ovi_ice

Eu imi facusem calculele pe generatia anterioara , achizitie sh (nu-mi permit sa dau 6700 pe una noua si apoi sa mai am bani de conversie completa). In germania gasesc sub 5k euro MY 2017, sa zicem 5k cu tot cu adus. Apoi, suspensia Level 2 + rotile spitate tubeless = 3k euro. Deja ajung la 8k euro (adika toti banii disponibili), fara protectii (crash bar, handguards), evacuare si alte maruntisuri care se mai aduna (gen ghidon tapered + risere, buton dezactivare ABS, etc). E...cam mult...si probabil ca la revanzare pierd enorm. Cu toate modificarile se duce la 9k euro (repet, pe modelul "vechi", luat SH, deci nici macar asta nou). Astia-s bani de Tenere 700 luat cu 0 km...sau mai pun vreo 2k si iau 790 Adventure S, care are de toate, si putere, si electronica. Oricum voi face un drive-test ca sa nu-mi para rau. Poate imi schimb parerea in privinta puterii motorului (desi slabe sanse venind de pe o mobra cu 78 CP). Pentru cine a vazut modelul nou si s-a suit pe el, cred ca e evident ca motocicleta e din aceeasi clasa cu Versys 650, V-Strom 650 ori Tracer 700. Ma refer la concept...un sport touring cu aer de adventure. Ca si cursa a suspensiei si garda la sol (vorbim de stock) e pe acelasi palier. Adica Versys si V-Strom au 170mm garda sol si CB500X 180mm...mare branza. Ca tot se aduce vorba de 790 Adventure, las aici o comparatie pe spec-uri ca sa intelegem care model a fost gandit (aproape) de la zero pt scopul sau si care e un model de strada pe care s-a improvizat ceva: 2019 CB500X: Seat Height 830mm - Ground Clearance 180mm 790 Adv S: Seat Height 830mm - Ground Clearance 233mm. F700GS (de dragul comparatiei): Seat Height 820mm - Ground Clearance 195mm.

Fa cursul de la Rider Academy, nivelul 1, costa tot cam la fel (~500 ron). Marius chiar se pricepe la ceea ce face si stie sa transmita si cunostintele mai departe, indiferent de nivelul elevului.

@l.u.v: Ne poti arata in legislatia GPDR unde zice ca numarul de inmatriculare este informatie cu caracter personal ? Nu de alta, dar in ultimul timp am mai facut niste vizite la politie cu diverse treburi (gen m-a lovit unu cu masina apoi a fugit, altu m-a sicanat in trafic si a vrut sa sara la bataie) si din ce-am aflat de la ei, numele persoanei este informatie "secreta", restul gen nr de inmatriculare, nr de telefon sunt informatii publice. Scurt si la obiect, ala care m-a lovit cu masina si a fugit nu avea nici macar RCA, politia a dat de el, dar cica nu au voie sa imi spuna cum il cheama (conform GDPR), imi pot da doar nr de telefon, cica cu acest numar avocatul meu ar putea sa-l dea in judecata ca sa-mi recuperez pagubga (cred ca avocatul face o cerere or smth si pana la urma ii afla numele).

Alea is handguard-urile stil enduro (adica doar niste aparatori prinse intr-un punct) montate pe versiunea World Raid (cu care oamenii au facut un traseu pornind din Australia si terminand in Maroc parca). Cea de productie vine cu handguard-uri complete (gen cum sunt pe AT). Diferente ar mai fi evacuarea (Akra pe cea World Raid), semnalizarile LED si fibra de carbon (sau imitiatie) vs plastic.

Salut. Eu ma uitam la ceva mai usor, avand in vedere ca folosesc moto si in oras si nu sunt tocmai inalt. Si sa pot iesi cu ea pe ceva off-road. De aceea am fost incantat sa vad Tenere 700 (pana la urma mi-am dat seama ca nu e pt mine), m-ar fi interesat sa probez si Tiger 800, KTM 790 Adv. Si un F800GS SH mai nou ar fi o optiune, dar iar ajungem la problema inaltimii. Cred ca singura la care as trece cu vedere greutatea ar fi V85 TT care mi-a placut f mult, in plus e o mobra scurta si cu saua nu foarte inalta. Ma rog, pt Guzzi mai trebuie ceva bani fata de cat am acu...si mult curaj sa iau un motor absolut nou, de la o firma care nu e chiar renumita pt fiabilitate:D. Pe tine nu te-ar tenta un RT sau GS mai nou ca fabricatie (gen 2013+) ? La salon am avut ocazia sa ma urc back 2 back pe GS-ul mare si V85TT si diferenta e clara dpdv al centrului de greutate. R1250GS cu 249kg se simtea mult mai usor ca V85 cu 229kg (nu ca cel din urma ar fi fost top heavy). Platforma aceea (motor boxer, telelever, paralever) cred ca va fi mereu numarul unu in ceea ce priveste distributia maselor, manevrabilitate, etc.

Ce mi-a atras atentia: Honda CB650R - draguta, finisaje foarte ok (cea mai bine finisata din gama Honda - exceptand Gold Wind), pret decent (8k euro). De luat in seama pt cei care vor un naked de oras/naveta. Honda Forza 300 (scuter) - arata foarte bine (luxury) in realitate, n-as sti ce sa aleg intre asta si XMAX 300 (au aprox acelasi pret). Tracer 900 - chiar eram interesat de model, dar finisajele sunt cam slabute. Nu inteleg de ce saua scartia cand te asezai pe ea :))). Tenere 700 - am scris pe topicul dedicat: foarte inalta, finisaje slabe, mi-a saltat inima prima oara cand am zarit-o, dar apoi a fost o mare dezamagire (mai ales din perspectiva pretului cerut). Tenere 1200 - mare supriza: desi aparent balena, pe loc se simtea foarte usoara, echilibrata (gen cum sunt boxerele de la BMW), inaltime sa rezonabila, chiar nu mi-ar frica sa o iau la un ride-test. Ducati - toate finisate superb, MTS 950 inca e unul din modelele lor la care balesc. Moto Guzzi V85 TT - mama, mama. O bijuterie pe roti. Am avut ocazia sa o aud (o pornise cineva din staff)..e absolut wow ca sunet, mai ales sus in ture.

Ai' de capu meu . Sper sa auzim vesti bune de la el. Fingers crossed!

Despre ce salon este vorba ?

Da, sorry...am avut un coleg de munca Mircea Barbu...si mereu ii confundam :))

Am vazut azi la SMAEB Tenere-ul 700. Este varianta prototip, dar in afara de cateva elemente care pe asta erau din carbon si alte mici detalii (gen forma handguard-urilor) nu difera mult de cea finala. M-a dezamagit tare dpdpv al finisajelor (fara nici o hatereala, era cea mai ieftina la feeling dintre tot ce-a expus Yamaha la salon - incluzand scutere de 3k euro). Daca as fi facut precomanda 'blind' cu 9.700 euro si mi se livra asa ceva pai le-o dadeam inapoi. E si foarte inalta, eu la 1.77 nu ajung deloc cu picioarele jos, stateam mai cocotat pe ea decat pe mobre de enduro cu care m-am dat recent (ex: KTM 250 EXC), iar alea teoretic au inaltime mai mare a seii (900mm +). N-as avea nici o sansa sa merg cu mobra asta in oras. Nu mai zic ca saua e fix scandura ingusta, nu inteleg ce touring poti face pe ea. In fine, ma asteptam sa roiasca lumea in jurul ei, mai ales ca la salon erau si cativa oameni mai umblati pe genul asta de motoare, gen Mircea Barbu, Scutariu si inca un baiat de la motorcycling.to. Cu toate astea, nimeni nu era interesat de model, a fost o aparitie palida, sa zic asa...

Da, am mai citit pareri despre senzatia de ieftin a materialelor pe AGV Sportmodular (btw, pana si asta e facuta in China). Spartan Carbon mi se pare putin cam incarcata cu spoilerele acelea spate ascutite iar mecanismul de culisare al ochelarilor de soare e cam ciudat. Arunca un ochi la Shoei NXR + vizor fotocromic. Asta as lua eu acum pt naked/sport-touring.

Ai mers vreun pic cu AGV-ul pe motor ?

La Dementor ai incercat ? Ca la salon sunt sanse mari sa nu apara importatorul nici anul acesta. De vreo 4(?) ani n-a mai dat pe acolo.

DN13E - pe serpentinele dinainte de Zagon, anul trecut nu era asfaltat (adica e drum forestier - vezi google street view). Combinat cu faptul ca a tot plouat in zona si la fel va fi pana la sfarsitul saptamanii...eu as zice ca un CRF250 ar fi mai adecvat pe acolo

Pe la Zagon e tot forestier ?

Pentru palmasii care dau avans fara sa fi vazut fierul inainte, da, asta e politica. Cand te numesti Canary Ride ai alt statut in relatia cu fabrica. Si probabil mobra aia livrata mai devreme va genera si un review plin numai de laude...

Maine marit rasnita...dupa asta incep cautarile si ride-testele. Nou, sh, vedem. Pacat de timingul asta prost, mi-ar fi placut sa existe si Tenere 700 undeva, palpabila, sa vada si ochiu' pe ce se duce banul de dinainte. Nu vrajeli cu precomenzi & shit, de parca ar fi Koenigsegg Agera.

Ia bre, sa ne mai clatim ochii si noi:

Huh ?

De curioziate...pretul la 790 Duke a fost cel mai de sus cu TVA inclus ? Ca cel oficial e undeva la 9800 euro...

Asta e un lucru f tare...mai ales ca Yamaha e triple. Btw, stii cumva daca Dementor aveau 790 Duke la test ? Sunt are curios cum se comporta motorul asta. Casca nu am inteles exact daca ti-a venit sau nu...dar e timp sa ne povestesti cum ti se pare

Sa-l stapanesti sanatos si sa-ti aduca numai bucurii! Din cand in cand, daca ai timp, sa mai updatezi topicul cu impresii despre mobra. Sunt curios daca are vibratii deranjante (gen cum e pe F800R). Bine, cred ca depinde mult si ce motor ai avut inainte, eu de exemplu de pe 4 linie am gasit vibratiile twin-urilor BMW ca fiind inacceptabile (la anumite turatii nici nu mai vezi in oglinzi). Vezi ca exista o pb legata de scurgeri de ulei raportata pe 790 Duke care se rezolva cu o garnitura schimbata (part no: 0770020220). In caz ca apare si la tine sa stii despre ce e vorba. Pe mine m-a surprins ca aceeasi problema exista si la 790 adventure...m-as fi asteptat ca noile modelele sa nu mai vina cu beleaua asta. Desi eram chitit pe 790 Adv, intre timp m-am cam "dezumflat" cititind despre toate bug-urile descoperite de clienti, unele chiar surprinzatoare (te fac sa te intrebi daca KTM chiar a testat asa de mult precum zice agregatul inainte sa-l bage la vanzare). Interesanta si alegerea castii. E un model aflat pe short list-ul meu, dar ce m-a impiedicat sa cumpar au fost review-urile care ziceau despre chin strap ca e pozitionat prea in spate si te cam sugruma. Tu ai reusit sa probezi undeva in Bucuresti casca ? Eu nu am gasit Sportmodular nicaieri in stoc. Pe masura ce mai faci km, poate bagi un review pe topicul AGV, cred ca nu sunt singurul interesat de acest model

Ti-a venit bre jucaria?

Din ce-mi dau seama din poza postata cu tabelul de pe spatele cutiei, cele verzi (medium protection) atenueaza mai mult ca varianta Tour (negre), iar cu cele galbene (high protection) esti la fel ca pe Race. Mai jos e tabelul pt Tour si Race:

Probabil ca multi ati vazut comparativul de mai jos, dar il las aici pt cine l-a ratat. Se pare ca dopurile castigatoare sunt de tipul celor Alpine.