-uri nu conteaza), mertanu pe banda 2, asta cu moto a zis ca-l ocoleste prin dreapta si in momentul ala masina s-a dat tot pe banda 1. Tipic cum se intampla pe autostrada cand cei de pe banda 2 dorm si se trezesc sa se mute pe banda 1 exact cand vrei sa-i depasesti pe acolo. Sau...moto venea tare pe banda 2, mertanu era pe 1, a schimbat banda fara sa se asigure si l-a lovit din spate moto. In ambele cazuri nu inteleg de ce ar fi vinovat motociclistul (bine, ca n-avea carnet e alta treaba).

Cauta un V-Strom 650 ori F700GS. La oricare ii poti pune low seat daca ti se va parea prea inalta. Ideea e ca vei avea confort la touring. Intreaba pe sub-forumurile dedicate fiecarui model, sunt destui posesori mai scunzi de inaltime si s-au descurcat cu diverse modificari. Sport-touring confortabil pe drumurile din RO nu prea exista....poate doar FJR1300 ? Ce experienta ai ? Intreb fiindca un Sprint 1050 e destul de puternic (si ca adaugire, foarte greu). Tre sa iei in calcul ca si venitul din Germania clare pe un motor pe care nu-l cunosti implica ceva riscuri.

Ma intriga povestea, avand in vedere faptul ca nici mie nu mi-a mai pornit mobra dimineata asta (tocmai cand ma pregateam sa plec intr-o tura la bulgari). Simptomele sunt acelasi: se aude pompa de benzina, face scanteie, dar nu porneste (se aude cum incearca). Culmea, ieri nu a avut nici o problema, am mai invartit oleaca roata prin oras. Suspectez (cel putin in cazul meu) bateria. Desi acum vreo luna am tinut-o pe smartcharger, nu s-a incarcat complet la 13.8-14.0 V. Practic, avea tensiune 13.3V si chargerul arata full. In fine, acum nu am cu ce sa masor tensiunea, dar ar fi bine sa o faci, sa elimini una din variante.

on-topic: vezi ca bicicleta aia NU e de downhill. E de trail/xc. Pt DH e recomandata alta geometrie, plus suspensie mai lunga. Hotaraste-te ce "sport" vrei sa faci cu bicla, apoi cauti exact pe nisa respectiva. Fiecare producator are o gama separata de freeride/dh. Cat despre componente esentiale sa cedeze, nu se va intampla asta cu nici o bicicleta "de firma" care e folosita pe categoria ei de aplicatie. Indiferent de pret. In 99,9% din cazuri accidentele sunt datorate de lipsa de skill, nu altceva.

Nu le putem baga pe toate in aceeasi oala fiindca fiecare material are un alt tip de "aplicatie" pt care e recomandat. Du-te in magazin si pune mana pe o geaca de piele (din aia "race grade leather") cu protectii hard. Vezi cat cantareste. Nu o sa mai vrei geaca de piele pt oras/plimbari. Daca ai plan track days, da, merita. Apoi, pielea nu e impermeabila (doar daca are ceva layer wp laminat). Te vei uda si prin geaca de piele neperforata. Iar cu aia perforata, in zilele cand e mai racoare, tre sa iei pe dedesubt un layer windproof. Eu unul am numai echipament textil, am zis ca nu o sa-mi iau vreodata piele, da' uite ca mi-am calcat pe cuvant si am o comanda de ceva pielarie "pe teava". Insa le cumpar doar pt circuit. Wow. Aici le-ai dat greu multor producatori. Textil cu Goretex Pro/Performance si cu ventilatii directe. Vezi Klim Latitude de exemplu. Aia e 4 seassons cu adevarat. Cat despre manusi si incaltari, ai sa realizezi rapid ca vei avea nevoie de mai multe perechi/tipuri. La manusi o pereche aerisite pt vara (poate sa fie piele perforata, textil cu piele, etc) si una impermeabile (aici recomand gore-tex), eventual cu usoara izolatie termica. La incaltari iar, in oras doar n-ai sa mergi cu ghete full, iti trebuie ceva aerisit, low ori mid ca inaltime. Iar pt ture lungi, cizme piele tot cu gore-tex (daca tii neaparat la impermeabilitate). Repet, daca membrana este laminata pe stratul exterior si ai ventilatii directe catre corp, atunci da, se descurca onorabil la touring. Eu am o geaca cu gore-tex, layerul este tip z-liner (intre captuseala si stratul exterior), weekendul trecut am facut o tura scurta imbracat asa. Daca dimineata cand am plecat a fost bine, dupa pranz cand deja erau 25-26 grade am facut sauna. Aveam doua fermoare pt ventilatie, dar care lasa sa treaca aer pana la layerul wp, practic il "racoreste", dar nu ajunge nimic dupa (evident, wp inseamna si windproof). In oras ai sa te coci chiar si cu gore-tex. Deci revenim iar la ideea ca daca vrei echipament optim pt orice scenariu, atunci iti trebuie mai multe geci, manusi, ghete, etc. Pai l-ai nimerit destul de bine. Lasa chestia cu impermeabil si respirabil ca te va duce la sapa de lemn. Oricum ca incepator vei fugi de ploaie ca dracu' de tamaie. Daca vrei sa pastrezi look-ul sport, exista multe variante din textil cu protectii hard exterioare, race fit, etc. Depinde de multe. Grosimea materialului e un factor (ex: 12.5 oz vs 11.5 oz denim). Daca is blugi cu strat de kevlar "chior" atunci te incingi tare cu ei. Am avut. I-am purtat de 2 ori si i-am vandut. Daca in schimb stratul de kevlar e dublat e o plasa (air mesh), nu te mai coci asa tare. Daca mai are si coolmax in componenta, e iar un mic upgrade pe partea de confort. Daca is blugi negri vs ceva cargo pants de culoare bej - diferenta mare. Apoi, nu toti blugii moto sunt cu fibre de Aramida. Mai nou, unii au inceput sa ii faca cu Cordura Denim (practic, nu se mai foloseste Kevlar-ul). Vezi Revit Lombard 2. Pantalonii de codura nu sunt toti la fel. Pot avea aerisiri directe, layere wp detasabile, etc. Sunt o mie si una de modele, nu-i baga in aceeasi oala. Ce tre sa retii e ca mai mult ca sigur nu vei putea umbla cu pantalonii de textil prin oras. Cumpara o perche si pastreaza-i pt ture. Cati producatori, atatea membrane wp specifice. Gore-tex-ul e "tata lor", restul is can-can.

https://www.moto24.ro/produse/strada/geci-textil/icon-lichidare-stoc-geaca-textila-konflict.html Bag de seama ca pozele (facute cu telefonul) puse de initiator sunt de la magazinul de mai sus. Deci daca se incadreaza la M....744 ron e pomana. Numa protectiile costa separat ~450 ron.

Pai tocmai...geaca Icon Konflict postata de initiator vine cu protectii full D3O, ceea ce o face o alegere mai buna dupa parerea mea. Si cu un raport pret/tehnicalitate f bun.

Ventouring 2 (model aflat la vanzare la motorteam anul trecut) are protectii Level 1, nu ca ar conta asa mult, pentru mine problema a fost ca erau cam mici. Adica cele de umar imi acoperau cam 3/4 din umeri. La Revit mi-a placut si materialul, are un aspect mai "finisat" sa-i zicem, la Clover e mai spre plastic. Si felul in care se aseza pe mine. Din intamplare, Tornado 2 are protectiile Level 2, mi-am dat seama ulterior de treaba asta, dupa cum am mai zis, nu a fost criteriu decisiv in alegere. Pentru vremuri mai reci am si o Rukka cu D3O, sa vezi acolo coverage fara compromisuri, cele de umeri is cat o buca, iar cele de coate ajung aproape de incheietura mainii (nici nu poti purta manusi lungi cu geaca aia ca se suprapun cu protectiile de brate). Nu mai zic ca protectia de spate nici nu o simti. Dar vorbim de alti bani...

Cat costa fiecare ? Am probat ceva de la Clover, tot hi-vis, cu plasa + membrana wp. Se numea Ventouring parca. Mi-a placut cam tot la geaca aia, mai putin protectiile, erau cam amarate. Am luat in cele din urma Revit Tornado 2 HV. Chestia cu pantalonii nu o inteleg. Adica in Bucuresti probabil nu-i vei purta prea mult. Vrei sa fie tot hi-vis ? Nu conteaza asa mult, de dupa motor se vede casca si partea superioara a gecii. Sfatul meu e sa-ti iei geaca care-ti place cel mai mult (eu as lua-o pe cea mai tehnica) si apoi vezi de pantaloni.

N-am fost la nea Titi, dar la altele inseamna, cel putin teoretic: Casca + geaca cu protectie spate + manusi + ghete + pantaloni cu protectii (sau doar genunchiere). Zic teoretic, pentru ca, desi unii am respectat regulile si am venit "blindati", au fost si cursanti fara protectie coloana ori in blugi normali. Era cineva cu chopper - blugi, ciucate, geaca de pele civila - si nu i-a zis instructorul nimic. Dar nah, nu te baza pe noroc, s-ar putea ca acolo sa fie mai exigenti. Ia in rucsac ce consideri ca ar fi "in plus" (gen genunchiere, protectie spate), oricum la partea teoretica nu le vei tine pe tine, poate nici la exercitiile lente...

Qwest e un model care nu se mai produce de ceva ani, deci prima intrebare ar fi ce data de fabricatie are. "According to Shoei, its helmets should be replaced five years after the purchase date, or seven years after the production date. The production date is on a sticker inside the helmet under the padding near the ear." Deci tre sa tii seama nu numai faptul ca a fost folosita un an, cat si de acel 'shelf life'. In alta ordine de idei, e printre putinele casti de 5 stele Sharp de la Shoei, iar lumea zice ca ar fi si (relativ) silentioasa. Ca marime, nu trebuie sa o "nimeresti", ci sa o probezi.

Face exact ce scrie "pe cutie": trail. Echiparea e una de top. Insa pe sosea/plat va fi omor cu angrenajul fix de 32T. E o bicicleta destul de "specializata", sa zic asa. Eu as lua-o daca as sti ca merg mult pe "carari", eventual urcata cu telecabina pana undeva si apoi pedalat pe creasta + coborare. Si daca m-ar tine picioarele sa ma bag la competitii.

Ia sa intreb si aici, poate stie careva solutia. Apare si la mine problema din clipul de mai jos. Insa nu vibreaza chestia aia de plastic asa tare (cel putin nu vizibil), dar se aude totusi un bazait pe la 4000 rpm. In weekend daca am timp ma apuc de dat jos toate carenele sa caut "greierele".

Pentru cei ce doreati sa calariti rachete la SMAEB, ia uite ce apare pe site-ul celor de la United Motors: Kawasaki Ninja H2 Carbon - "Vino in showroom-ul nostru din Sos. Pipera 44, pentru a vedea una din cele mai performante motociclete!" Deci marfa exista, ca s-au decis ei sa nu participe, asta e alta poveste.

De pasti am mers Brasov - Tg Secuiesc pe "direct", adica DN11. Pe sectiunea Harman - Chichis (posibil si mai incolo pana in Ozun) era plin de cratere, mari (unele late cat o banda), greu de observat chiar si cu 70 km/h (asfaltul e de culoare deschisa acolo, spre alb si mascheaza gropile). Toata lumea facea slalom, problema e ca si cei din sens opus (care au o banda pe sens) faceau acelasi lucru si te mai trezeai cu cate un tir pe contrasens. Poate cine stie, au reparat de atunci...

True. Am calarit si eu la SMAEB atat F750, cat si F850. Ca finisaje e mult sub pretul cerut. Comparativ cu fratele mai mare (R1200GS-ul), carenajul din zona fata e mai ieftin la atingere, iar vopseaua de pe capacul rezervorului arata de parca ar fi data cu oja. Nu-si ascunde "reputatia" de mobra facuta in tara lui Chici Chan . Nu mi-a placut nici dimensiunea partii frontale (carenaj + bord). E cat o cutie de servetele + combinata cu un parbriz fix cat o palma (cel putin pe 750) => protectie la vant indoielnica. Ambele erau cu toate dotarile posibile, iar F850-ul expus ajungea parca pe la 13.800 euro. Avand in vedere ca un R1200GS "chel" e 14.700, well...cred ca primesti mai multa mobra in banii aia (si nu ma mira faptul ca e cel mai bine vandut model din gama BMW). Concluzia: decat un par mai rarut, mai bine o chelie deasa.

Cat costa "anomalia" ? N-am gasit informatii despre pret pe nicaieri.